本刊記者 I 紀鵬飛

用戶：大件運輸行業(yè)管理亟待規(guī)范

本刊記者 I 紀鵬飛

大件物流作為一個特殊的行業(yè)，它將超高、超寬、超長、超重貨物進行水上和陸上或其他方式運輸。近些年來，隨著中國基礎行業(yè)（特別是電力、化工等行業(yè)）建設步伐的加快及國家相關政策的引導，各地大件物流企業(yè)如雨后春筍般遍地而生，西安老侯大件運輸有限公司就是其中的一家。這家成立于2014年7月的大件運輸公司，盡管開業(yè)時間不長，但是發(fā)展速度卻很快。

西安老侯大件運輸有限公司所在的陜西省，地處中國東南和中部地區(qū)進出西北的咽喉位置，自從西部大開發(fā)以來，源自沿海和中原省份的大型設備和設施都需要經(jīng)過這里運往新疆、青海、西藏等地。今年大件運輸市場情況如何？大件運輸還存在哪些問題？大件物流運輸車能否滿足實際需要？日前記者就上述問題采訪了西安老侯大件運輸有限公司總經(jīng)理侯少剛。

國產(chǎn)大件車還有許多方面需要改進

“我原來是從事公路施工的，施工行業(yè)常年在外、四處奔波而且競爭激烈，利潤越來越薄，工程款也不好要，所以才安定下來做貨運。”侯少剛透露，2008年剛開始從事貨運的時候，掛靠在一家大件運輸公司，后來受招投標資質(zhì)限制、車輛年審等因素的影響，索性自己成立了公司，專門從事大件運輸。

侯少剛公司目前的主要業(yè)務是運輸各種重型工程機械和類似于盾構機、架橋機、風力發(fā)電設備、化工機械罐體等設備。他的車隊目前有8輛牽引車和十幾臺特種掛車，自重10～50 t。其中，牽引車大多使用的是陜汽德龍（375~460 PS），掛車則來自山東世運專用汽車有限公司和梁山縣楊嘉掛車制造有限公司。

為什么會選擇這幾個品牌的牽引車和掛車，侯少剛透露主要是看中品牌的性價比?！百徺I陜汽牽引車主要是皮實耐用和購買配件維修方便。掛車主要考慮他們的純正部件和精湛的制造工藝?！焙钌賱偨榻B，由于大件運輸?shù)奶厥庑?，對交貨期要求苛刻，所以對車輛的要求相對較高，在使用途中，需要備用的車隨時待命。使用兩年多，侯少剛認為陜汽系列車型最大的優(yōu)點是黃金供應鏈和售后網(wǎng)點多。不足之處是細節(jié)有待于完善。侯少剛說有些車型買回來不到2個月，內(nèi)飾件就開始出問題。事實上從事大件運輸?shù)挠脩?，在買配件方面是不惜錢的，但由于很多配件廠家信息化程度不高，配件并不好買，經(jīng)常買錯，一旦配件供應不及時，必然會影響業(yè)務。

侯少剛給陜汽的建議是加強駕駛培訓和提高售后服務。他說由于缺乏售后使用培訓，公司很多駕駛員對車輛缺乏足夠的了解，不能正確駕駛和使用，導致車上很多先進功能并未發(fā)揮作用，比如電磁風扇離合器，很多駕駛員不會使用怕麻煩鎖死，皆可博輔助制動技術很多人都不會用，還當廢氣制動使用。除此之外，購買正品零部件響應速度太低，公司在陜汽總部購買配件都需要等待好幾個小時，甚至好多配件缺貨都需臨時定做?！瓣兤酆蠓照竟?jié)假日不上班，有一次發(fā)動機線束就讓我等了好幾天。在西安大本營都是如此，外地客戶可想而知?！焙钌賱傔€希望陜汽能提高服務站的電工技術。如今汽車進入國Ⅳ時代，卡車智能化程度越來越高，但是目前整個卡車行業(yè)維修人才還沒有跟上產(chǎn)品升級換代的步伐。他們公司曾經(jīng)有一臺車發(fā)生故障，在西安跑了好幾個服務站都沒解決問題，有些故障代碼，甚至連服務站的人也不知曉。

