本刊記者 楊培舉

CCS《智能船舶規(guī)范》的出臺(tái)，是CCS技術(shù)能力的體現(xiàn)，它的出臺(tái)填補(bǔ)了國(guó)際海事界在智能船舶方面沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的歷史，將引領(lǐng)智能船舶向著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

近年來，“智能船舶”是業(yè)界的熱門關(guān)鍵詞之一，深受業(yè)界關(guān)注。最近，甚至有研究機(jī)構(gòu)放言，幾年之后無人船可能就會(huì)面世。然而，有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題橫亙?cè)跇I(yè)界面前，即當(dāng)前尚無引領(lǐng)和指導(dǎo)“智能船舶”發(fā)展的《智能船舶規(guī)范》，這對(duì)行業(yè)發(fā)展極為不利。2015年12月1日，在上海舉辦的第18屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展期間，業(yè)界終于聽到了一個(gè)期盼已久的重大消息。這一天，中國(guó)船級(jí)社（CCS）高調(diào)向業(yè)界發(fā)布了全球首部《智能船舶規(guī)范》。

“全球首部”意義非凡

今年在上海舉辦的中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展，給業(yè)界留下的印象是，雖然航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)正處于市場(chǎng)寒冬期，但“智能船舶”還是帶來了一抹新綠，尤其是CCS在今年展會(huì)期間的高調(diào)亮相，讓業(yè)界更加深了這種印象。CCS在發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》的同時(shí)，還舉辦了新技術(shù)發(fā)布研討會(huì)，介紹了CCS在智能船舶、新船型技術(shù)、航運(yùn)與造船業(yè)熱點(diǎn)問題及CCS解決方案等幾個(gè)方面的最新成果，此舉充分展示了CCS在船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域正由昔日跟隨者的角色逐漸向引領(lǐng)者過渡。

CCS《智能船舶規(guī)范》的橫空出世，讓業(yè)界震驚。但對(duì)CCS而言，其驚艷亮相的背后，與其之前的未雨綢繆密不可分，是多年在智能領(lǐng)域不斷積淀的結(jié)果。為了更好地助力中國(guó)航運(yùn)業(yè)和船舶工業(yè)的智能化發(fā)展，CCS近幾年在“智能船舶”研究領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度，相繼啟動(dòng)開展了智能化船舶相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證模式及相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)與應(yīng)用平臺(tái)的研究開發(fā)工作，指導(dǎo)相關(guān)設(shè)計(jì)并提供相關(guān)驗(yàn)證手段；同時(shí)，還開展了以三維船體維護(hù)保養(yǎng)體系和機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系為基礎(chǔ)的船舶全生命周期在線監(jiān)控及船岸一體化研究工作；完成了與智能船舶相關(guān)的智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物控制、智能船舶信息管理等方面的規(guī)范研究等一系列工作，努力為智能船舶的發(fā)展做好技術(shù)儲(chǔ)備。通過近幾年的科研和實(shí)踐，CCS在智能船舶領(lǐng)域已積累了大量的實(shí)船數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并完成了多項(xiàng)研究成果。比如，船舶能效管理系統(tǒng)、船體結(jié)構(gòu)健康管理系統(tǒng)、船體結(jié)構(gòu)建造監(jiān)控系統(tǒng)、船舶建造質(zhì)量管理系統(tǒng)、船員培訓(xùn)系等，都收到了良好的效果。

另外，對(duì)于業(yè)界普遍關(guān)注的智能船舶的安全問題，CCS更是很早就啟動(dòng)了相應(yīng)的研究工作。多年來，CCS一直致力于智能船舶及安全系統(tǒng)的研究，注重船舶智能系統(tǒng)和船用軟件的研究、開發(fā)、驗(yàn)證以及測(cè)試等。早在1999年CCS就發(fā)布了《綜合安全評(píng)估應(yīng)用指南》。2013年CCS上海分社啟動(dòng)《船用計(jì)算機(jī)控制和報(bào)警系統(tǒng)軟件評(píng)估研究》，該項(xiàng)目的立項(xiàng)，使CCS在船用控制系統(tǒng)軟件評(píng)估領(lǐng)域邁出了重要一步。2015年，CCS又發(fā)布《船用軟件安全及可靠性評(píng)估指南》，該指南于2015年7月1日起已生效。

