大還是強(qiáng)，這是一個問題。是默然忍受命運射向自主品牌的毒箭，拔掉它然后踏踏實實賺錢；還是挺身去反抗品牌價值落后洋人的魔咒，通過斗爭去掃除人們的疑慮。究竟哪一種選擇更可貴。

8年前，我參加新浪汽車的一對一辯論，對手是時任比亞迪銷售總經(jīng)理的夏至冰，題目是“自主品牌先做大，還是先做強(qiáng)”，我被選擇支持先做強(qiáng)，夏先生選擇先做大。如今，夏先生不搞自主品牌了，他搞自主創(chuàng)業(yè)，不選擇做大也不選擇做強(qiáng)了，他選擇先做別的。而我仍然堅持自主品牌應(yīng)該先把骨架撐起來，然后再撐肥一些。理由也很簡單，市場就是這樣選擇的。

今年前七個月，汽車市場產(chǎn)銷雙降，增幅均低于1%，其中七月當(dāng)月銷量環(huán)比下降7%，乘用車的這一降幅則達(dá)到18%。整體上看，是一個月不如一個月，一年不如一年，中國汽車市場已經(jīng)準(zhǔn)確進(jìn)入了2015年后穩(wěn)定低增長的預(yù)言通道。而且這次低迷和2003年井噴后的回調(diào)，2007年金融危機(jī)之后的消費能力收窄、車市萎靡迥然不同，這將是一場長期的寒冬，只有產(chǎn)品和消費結(jié)構(gòu)徹底改變，人們出行基本選擇新能源汽車才有可能結(jié)束冰川時代。而在這個大背景下，SUV和自主品牌的疊加卻產(chǎn)生了奇妙的效果，自主品牌在SUV市場的份額突破五成，帶動其在整體市場發(fā)力，奪回三成份額。一方面，SUV給了自主品牌機(jī)會，另一方面，有準(zhǔn)備的自主品牌憑借提高體系競爭力，研發(fā)、質(zhì)量管控和售后渠道整合實力，特別是對互聯(lián)網(wǎng)+變化的靈敏捕捉力，在營銷上實現(xiàn)了對市場先機(jī)的破襲戰(zhàn)，完成了對合資競品細(xì)分市場的逆襲戰(zhàn)，迫使RAV4和iX35價格下探，探到20萬，再探到15萬。長城、上汽、傳祺、北汽、長安也都從中獲益。而在國家補(bǔ)貼支持下，比亞迪、江淮、眾泰又從新能源汽車市場分到一杯羹。還是那句話，政策、市場給了機(jī)會，而有準(zhǔn)備的自主品牌抓住了機(jī)會，他們成功的方法差不多，就是先把自己的骨架子撐起來了，然后才發(fā)力向著豐滿前進(jìn)。

所謂的骨架撐起來，就是把體系競爭力做強(qiáng)。前兩年上汽乘用車一直不更新產(chǎn)品，榮威350還是老樣子，除了看上去虎實但有些費油的W5，也沒有叫座的SUV產(chǎn)品，但它一直在補(bǔ)鈣，一直在強(qiáng)健筋骨。雖然看上去比較瘦弱，比較骨感，但它干的都是幕后的事情：強(qiáng)化全體系研發(fā)，充分利用國際團(tuán)隊的力量，盡可能提高產(chǎn)品可靠性和售后滿意度，R&D金額及銷售收入占比居國內(nèi)自主品牌之首。作為中國最有錢的汽車企業(yè)，它把錢用在了刀刃上。今年，上汽發(fā)力推出GS銳騰，訂單一下子就破了萬臺，GT小轎跑也非常惹火，緊接著又打出了榮威360，大家一下子明白原來好牌要捂熱了才能打出去的。上汽集團(tuán)今年前七個月的銷量同比上升了20%，這里面包括了上海大眾朗逸家族的貢獻(xiàn)，但榮威PLUG-IN和MG銳騰的貢獻(xiàn)更加突出，下半年其貢獻(xiàn)度會更高。

大還是強(qiáng)，關(guān)鍵在于你的目標(biāo)，賺錢還是成為一家積業(yè)長青的企業(yè)，自主品牌必須想好，是要更實惠，還是更可貴。