朱崢

的確，這是一款讓市場回饋明顯兩極分化的車型：漂亮or難看？幾乎沒有人會給出一個模棱兩可的答案，但這并不會影響它的駕趣指數(shù)。

當我在朋友圈發(fā)表對ESQ的簡短評價后，慢慢地開始有人提出“外形你怎么看”的尖銳提問，就像我在導語中說的那樣：ESQ是一款能讓市場明顯兩級分化的產(chǎn)品。首先，請你仔細端詳一下ESQ的造型設(shè)計，你感覺怎么樣？其實在我看來，ESQ的設(shè)計師很出位，他一定與眾不同，起碼厭倦了那些筆直的線條，和條條框框下的設(shè)計語言。我很欣賞他的作品，暫且拋開中國市場，在其他市場上，和ESQ有著雙胞胎關(guān)系的日產(chǎn)JuKe，是很受當?shù)叵M者愛戴的。

老實說，英菲尼迪不應該避開ESQ和Juke的關(guān)系，當然就算我不去提及，你也會清楚其中的奧妙。至于說ESQ為何而來，直言不諱地說，它既是填補英菲尼迪在中國市場的緊湊級SUV空白，也是表達英菲尼迪時尚個性的有力佐證。在ESQ打完前站之后，QX30將會緊隨其后，那仍會是一款緊湊級SUV，不過它應該會有張“家族臉”了。截至目前為止，ESQ是中國市場獨有的，并且未來也不會出現(xiàn)在其他地區(qū)市場上，至少不會出現(xiàn)在有Juke的地方，英菲尼迪不會犯這種錯誤，日產(chǎn)更不會。

走自己的路，給你們看

不如讓我們給ESQ在中國找個對手。MINI COUNTYMAN怎么樣？一樣的小而巧，一樣的四門設(shè)計，一樣采用四驅(qū)系統(tǒng)，一樣的動力配備，甚至一樣的前衛(wèi)（也許應該在ESQ前面加個“更”字）。無論是ESQ還是COUNTYMAN，都不是憑空而來，你需要在享受它們之前支付一定的費用（這似乎是廢話），那么價格環(huán)節(jié)相信也是你關(guān)心的事情。簡而言之，MINI COUNTYMAN的起售價是25.9萬元，另外一邊也采用了1.6L自然吸氣發(fā)動機的ESQ呢，起售價是19.98萬元；1.6T車型呢？MINI為29.6萬元起，ESQ為29.98萬元。這樣的橫向比較之后能看出什么問題？暫且拋開品牌價值，設(shè)計上越有特點，售價越高，但如果英菲尼迪想把ESQ賣到這個價格，是不是品質(zhì)和配套市場營銷也要有相應對策呢？

誰會去掏30萬買ESQ？這個問題其實要比買不買ESQ簡單多了！如果你不是設(shè)計師、畫家、導演之類的藝術(shù)人士，那么你一定是年輕一族，認為張揚個性的一切事物都有著不可抗拒的魅力。關(guān)于這個論點，我們還是要把話題引回到ESQ是否漂亮的疑問句上。很明顯，在ESQ的設(shè)計元素中，絕不允許出現(xiàn)“大眾化”的線條。老實說，對于ESQ的描述，用再生動的文字描繪都顯得不準確、不到位，因為它是那么的與眾不同。來吧，看看那副幾乎咧到車側(cè)的大嘴，和那雙高高吊起的燈組，ESQ笑了！

最熟悉的陌生人

哪怕ESQ再特別，我還是按照常理出牌，繼續(xù)說說它的內(nèi)飾設(shè)計。其實和造型相比，內(nèi)部陳列要平凡了很多，不過和大多數(shù)“大眾化”產(chǎn)品相比，ESQ依舊充斥著有趣的設(shè)計。中控臺面板，你真的見過英菲尼迪有這樣的設(shè)計嗎？當然沒有！不過既然掛上了英菲尼迪的品牌標識，是不是也應該有點兒“英菲味道”呢？至于說布局，我們還是能看到不少新意，比如鋼琴烤漆的面板，以圓形為基礎(chǔ)的各種旋鈕，最讓我心儀的就是“i-CON面板”，準確地說，這是一個可以在空調(diào)面板和駕駛模式面板間任意切換的區(qū)域，只需點擊上方按鈕，所有按鍵功能都會魔法般地改變。