CCS副總裁孫峰表示，CCS《智能船舶規(guī)范》的出臺(tái)，是CCS技術(shù)能力的體現(xiàn)，它的出臺(tái)填補(bǔ)了國(guó)際海事界在智能船舶方面沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的空白，將引領(lǐng)智能船舶向著規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

為智能船舶發(fā)展導(dǎo)航

近年來，雖然航運(yùn)界和船舶工業(yè)界對(duì)于智能船舶一直都很關(guān)注，但在CCS沒有發(fā)布《智能船舶規(guī)范》之前，對(duì)于智能船舶如何定義，因涉及新技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的理解不盡相同，因此，業(yè)界希望能夠有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)智能船舶有一個(gè)基本的定義，能夠給行業(yè)未來發(fā)展做出指引?？梢哉f，CCS發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》，為全球船舶智能化的發(fā)展奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

《智能船舶規(guī)范》是基于CCS近年來的科技研究成果，并充分考慮了國(guó)內(nèi)外有關(guān)智能船舶的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和未來船舶智能化的發(fā)展方向編制而成。根據(jù)CCS發(fā)布的《智能船舶規(guī)范》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知和獲得船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，在船舶航行、管理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶，以使船舶更加安全、更加環(huán)保、更加經(jīng)濟(jì)和更加可靠。智能船舶的功能分為智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)?！睆腃CS發(fā)布的《智能船舶規(guī)范》來看，其體系由智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)六大功能組成。智能化程度上，分別從船舶數(shù)據(jù)感知、分析、評(píng)估、診斷、預(yù)測(cè)、決策支持、自主響應(yīng)實(shí)施等方面，對(duì)應(yīng)不同的智能功能提出相應(yīng)要求。智能船舶規(guī)范主要內(nèi)容包括：（1）智能船舶的目的、應(yīng)用范圍；（2）智能船舶的定義、目標(biāo)和功能要求；（3）新技術(shù)的應(yīng)用原則；（4）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和軟件開發(fā)要求；（5）智能船舶附加標(biāo)志及功能標(biāo)志：i-Ship(Nx，Hx，Mx，Ex，Cx，Ix)；（6）智能船舶各智能功能的一般要求、功能要求、技術(shù)要求、檢驗(yàn)要求及人員要求。

據(jù)CCS專家介紹，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)、模糊數(shù)學(xué)理論以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的發(fā)展，為工業(yè)領(lǐng)域的自動(dòng)化和智能化的發(fā)展提供了新的契機(jī)。縱觀全球航運(yùn)領(lǐng)域，智能化產(chǎn)品正不斷涌現(xiàn)，無人值班機(jī)艙、電子海圖顯示系統(tǒng)、船舶自識(shí)別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)以及陸續(xù)投入使用的自動(dòng)舵、避碰決策支持等技術(shù)。船舶的營(yíng)運(yùn)環(huán)境比較復(fù)雜，通訊條件較特殊，加之船體結(jié)構(gòu)和機(jī)器設(shè)備本身的復(fù)雜性等行業(yè)特點(diǎn)，決定了無人駕駛船舶乃至智能船舶的研發(fā)存在相應(yīng)的技術(shù)難度。但是，隨著近年來船岸網(wǎng)絡(luò)帶寬提高、資費(fèi)成本降低，結(jié)合業(yè)界對(duì)人員、成本、安全性、環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性等方面的迫切需求，智能船舶已成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

