鄒永冬， 朱發(fā)新， 吳厚毅， 孫 強， 劉 笑

(浙江海洋學院 港航學院， 浙江 舟山 316022)

基于PLC技術的油船機艙多參數(shù)自動控制系統(tǒng)設計

鄒永冬， 朱發(fā)新， 吳厚毅， 孫 強， 劉 笑

(浙江海洋學院 港航學院， 浙江 舟山 316022)

針對目前油船機艙存在的溫度、油氣濃度較高及濕度不能自動控制等缺點與不足，該文從油船機艙的多參數(shù)控制的必要性和自動化設計要求出發(fā)，在現(xiàn)有油船機艙通風系統(tǒng)的基礎上，運用PLC技術設計出油船機艙多參數(shù)自動控制系統(tǒng)，并介紹了該系統(tǒng)的組成及溫度、油氣濃度及濕度等參數(shù)的自動控制原理。最后從結構、技術、經(jīng)濟等方面分析了該系統(tǒng)的可行性。

PLC技術 多參數(shù) 自動控制 通風系統(tǒng) 油船 機艙

1 引言

由于可編程邏輯控制器(Programmable Logic Controller,簡稱PLC)具有體積小、能耗低、抗干擾能力強，自帶有硬件故障檢測功能，出現(xiàn)故障時可在幾微秒內(nèi)發(fā)出警報信息等特點，在船舶設備自動化領域得到了廣泛的應用[1，2]。如船舶主機遙控技術、船舶動力裝置的監(jiān)測報警技術、 船舶柴油機的工控監(jiān)測與趨勢分析技術、 船舶故障預診斷技術等[2]。

機艙是船舶的動力中心，機艙內(nèi)多參數(shù)的變化直接影響到機艙設備的工況和輪機人員的工作條件。為了解決目前油船機艙存在的溫度、油氣濃度較高及濕度不能自動控制等缺點，并提高機艙的自動化程度，本文從油船機艙自動化系統(tǒng)設計要求出發(fā)，設計了一套基于油船機艙通風系統(tǒng)的機艙內(nèi)多參數(shù)自動控制系統(tǒng)。

2 油船機艙概述

2.1 油船機艙通風系統(tǒng)

油船機艙通風系統(tǒng)是指包括風機類型、通風管路、通風方式、回風井、進風井和其它有關器件在內(nèi)的總稱。油船機艙通風系統(tǒng)根據(jù)通風動力的不同，可分為自然通風系統(tǒng)和機械通風系統(tǒng)[3]。機械通風是指由于機械運轉形成壓力差使外界空氣進入機艙內(nèi)部的通風形式；而自然通風則是在機艙外風力形成的風壓和機艙內(nèi)外空氣溫度差所造成的熱壓二者共同作用下，實現(xiàn)機艙內(nèi)空氣交換的一種通風形式[4]。其中機械通風系統(tǒng)又有全新風系統(tǒng)、循環(huán)冷卻加新風系統(tǒng)和射流通風系統(tǒng)。

2.2 油船機艙多參數(shù)控制的必要性

(1) 溫度控制。研究數(shù)據(jù)表明，人體最佳的工作環(huán)境溫度為15～20℃。在油船機艙中，由于柴油機、鍋爐等設備持續(xù)向機艙內(nèi)釋放熱量,加熱空氣，使機艙內(nèi)溫度遠高于20℃[4]。在高溫環(huán)境中，人體通過蒸發(fā)來散發(fā)熱量，身體中的鹽分隨汗液流失會引起血壓下降，造成心臟負荷增大，從而增加了輪機人員的患病幾率，此外高溫還會影響到人體神經(jīng)活動和運動協(xié)調(diào)等。因此，為保證輪機人員良好的工作環(huán)境，機艙內(nèi)必須進行有效的溫度控制。

(2) 濕度控制。機艙內(nèi)設備隨著濕度的變化，儀表的精度和靈敏度會有所不同，當環(huán)境濕度超過或低于儀表的設計工作溫度時，儀表就不能正常工作，甚至損壞[5]。

(3) 油氣濃度控制。由于機艙內(nèi)夾板間存在裝載燃油、燃燒設備的燃燒和管路的滴漏等情況，不可避免的會揮發(fā)出油氣。當油氣濃度達到一定值時，可能會發(fā)生爆炸和火災，造成重大損失并直接威脅油船和船員生命財產(chǎn)安全。所以必須對機艙油氣濃度進行控制，避免爆炸和火災的發(fā)生。