大件運輸行業(yè)的裝備主要是看掛車，目前全國僅有幾十家軸線多的大件運輸企業(yè)。陜西省軸線數(shù)最多的企業(yè)是陜西大件公司，據(jù)說約有將近多根軸線，50~60輛牽引車，多屬梅賽德斯-奔馳、德國曼等世界知名品牌。資產(chǎn)達數(shù)億元，規(guī)模遠遠超過西安排名第2位的公司。侯少剛的掛車包括6輛一線雙橋（非液壓轉(zhuǎn)向）的掛車和4輛“框架板”的掛車。這些掛車有些結構是自行設計形狀，由專業(yè)機構進行結構設計的，采用多軸并聯(lián)的多軸車，輪胎在車架的外側，適合運輸大直徑的貨物。他透露帶液壓轉(zhuǎn)向的軸線橋是大件運輸中掛車的最高境界，但投資也比較大。一個30~40軸線掛車，價格動輒需要三四百萬元，再配以2輛進口的牽引車，價格更加不菲。侯少剛對現(xiàn)有掛車的性能表示滿意，給掛車唯一建議是一線雙橋車的氣室太低，容易在路況不好的路段掛壞，希望廠家能有所改進。記者事后采訪了原梁山縣楊嘉掛車制造有限公司特車部總工程師朱斌煒，他告訴記者，重型運輸車都普遍存在底板離地間隙低的問題，氣室的位置都是在權衡了各種利弊關系及車橋工作時的狀態(tài)優(yōu)化后的尺寸，也是經(jīng)過車橋代工企業(yè)研究后的結果，對于侯少剛提的問題暫時還沒有更好的解決辦法。

在采訪中，記者問到為什么沒有采購液壓軸線掛車？侯少剛坦言主要是因為現(xiàn)在運能過剩，對貨源沒信心，而且管理、人員、業(yè)務等都是問題。

“大件運輸市場很大，但市場已經(jīng)相對飽和。液壓軸線車的投入將是一個無底洞，一旦要進入這個市場就得不斷購買相應的設備，但是拉的貨物永遠是變化莫測的，今天你用460馬力的車頭40軸線的車可以，明天遇到的貨物可能又需要再添加幾個軸線，會陷入一個惡性的循環(huán)，結果把掙的錢全部投向設備，客觀上加劇了競爭。”侯少剛說這樣會造成社會總體的資源過剩，大家日子都不好過。他的愿景是別人不碰小的，他也盡量不碰大的，走差異化的經(jīng)營路線。

大件運輸市場競爭激烈廠家缺乏個性化研究

“今年大件運輸市場總體來說下滑探底，需求上新能源設備運輸比如風力發(fā)電機等增長比較快，但是工程機械以及其他設備運輸下滑比較明顯。由于前幾年大件運輸行業(yè)發(fā)展過快，導致目前運能有些過剩。僅西安地區(qū)，有資質(zhì)的大件運輸企業(yè)就有三四十家，沒有資質(zhì)的更是無法統(tǒng)計?！?/p>

盡管專業(yè)大件運輸作為新興運輸行業(yè)起步較晚，但是侯少剛透露市場競爭異常激烈。與普通貨運相類似，大件運輸?shù)默F(xiàn)狀可以總結為隊伍大、業(yè)務多、運能過剩、競爭激烈、生存艱難?！艾F(xiàn)在很多地方的大件運輸行業(yè)競爭無序，想完全守法就拿不到貨，無法經(jīng)營下去，而完全不守法經(jīng)營，也做不長，可以說全運輸行業(yè)都違法經(jīng)營，企業(yè)的生存極為尷尬?！焙钌賱偼嘎队捎谠S多貨主對大件運輸缺乏足夠的了解，一味地以價格考量導致低價競爭遍地開花，結果很多不良運輸企業(yè)中標后會在運輸途中找理由加價，由此形成了貨主和承運單位或個體運輸戶之間的相互博弈，經(jīng)常幾敗俱傷。侯少剛認為如果各個地區(qū)能夠嚴格遵守法律法規(guī)，無序競爭就不會存在，70%的車輛將退出這一領域。這樣一來，車型產(chǎn)品、行業(yè)法律法規(guī)、資質(zhì)都會更加規(guī)范。

不同于普通的貨物運輸，大件運輸對運輸安全和運輸路線有著嚴格的要求，運輸前期工作復雜，運輸過程對空間、技術要求高。運輸前期的溝通、協(xié)商、路線勘測、配載方案、運輸控制成為大件運輸最為關鍵也最為復雜的難題。所以，車況好就是對安全最大的保證。

侯少剛認為，與國外相比，國內(nèi)大件物流車無論是做工還是功能都有不小的差距，最為突出的一點是個性化設計不強，廠家在這塊缺乏研究?！澳壳坝嗆嚳赡芤灿羞x裝件一說，但我覺得廠家沒有盡責，只是一味地按照客戶訂單來做，缺少真正有意義的解決方案。陜汽還好點，有個方案評審，但我覺得還是不夠?！彼J為，目前廠家把銷量作為衡量的指標，而忽視了用戶實際的使用價值和需要。比如現(xiàn)在很多牽引車的前牽引鉤就很差，存在設計缺陷，460馬力的大件運輸牽引車配了那么小的牽引鉤，不經(jīng)拽就壞了，運輸企業(yè)只能花大價錢改裝。而這種改裝在政策層面是不允許的，遇到交警和運管查車會當作私改車型處罰。