但是，這位專家也指出，智能船舶的發(fā)展不是一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。通過CCS多年來的跟蹤、研究，他們認(rèn)為智能船舶從發(fā)展路徑上來看，按照從設(shè)備到系統(tǒng)、從船基到岸基，它可大體分為四個(gè)發(fā)展階段：第一階段是具有感知能力的船舶，通過一定數(shù)量的傳感器獲得相應(yīng)的信號(hào)和設(shè)備運(yùn)行的信息。感知系統(tǒng)是智能船舶獲取內(nèi)外部信息的基本途徑，在線監(jiān)控是對(duì)設(shè)備運(yùn)行最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)獲取手段，船舶物聯(lián)網(wǎng)和多傳感器數(shù)據(jù)融合將是智能船舶發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)。第二階段是具有輔助人工決策能力的船舶。它是基于前一階段船舶設(shè)備傳感器獲得的設(shè)備運(yùn)行信息，進(jìn)行設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控，利用工業(yè)數(shù)據(jù)分析、系統(tǒng)仿真等技術(shù)方法，構(gòu)建船舶設(shè)備診斷決策知識(shí)庫(kù)，快速識(shí)別故障源，并依據(jù)設(shè)備參數(shù)的挖掘與智能信息匹配，進(jìn)行設(shè)備維修輔助決策，實(shí)現(xiàn)設(shè)備狀況的健康評(píng)估診斷及預(yù)測(cè)、綜合狀態(tài)分析、遠(yuǎn)程診斷支持等一系列活動(dòng)，并為維護(hù)工作提供智能決策，目前CCS在船體結(jié)構(gòu)全生命周期管理、船舶最佳縱傾優(yōu)化決策等方面的研究體現(xiàn)了智能船舶第二階段的特點(diǎn)。第三階段是具有自主決策能力的船舶。在這一階段，船舶信息處理中心在收集各個(gè)設(shè)備的信息并進(jìn)行處理后，采用知識(shí)工程的理論，對(duì)船舶航行、機(jī)艙設(shè)備、貨物、能效管理問題進(jìn)行知識(shí)獲取和知識(shí)表示，建立智能的數(shù)學(xué)模型并用算法進(jìn)行優(yōu)化，完成知識(shí)推理過程，經(jīng)智能判斷后，系統(tǒng)給出建議和決策，并自動(dòng)實(shí)施人工監(jiān)督。第四階段是基于遠(yuǎn)程岸基支持下自主運(yùn)行船舶?；诎痘刂频拇斑h(yuǎn)程控制和分析系統(tǒng)應(yīng)包括船基和岸基兩大組成部分，其中在船基部分逐步形成感知、評(píng)估、預(yù)測(cè)、優(yōu)化、控制、管理、遠(yuǎn)程支持等能力甚至實(shí)現(xiàn)無人操控、自組織、自重構(gòu)的“會(huì)思考”的智能船舶。岸基控制中心可以通過對(duì)船舶設(shè)備健康狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和趨勢(shì)預(yù)測(cè)，提前制定維修計(jì)劃，預(yù)先調(diào)配船舶備件至預(yù)定港口。同時(shí)，遠(yuǎn)程控制技術(shù)將會(huì)提高航運(yùn)整體計(jì)劃的效率，優(yōu)化船舶靠港時(shí)間貨物裝卸流程，降低航運(yùn)企業(yè)的成本。

CCS專家向記者表示，智能船舶這四個(gè)階段每個(gè)階段都有其鮮明的特征，涉及的技術(shù)以及領(lǐng)域眾多，面對(duì)的問題和需要解決的技術(shù)也不盡相同，因此多年來，CCS在智能船舶領(lǐng)域的科研投入非常大，旨在為航運(yùn)界、造船界以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在未來的船舶智能化發(fā)展提供更有力的技術(shù)支撐，近年來國(guó)內(nèi)信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展非?？?，整個(gè)創(chuàng)新環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)都非常有利于智能船舶的發(fā)展，可以說，中國(guó)在智能船舶領(lǐng)域是機(jī)會(huì)的。