3 油船機艙自動化系統(tǒng)設計要求分析

根據(jù)《鋼質海船入級規(guī)范》(2014)規(guī)定，機艙自動化系統(tǒng)主要設計要求如下。

(1) 傳感器。能以適當?shù)木群挽`敏度長期穩(wěn)定地正常工作；傳感器應能適應其工作環(huán)境；傳感器的安裝位置應能保證所測參數(shù)的準確性，且易拆裝。

(2) 控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)應能有效、持續(xù)、可靠地運行；船舶自動化系統(tǒng)對工作環(huán)境的濕度要求是：溫度達到45℃時，相對濕度為92%～98%，溫度高于45℃時，相對濕度為67%～73%。

(3) 報警系統(tǒng)。能在控制室或設備所在的控制位置發(fā)出報警；報警系統(tǒng)應具有故障自我檢測功能；應能使運行過程中出現(xiàn)的故障相互獨立[6]。

4 基于PLC技術的油船機艙多參數(shù)自動控制系統(tǒng)設計

4.1 油船機艙溫度自動控制的工作原理

該系統(tǒng)主要是由溫度傳感器、A/D轉換器、PLC、D/A轉換器、報警器、風機、風管、風門等組成(見圖1)。溫度傳感器1～6實時監(jiān)測機艙內(nèi)溫度的變化，實時傳遞到A/D轉換器，經(jīng)A/D轉換器進行轉換后傳遞到PLC與集控室，并在集控室儀表盤上顯示。PLC內(nèi)部將接收到的數(shù)據(jù)與設定值一一進行比較，當2個或2個以下的溫度傳感器超出設定值時，發(fā)出該傳感器所對應的風門角增大指令；當2個以上的溫度傳感器超過設定值時，發(fā)出風機變頻以增大風機轉速的指令；當接收數(shù)據(jù)存在數(shù)據(jù)不全、大于最高設定值時，發(fā)出聲、光警報，同時不影響其他指令的執(zhí)行。D/A轉換器將PLC發(fā)出的指令轉換成模擬信號，作用于風門或風機調(diào)節(jié)機艙內(nèi)風量。

圖1 油船機艙多參數(shù)自動控制系統(tǒng)簡圖

4.2 艙室其他參數(shù)的自動控制原理

(1) 油氣濃度。機艙內(nèi)油氣濃度的自動控制，只需將圖1中的溫度傳感器換成相應的油氣濃度傳感器即可，原理與溫度的自動控制完全一樣。利用油船機艙通風系統(tǒng)將油氣掃出艙外，達到自動控制機艙內(nèi)油氣濃度的目的。

(2) 濕度。機艙內(nèi)濕度的自動控制則相對復雜。由于外界空氣濕度的不確定性，需在機艙通風總管前加設超聲波加濕器和轉輪除濕器，以改變進入機艙內(nèi)的空氣濕度。當濕度傳感器測得機艙內(nèi)空氣濕度高于設定值時，PLC發(fā)出風機變頻和轉輪除濕器工作的指令。外界空氣在風機的機械作用下進入通風總管，再經(jīng)轉輪除濕器的作用對空氣除濕后進入機艙，與機艙內(nèi)空氣混合、換氣，達到降低機艙內(nèi)空氣濕度的作用。當濕度傳感器測得機艙內(nèi)空氣濕度低于設定值時，PLC發(fā)出風機變頻和超聲波加濕器工作的指令，空氣則經(jīng)過超聲波加濕器作用后進入機艙，達到增加機艙內(nèi)空氣濕度的作用。

4.3 主要部件

(1) PLC。 PLC采用計算機控制技術，通過編寫程序實現(xiàn)程序控制和保護功能，從而實現(xiàn)油船機艙多參數(shù)的自動控制[7]。PLC的程序設計與大多數(shù)軟件工程的設計方法一樣，其概要設計可用流程框圖表示。自動溫度控制的PLC程序流程框圖如圖2所示。

圖2 溫度自動控制的PLC程序流程框圖

(2) 超聲波加濕器。考慮到加濕的工藝性和節(jié)能效果，該系統(tǒng)采用超聲波加濕器。具體的工作原理為：通過超聲波的高頻震蕩，在換能片作用下，將水霧化為1～5 μm的水霧粒子，與流動的空氣進行熱濕交換，達到加濕的目的[8]。

(3) 轉輪除濕器。轉輪除濕器的除濕原理為：由轉軸帶動的吸附轉盤低速轉動，一半在處理區(qū)吸收空氣中的水分子，另一半則在再生區(qū)對吸收的水分子進行高溫處理，這一過程周而復始，其優(yōu)點是效率高，除濕量大。

