袁陽(yáng)平 張宇豪

核心提示：春秋航空能有今日市值，靠的是王正華的兩件法寶：安全與勤儉。

“想飛就飛”，這是春秋航空提出的最新口號(hào)。經(jīng)歷十年艱辛發(fā)展，國(guó)內(nèi)首家廉價(jià)民營(yíng)航空公司展現(xiàn)出十足自信。

雖已躋身全球億萬(wàn)富豪俱樂(lè)部，春秋航空董事長(zhǎng)王正華卻并非“有錢就任性”。對(duì)待工作與生活，他都顯得異常勤儉。關(guān)于航空股額，他則更看重安全。他說(shuō)，春秋航空能走到今天，離不開(kāi)時(shí)刻念的“安全經(jīng)”。

3月25日，德國(guó)漢莎航空公司旗下子公司德國(guó)之翼發(fā)生空難，機(jī)上百余人無(wú)一生還。兩天后，在接受《支點(diǎn)》記者約一小時(shí)專訪后，王正華急著參加公司生產(chǎn)安全大會(huì)，要求全員再次繃緊安全運(yùn)營(yíng)這根弦。

王正華說(shuō)，春秋航空能走多遠(yuǎn)的首要條件是安全。沒(méi)有安全運(yùn)營(yíng)，民營(yíng)航空公司就難以生存，空難后的馬來(lái)西亞航空公司重組，就是先例。

曾是中國(guó)旅游包機(jī)王

春秋航空總部位于上海空港一路，一樓主要辦理旅客出行服務(wù)，二樓是辦公區(qū)。整棟辦公樓原來(lái)是一家賓館，春秋航空入駐后，僅添置些辦公用品。

經(jīng)過(guò)一條狹窄的、前后僅有兩盞照明燈的走廊，記者來(lái)到一間不足10平方米的辦公室，這里正是王正華辦公及休息的小房間。進(jìn)門第一眼看到一頂高高的書(shū)架，擺放著各類有關(guān)經(jīng)營(yíng)、航空類的書(shū)籍。一張不顯眼的辦公桌前，擺放著一張三人位白色簡(jiǎn)易沙發(fā)。辦公桌后的墻面上，貼著三張他打太極拳的墻畫。他酷愛(ài)太極，今年1月21日春秋航空上市首日，公司100名員工和王正華一起，在上海證券交易所交易大廳打起太極拳。

王正華說(shuō)：“我的母親告訴我，錢一半是賺來(lái)的，一半是省來(lái)的。所以，在別人眼里，我的辦公室實(shí)在小得可憐。那張白色沙發(fā)用了超過(guò)20年，當(dāng)時(shí)花100塊錢買來(lái)的?！?/p>

1985年，王正華從公務(wù)員崗位辭職下海，在上海長(zhǎng)寧區(qū)的鐵皮屋起步從事旅游業(yè)。隨后10年，他讓春秋國(guó)旅坐上中國(guó)國(guó)內(nèi)游的第一把交椅。那時(shí)，他年近50歲，仍壯志未酬。

1997年，王正華想到用包機(jī)方式，實(shí)現(xiàn)自己的航空夢(mèng)。他在簡(jiǎn)陋的會(huì)議室里告訴《支點(diǎn)》記者，通過(guò)承包某一時(shí)段的飛行航線，機(jī)票價(jià)格最低可打3折，對(duì)普通大眾來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格太有吸引力了。

王正華不無(wú)自豪地說(shuō)：“當(dāng)時(shí)中國(guó)所有航空公司的飛機(jī)，春秋都包過(guò)，甚至每年包機(jī)達(dá)8000個(gè)航次。我們雖沒(méi)成立航空公司，但每天卻有20個(gè)航班?！?/p>

2004年，中國(guó)迎來(lái)民營(yíng)航空的春天。這一年，春秋航空等國(guó)內(nèi)3家民營(yíng)航空公司，獲得中國(guó)民航總局批復(fù)籌建。王正華說(shuō)：“低成本航空在國(guó)外已有30多年歷史，它也代表著未來(lái)航空發(fā)展的方向之一?！?/p>

如今，春秋航空已在國(guó)內(nèi)主板上市。比起王正華簡(jiǎn)陋的辦公室，春秋航空的股票卻節(jié)節(jié)攀升。上市之日起，春秋航空創(chuàng)造連續(xù)十個(gè)漲停板，從18.16元發(fā)行價(jià)漲至61.68元。截至4月初，春秋航空股價(jià)在86元左右徘徊。福布斯中文網(wǎng)稱，以該股價(jià)核算，王正華已躋身全球億萬(wàn)富豪之列。

經(jīng)營(yíng)之道在于“省”

身為億萬(wàn)富豪，王正華卻有些“摳”。他經(jīng)常說(shuō)：“我省一分錢，就是為旅客節(jié)省一分錢?！彼J(rèn)為，春秋航空能走到今天，離不開(kāi)日常經(jīng)營(yíng)方面的“省”。