從應(yīng)對(duì)到引領(lǐng)

據(jù)CCS專家介紹，在國(guó)外，特別是歐洲、美國(guó)已率先在智能船舶領(lǐng)域展開研究，與此同時(shí)一些船業(yè)巨頭甚至樂觀預(yù)測(cè)：在不久的將來，發(fā)展成熟的“幽靈船”技術(shù)將改寫全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拿婷病Ｃ绹?guó)海軍正在測(cè)試有關(guān)“無人駕駛船舶”方面的新技術(shù)，搭載這些新技術(shù)的船舶除了能夠在無人直接干預(yù)的情況下機(jī)動(dòng)保護(hù)友船，甚至還能夠群起而攻擊敵方目標(biāo)。勞斯萊斯公司公布了一項(xiàng)用遙控?zé)o人駕駛貨船取代傳統(tǒng)貨船的大膽計(jì)劃，借助該公司正在挪威研制的一種“虛擬平臺(tái)”，船長(zhǎng)可以在世界的任何地方遙控這些船舶。GTT所設(shè)計(jì)的薄膜式LNG加氣駁船已獲美國(guó)船級(jí)社（ABS）的原則性批準(zhǔn)。英國(guó)制造的一艘代號(hào)為“MARS”的無人駕駛船舶，將計(jì)劃在2020年橫跨大西洋，紀(jì)念“五月花”號(hào)輪船首次登陸北美大陸400周年。在亞洲，兩個(gè)超級(jí)造船大國(guó)，韓國(guó)和日本更是暗暗發(fā)力，欲借智能船舶提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)國(guó)際海事界在智能化領(lǐng)域展開的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)早已有了緊急行動(dòng)。近些年國(guó)內(nèi)信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，為工業(yè)界在智能化領(lǐng)域的發(fā)展夯實(shí)了根基，尤其是“中國(guó)制造2025”戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的提出，更是加速了中國(guó)工業(yè)智能化的進(jìn)程。在這種背景下，中國(guó)船舶智能化發(fā)展也迎來了前所未有的契機(jī)，為中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了機(jī)遇。為此，工信部、交通運(yùn)輸部以及行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)、CCS、相關(guān)企業(yè)等紛紛加大對(duì)智能船舶的支持和研發(fā)力度?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)、產(chǎn)品配套企業(yè)、CCS等方面已經(jīng)注意到智能船舶技術(shù)對(duì)于未來航運(yùn)發(fā)展的重要性，并展開了對(duì)智能船舶的研究與探索。其中，中船集團(tuán)黨組書記、董事長(zhǎng)董強(qiáng)曾專門作出批示，要求集團(tuán)與CCS聯(lián)合研發(fā)智能船舶。同時(shí)，該集團(tuán)還調(diào)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部大量資源，研究開發(fā)智能船舶，中國(guó)遠(yuǎn)洋（運(yùn)輸）集團(tuán)、招商局能源運(yùn)輸股份有限公司等航運(yùn)巨頭已加入中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)的工業(yè)4.0聯(lián)盟。中海集運(yùn)、中海網(wǎng)絡(luò)與阿里巴巴簽署合作協(xié)議，著力構(gòu)建全球領(lǐng)先的電子商務(wù)綜合物流信息服務(wù)平臺(tái)?？梢哉f，目前國(guó)內(nèi)在智能船舶領(lǐng)域，大家已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，認(rèn)識(shí)到目前航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)走出困境的唯一出路，就是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)。新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命將為中國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)造機(jī)遇，將推動(dòng)船舶制造向設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，智能制造、智能船廠將成為世界造船強(qiáng)國(guó)發(fā)展的新趨勢(shì)。