“還有一個奇怪的現(xiàn)象：460馬力的大件運輸牽引車準牽引總質(zhì)量是39.4 t，375馬力則是40 t，馬力越大準牽引總質(zhì)量越小?！焙钌賱傉f，這是一種新的大噸小標，每年因廠家標注的準牽引總質(zhì)量和核定載質(zhì)量不符而滋生的罰款額絕對是天文數(shù)字。

大件運輸監(jiān)護缺乏統(tǒng)一標準 運輸企業(yè)苦不堪言

侯少剛透露，大件運輸車輛準入難、上路難、隨意罰款、各地各自為政是整個行業(yè)遇到的頑疾。

“大件運輸時速只能保持在五六十公里，而且需要辦理超限、監(jiān)護等各種各樣的手續(xù)，運貨時間比一般貨車要長得多。盡管約定的運貨時間很長，但是往往不能及時送達目的地，一旦發(fā)生手續(xù)問題，被扣上十天半個月都是常有的事。有的是被扣了，有的是辦不下來證，總之各種各樣的原因卡在那兒，不能及時到達目的地卸貨，更不能及時履行后邊的合同。比如說陜AM1517這個車，到了鳳口陜甘界已經(jīng)停了三天了，現(xiàn)在正在蘭州積極辦證，證沒辦下來。陜AM1715這車已經(jīng)在京昆高速棋盤關收費站停了10天了，駕駛員正在申請辦理四川省的超限運輸通行證，現(xiàn)在還沒批下來，簡直是愁死了?！焙钌賱傉f，有一段時間自己在外面的7部車子，有5部處在停滯狀態(tài)，原本日程安排上已經(jīng)排了后期計劃運送貨物的時間，但是由于多數(shù)車輛不能按時回來，導致不少訂單都會作廢。

“車輛不能按時裝貨需向客戶支付一定數(shù)額的違約金，而已經(jīng)裝了貨物正在路上行駛的大件運輸車出現(xiàn)問題則是最頭疼的事。一方面要想辦法解決被扣車輛的問題，另一方面還要向客戶作出解釋，盡量把時間延后一些。有時候我們?nèi)ネ砹藰I(yè)主也很生氣，要扣制造廠家的違約金，制造廠家要從我們的運費中扣除違約金，這只是經(jīng)濟方面，還有一個就是信譽方面的，因為不能按期運到，導致貨主下次有任務的時候不找我們了，給我們造成的無形損失較大?！焙钌賱偨榻B說，一單運輸業(yè)務從辦手續(xù)到上路所耗費的時間，分省份和地區(qū)，也要區(qū)分貨物裝載質(zhì)量和種類。陜西省潼關超限檢測站則是極其高效的部門。全年365天，每天24小時辦理超限運輸證，有些證甚至20分鐘內(nèi)就能辦好。但同樣的證件，在河南省可能需要4~5天，而在湖北省就連省交通運輸廳也說不清期限、遼寧省甚至不讓通行高速公路。

讓侯少剛更為苦惱的是：在大件運輸是否監(jiān)護方面，也沒有統(tǒng)一的標準?！冻捃囕v運輸管理規(guī)定》中沒有設計監(jiān)護的標準。因此，各地都有自制的一套監(jiān)護尺度。例如，河南省規(guī)定，長度≥40 m寬度≥4.5 m高度≥4.85 m，質(zhì)量≥150 t，需要強制性監(jiān)護。陜西省規(guī)定，在高速公路上，長度≥35 m、寬度≥4 m、高度≥4.7 m、質(zhì)量≥120 t的貨物行駛高速公路需要監(jiān)護；在普通公路上，長度≥22 m、寬度≥3.5 m、高度≥4.5 m、質(zhì)量≥60 t的貨物需要監(jiān)護。各地公路的路政系統(tǒng)監(jiān)護更是收費不一，罰款標準參差不齊、亂象橫生。

“十八大以來，黨中央搞群眾路線教育，李克強總理23次會議18次提簡政放權和提高行政審批效率，各地交通運輸部門行政審批效率依舊變化不大。為什么這股春風就吹不到我們大件運輸行業(yè)？”侯少剛認為目前大件運輸最大的問題是體制不順，國家應建立嚴厲、規(guī)范、科學的超限運輸管理體制，統(tǒng)一認定標準、統(tǒng)一辦證要求、統(tǒng)一辦證流程和期限。而且要對執(zhí)法人員和從業(yè)人員加強學習和培訓，只有這樣才能確保這個行業(yè)的健康發(fā)展。