《道德經(jīng)》里有句話：“我有三寶，持而保之。一曰慈，二曰儉，三曰不敢為天下先。”王正華的“三寶”，則是“慈”、“儉”、“敢為天下先”。

身教大于言傳。王正華向《支點(diǎn)》記者回憶，去國(guó)外考察低成本航空公司時(shí)，自己會(huì)和下屬一起住在簡(jiǎn)陋但干凈的旅館里，每次都帶上電飯鍋?zhàn)约褐笾唷?/p>

創(chuàng)業(yè)初期，王正華就給公司立下規(guī)定：領(lǐng)導(dǎo)全部不備專車，倡導(dǎo)合用。從總部到部門、分公司，都嚴(yán)格控制用車數(shù)量，禁止大排量車。

“20多年來(lái)，我從沒(méi)有買過(guò)一張頭等艙機(jī)票，出差住宿一般只住3星級(jí)以下的雙標(biāo)房，干干凈凈就夠了?！蓖跽A說(shuō)。

“春秋從上到下，領(lǐng)導(dǎo)帶頭，瘋狂地節(jié)約成本。目前我們的飛行成本比其他公司約低20%，營(yíng)銷成本比其他公司約低80%?！蓖跽A很感自豪。

在機(jī)票銷售方面，多數(shù)航空公司采用中航信系統(tǒng)及代理商，但兩筆開(kāi)銷需多支出3億元。于是，春秋航空自建網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)，這相當(dāng)于通過(guò)節(jié)約創(chuàng)收了3億元。

在飛行成本上，多數(shù)航空公司會(huì)免費(fèi)在飛機(jī)上贈(zèng)閱雜志，但公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，全年將為此耗費(fèi)估值3000多噸航油，價(jià)值1500萬(wàn)元，后來(lái)春秋航空取消了免費(fèi)贈(zèng)閱。

眼下，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)售票正成為各航空公司爭(zhēng)搶的重要市場(chǎng)。但春秋航空通過(guò)自建售票系統(tǒng)，讓王正華早已摸清了互聯(lián)網(wǎng)的“脾氣”。

王正華透露，目前春秋航空有三成客票通過(guò)手機(jī)預(yù)定，“我們發(fā)現(xiàn)，通過(guò)手機(jī)預(yù)定機(jī)票的市民多在晚上7點(diǎn)前后交易，這是我們?nèi)熘匾臓I(yíng)銷時(shí)刻?！?/p>

大浪淘沙。國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空經(jīng)歷前10年的發(fā)展，如今所剩無(wú)幾，僅春秋航空實(shí)現(xiàn)了上市夢(mèng)。

王正華直面回答稱，“儉”是春秋航空存活下來(lái)的關(guān)鍵。許多同一批創(chuàng)業(yè)的民營(yíng)航空公司或消失或被并購(gòu)，首先是因?yàn)檫@些公司選擇了“高大上”的戰(zhàn)略，直接與“三大航”競(jìng)爭(zhēng)，這并不明智；其次是他們?cè)诳刂平?jīng)營(yíng)成本及發(fā)展速度上，沒(méi)有把控得當(dāng)。

有三樣不能省

進(jìn)入公司辦公區(qū)，“安全、低價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、溫馨”十個(gè)醒目大字映入眼簾。王正華說(shuō)，春秋航空?qǐng)?jiān)守廉價(jià)定位，但在“安全”上從來(lái)不節(jié)省。

回憶3月底德國(guó)飛機(jī)空難，以及2014年航空業(yè)的兩大空難事件，王正華仍心有余悸。

從2014年起，針對(duì)亞航空難，有關(guān)“廉價(jià)航空”的質(zhì)疑聲四起。在航空業(yè)，安全性永遠(yuǎn)排在關(guān)注度首位。那么，廉價(jià)航空的安全性真的會(huì)打折嗎？

王正華告訴《支點(diǎn)》記者，春秋航空再怎么節(jié)省，也不會(huì)削減三樣——飛行安全、員工工資、培訓(xùn)。

為確保飛行安全，春秋航空有時(shí)不被乘客理解。2007年7月的一次“霸機(jī)事件”，王正華至今記憶猶新。他回憶，當(dāng)時(shí)大連飛上海航班因山東半島出現(xiàn)大霧天氣延遲起飛，延遲起飛時(shí)間在規(guī)定不需要提供賠償?shù)姆秶鷥?nèi)。但協(xié)商不通的數(shù)名乘客拒不下機(jī)，霸占飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十小時(shí)，這直接導(dǎo)致隨后多架航班連環(huán)晚點(diǎn)?！巴睃c(diǎn)會(huì)降低公司的經(jīng)濟(jì)效益——飛機(jī)只有在航行時(shí)才創(chuàng)造價(jià)值，趴在地上每小時(shí)消耗成本就在2萬(wàn)至3萬(wàn)元。”