5 可行性分析

5.1 結構可行性分析

目前，國內(nèi)還沒有專家學者研究油船機艙內(nèi)多參數(shù)的自動控制。所以，該系統(tǒng)具有很大的優(yōu)越性，在結構方面有以下優(yōu)點。

(1) 與現(xiàn)有油船機艙通風系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)只增設了傳感器、A/D轉換器、PLC、D/A轉換器、報警器幾個主要器件，結構簡單。

(2) 為提高傳感器所測參數(shù)的準確性，將傳感器安裝在通風支管的風門正后方?？稍谛略煊痛习惭b，也可以安裝在現(xiàn)有油船機艙通風管系上。

(3) 考慮到傳感器損壞、誤測等情況的發(fā)生，該系統(tǒng)設有報警器，可以滿足油船機艙自動化的設計要求。

5.2 技術可行性分析

PLC技術已經(jīng)成為了油船應用最成熟的自動化技術。為實現(xiàn)油船機艙多參數(shù)的自動控制，采用的技術方案為：將傳感器所測參數(shù)與設定值進行比較，經(jīng)PLC運算后輸出執(zhí)行指令，就能達到自動控制多參數(shù)的目的。該系統(tǒng)結構簡單，安裝方便，提高了油船機艙的自動化程度，減少了輪機人員的工作量。

5.3 經(jīng)濟可行性分析

油船機艙自動化通風系統(tǒng)在設計上雖然所用傳感器及報警器較多，但整體價格低廉，與原有油船機艙通風系統(tǒng)的造價相比，差價不大。但其與PLC結合使用后，能在降低能源消耗和輪機人員勞動強度的同時，提高油船機艙的自動化程度與通風效率，初期投資小，符合經(jīng)濟性要求。

6 結語

該系統(tǒng)的研究設計符合油船機艙系統(tǒng)的設計要求，能有效地降低輪機人員的工作量，提高油船機艙通風系統(tǒng)的效率，為進一步實現(xiàn)無人化機艙提供了一些參考。

本文的油船機艙多參數(shù)自動控制系統(tǒng)設計屬于前期研究，未能在專業(yè)模擬軟件上進行模擬仿真或在實船環(huán)境下檢測其運行的可靠性，也未考慮機艙內(nèi)幾種參數(shù)相互影響的情況，因此后期的研究可以對本文的設計進行軟件模擬仿真、對機艙內(nèi)幾種參數(shù)相互影響的具體過程進行分析等方面做進一步的研究。

[1] 范永勝, 王珉. 電氣控制與PLC應用(第二版)[M]. 北京：中國電力出版社，2007.

[2] 王金光, 涂興建, 李日發(fā). 淺析船舶自動化技術現(xiàn)狀[J]. 科技資訊, 2014,12: 55.

[3] 梁彥超. 某船機艙通風系統(tǒng)模擬分析及優(yōu)化設計[D]. 上海: 上海交通大學, 2011.

[4] 于學興, 孫培廷, 夏治發(fā), 等. 船舶機艙的自然通風[J]. 大連海事大學學報: 自然科學版, 2004, 30(2): 23-25.

[5] 赫偉建. 船舶機艙通風速度場溫度場數(shù)值模擬[D]. 大連：大連海事大學, 2005.

[6] CCS. 鋼質海船入級規(guī)范[S]. 2014.

[7] 趙炎. 船舶機艙設備運行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研制[D]. 廈門：集美大學, 2013.

[8] 孫瑩, 孫艷秀. 空調(diào)用加濕器的介紹及選用分析[J]. 制冷空調(diào)與電力機械, 2010, 31(3): 69-73.

Design of Multi-parameters Automatic Control System in Engine Room in Oil Tanker Based on PLC Technology

ZOU Yong-dong, ZHU Fa xin, WU Hou-yi, SUN Qiang, LIU Xiao

(Shipping and Ports Architecture Engineering School of Zhejiang Ocean University, Zhoushan Zhejiang 316022, China)

For the shortcomings and deficiencies exists in engine room in oil tanker, such as high temperature, high oil gas concentration and nonautomatic controlled humidity, this article considers from the necessity of multi-parameter control and requirement of automatic design in tanker cabin. Based on the existing ventilation system and PLC technology, the multi-parameters automatic control system in tanker is designed, the composition of the system and automatic control principle of parameters of temperature, humidity and oil gas concentration are introduced. Finally, the feasibility of the system is analyzed from the aspects of structure, technology and economic.

PLC technology Multi-parameter Automatic control Ventilation system Oil tanker Engine room

2014年浙江省自然科學基金青年基金項目，編號LQ14E090001；2013年浙江省重大科技專項，編號2013C03033。

鄒永冬(1992-)，男，本科。

U662

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