體驗過了神奇的裝備，讓我們回到現(xiàn)實當中?，F(xiàn)實就是，ESQ并沒有炫目的儀表盤，雙炮筒式的設(shè)計幾乎把我?guī)Щ氐搅藥啄昵埃鴰缀螘r的時尚設(shè)計之一。不過還有一點是非常值得肯定的，那就是ESQ的前排座椅，作為一輛“鋼炮”車型，它既滿足了平日里的舒適性，也可以把激烈駕駛中的乘員穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上，對于偏瘦的我也許是個不錯的人機工程學，但對于略胖的朋友來說，或許就稱不上是優(yōu)點了。后排嘛，我想我還是就一筆帶過好了，腿部空間匱乏，但頭部空間還算合適。

如果你覺得還差點兒什么，想創(chuàng)造一種座駕的“專屬感”，英菲尼迪ESQ還為用戶提供了豐富的個性化選裝配件，包括后視鏡殼、迎賓照明踏板、金屬踏板以及特殊樣式的輪圈等，再加上有不同顏色和材質(zhì)的選擇，相信每位用戶都能搭配出自己那輛率性的ESQ。

比快樂更快樂的駕駛

“率性而活”，這聽上去很有意思，ESQ除了設(shè)計上奪人眼球，“鋼炮”的特質(zhì)又從何體現(xiàn)呢？就算你把那些傳遞著張揚個性的選配件都摘掉，1.6T發(fā)動機的強勁卻依舊矗立在車頭。其實我最不情愿看到的就是“MR16DDT”，但在ESQ的機艙內(nèi)，我恰恰看到的就是它。不過請不要武斷地給它下出結(jié)論，或許ESQ會不一樣呢！和之前140kW和240Nm相比，這一次英菲尼迪終于意識到了問題的存在，所以ESQ上搭載的1.6T發(fā)動機，最大輸出功率被調(diào)高至147kW，扭矩輸出也升到了250Nm。這足以媲美2.0T發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)，是不是讓你有些措手不及？

這還沒有結(jié)束，在變速器匹配方面，英菲尼迪為ESQ找來了可模擬7擋的CVT無級變速器。油耗？8.1L！最高車速？200km/h！或許還沒有達到你心目中“小鋼炮”的級別，但這是不是表現(xiàn)最均衡的那輛“鋼炮”呢？當然，你可以只看重它的設(shè)計，那么1.6L自然吸氣發(fā)動機也是個不錯的選擇，85kW加154Nm，再配合CVT變速器，你一樣也可以獨自享受特立獨行的快感。

因為軸距只有2530mm，所以ESQ的操控靈活度很高，不過由于懸架行程偏短的緣故，車子在極端情況下急打方向，會出現(xiàn)后軸一側(cè)車輪離地的情況，但就算如此，你也不必擔心，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會幫你恢復正常。如果不去調(diào)整i-CON的模式，就算是1.6T的ESQ開起來也會溫柔得像只小貓，油門響應和換擋“如絲般順滑”。2400rpm以下渦輪增壓器都在休息，一旦突破2400rpm，你會立刻感覺到渦輪啟動，147kW的功率和250Nm在協(xié)同做功，好吧，這感覺才開始像點兒樣了！

還記得中控面板上的i-CON嗎？按下SPORT，這家伙就像被吵醒的雄獅，隨時都有向下一個彎角猛沖的可能性，如果你愿意，還可以在i-CON顯示屏上看到渦輪增壓值?，F(xiàn)在將如何駕馭這輛ESQ呢？依舊！它不會像那些超級跑車一樣性格突變，ESQ的變化更像是“吃過士力架”一般回歸瘋狂，油門和變速器在此刻的改變最為搶眼：油門響應加快，輕觸即有；變速器會把擋位放在最適合渦輪增壓器工作的位置。

聽著，這還沒有結(jié)束。ESQ還配備了AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)，你可以選擇前驅(qū)、AWD和AWD-V三種模式。最難理解的是AWD-V：這種模式下相比AWD增加了后橋扭力矢量分配。它更靈活、更聰明，與此同時，前后橋動力分配為50：50，后輪輪間扭力分配可在0-100%間任意調(diào)整。你還擔心什么？現(xiàn)在就讓這輛個性精靈在山道上揮灑力量吧！endprint