“我們不愿起飛，是為了確保飛行安全，但并未得到乘客們的理解。”王正華說(shuō)，這類事件每隔幾年總會(huì)發(fā)生，著實(shí)令人頭痛。后來(lái)，春秋航空出臺(tái)乘客“黑名單”制度，引起社會(huì)一片嘩然。

“乘客是簽過(guò)字的，他們不同意，我們也不會(huì)售票。但當(dāng)意外情況發(fā)生時(shí)，有些乘客還是違背了當(dāng)初的契約?！蓖跽A表示，目前國(guó)內(nèi)對(duì)廉價(jià)航空仍存在認(rèn)識(shí)上的不足，這是“契約（差異化條款）精神的缺乏”。從世界范圍看，該條款是行業(yè)慣例，春秋航空不是第一個(gè)制定“差異化條例”的公司。

員工是王正華最珍惜的伙伴，春秋航空從未在員工工資上打算盤。作為稀缺資源，民營(yíng)航空的飛行員工資比“三大航”高10%-30%。王正華坦言，對(duì)于民營(yíng)航空公司，飛行員工資不比別人高，沒(méi)人愿意來(lái)。

王正華表示，到2018年，春秋航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模目標(biāo)是100架，飛機(jī)都是新購(gòu)置的，機(jī)齡比較年輕。在他看來(lái)，航空公司的規(guī)章和飛行手冊(cè)，是用無(wú)數(shù)生命和鮮血換來(lái)的，不斷加強(qiáng)員工培訓(xùn)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，才能避免細(xì)小差錯(cuò)造成的空難事故。

要引領(lǐng)行業(yè)須定標(biāo)準(zhǔn)

如今，王正華上市夙愿得償，壓力卻并未減輕。

這位71歲的春秋航空掌舵者，能否在退休前將這家低成本航空公司送上新的航道？

在王正華看來(lái)，航程在5000公里以內(nèi)的航班，是春秋航空的主戰(zhàn)場(chǎng)?！?000公里以內(nèi)，可以不吃飯、不睡覺(jué)，但若超過(guò)6個(gè)小時(shí)，人就要休息。我不太看好廉價(jià)航空做跨洋航線?！彼芴谷?。

為適應(yīng)市場(chǎng)需求，春秋航空創(chuàng)新推出了商務(wù)經(jīng)濟(jì)座。旅客可以享受專屬值機(jī)柜臺(tái)、優(yōu)先登機(jī)、免費(fèi)餐飲、更寬敞座位等10項(xiàng)多樣性選擇服務(wù)，這一產(chǎn)品在2014年銷售數(shù)量同比增長(zhǎng)60%。

王正華認(rèn)為，春秋航空要想引領(lǐng)廉價(jià)航空，必須要有一套自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱為：“兩單”（單一機(jī)型單一艙位）、“兩低”（低銷售費(fèi)用低管理費(fèi)用）、“兩高”（高客座率高飛機(jī)利用率）。而這被外界譽(yù)為春秋航空持續(xù)盈利的秘籍。

春秋航空的機(jī)型全部采用空客A320客機(jī)，客艙布局也基本相同，這套“兩單”標(biāo)準(zhǔn)既節(jié)省客機(jī)維修成本，也降低了機(jī)隊(duì)綜合管理、航材儲(chǔ)備等成本。

“兩低”，即簡(jiǎn)化地面和客艙服務(wù)、減少免費(fèi)行李重量等。

通過(guò)改裝，春秋航空飛機(jī)的座位數(shù)量增加到180座，比國(guó)內(nèi)一般客機(jī)多26個(gè)，而目前春秋航空的平均客座率達(dá)93%，居全行業(yè)之首。這“兩高”，成為春秋航空一大亮點(diǎn)。

春秋航空發(fā)布的年報(bào)顯示，2014年春秋航空營(yíng)業(yè)收入73.28億元，同比增長(zhǎng)11.64%。增長(zhǎng)的主要原因是，公司機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，客座率保持在93.07%的高水平。

“如此高的客座率，讓春秋航空可與世界知名航空公司相提并論?！睂?duì)此，王正華頗為自豪：其他航空公司客座率一般為80%?！皟H此一項(xiàng)，春秋航空的機(jī)票價(jià)格就比其他航空公司低24%?！?/p>

起初，王正華涉足航空業(yè)，被人戲稱為“滾地雷的”。如今，他已經(jīng)在密不透風(fēng)的航空市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

不過(guò)，等待春秋航空的仍是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)。從2013年起，國(guó)內(nèi)有瑞麗航空、青島航空、九元航空等民營(yíng)航空公司紛紛成立。與此同時(shí)，今年11月份起，越南首家民營(yíng)航空將開(kāi)通中越航線。（支點(diǎn)雜志2015年5月刊）