據(jù)CCS專家介紹，目前國(guó)際上對(duì)于智能船舶基本還停留在概念和討論階段，CCS之所以能率先發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》，是與CCS早先布局智能船舶的研發(fā)密不可分。近年來，CCS承擔(dān)和參與了工信部、交通運(yùn)輸部等政府主管部門委托的多項(xiàng)重大課題和任務(wù)，同時(shí)與業(yè)界也展開了廣泛的合作，通過大量的課題研究和合作，CCS的綜合技術(shù)能力得到迅速提升?？梢哉f，多年來，在國(guó)際船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定上，中國(guó)長(zhǎng)期處于跟隨和應(yīng)對(duì)的被動(dòng)地位，但經(jīng)過了幾十年的厚積薄發(fā)，在今天的智能船舶領(lǐng)域，終于迎來彎道超車的機(jī)會(huì)。

CCS副總裁孫峰表示，CCS在智能領(lǐng)域的研發(fā)有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》只是一個(gè)開始，在國(guó)內(nèi)，未來CCS將繼續(xù)與業(yè)界密切合作，加快船舶智能化相關(guān)技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣，為航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。考慮到智能船舶技術(shù)在不斷發(fā)展變化，智能船舶規(guī)范作為一種開放式規(guī)范，將與國(guó)際上智能船舶技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用同步，不斷納入新的應(yīng)用成果，完善和細(xì)化已有的技術(shù)要求。同時(shí)，未來CCS還將建立起與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織長(zhǎng)期合作機(jī)制，充分利用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的影響力，加快智能船舶的標(biāo)準(zhǔn)化工作，力爭(zhēng)把中國(guó)在智能化領(lǐng)域所取得的成果奉獻(xiàn)給全球海事界，讓越來越多的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)槭澜鐦?biāo)準(zhǔn)。

化挑戰(zhàn)為機(jī)遇

孫峰向記者強(qiáng)調(diào)，CCS能夠率先發(fā)布全球首部《智能船舶規(guī)范》，不僅是CCS自身技術(shù)能力的體現(xiàn)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)界共同努力、協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)果。從國(guó)家未來的發(fā)展政策、理念，以及當(dāng)前國(guó)內(nèi)工業(yè)界在智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)積淀來看，中國(guó)船舶工業(yè)正迎來一次彎道超車的大好契機(jī)，而智能船舶就是很好的突破口。

在強(qiáng)調(diào)機(jī)遇的同時(shí)，孫峰還指出，智能化船舶的發(fā)展，將為航運(yùn)業(yè)滿足社會(huì)性需求和經(jīng)濟(jì)性需求提供可靠保障，同時(shí)也將極大地改變航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)現(xiàn)有的行業(yè)生態(tài)和運(yùn)營(yíng)模式。因此，國(guó)內(nèi)業(yè)界在期待智能化船舶到來的同時(shí)，也需要對(duì)它給行業(yè)所帶來的深刻變革給予足夠重視。多年來，CCS在這方面也一直給予了持續(xù)關(guān)注和研究，從目前的情況來看，智能船舶的信息采集和分析手段的可靠性，管理模式與規(guī)范、法規(guī)的矛盾，以及信息安全方面，需要業(yè)界給予更多關(guān)注和研究。

在信息采集和分析手段的可靠性方面，需要研究和突破的地方還有很多。首先，當(dāng)前信息融合系統(tǒng)應(yīng)用的環(huán)境比較復(fù)雜，在信息的獲取、處理、描述和融合過程中存在許多不確定因素，從而導(dǎo)致了最終的融合結(jié)果與真實(shí)情形有很大差別。在許多應(yīng)用場(chǎng)合，如機(jī)動(dòng)目標(biāo)跟蹤、船舶自主導(dǎo)航等，對(duì)多源信息融合系統(tǒng)的融合精度提出了更高的要求。其次，故障診斷本身是一門涉及信息檢測(cè)技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、自動(dòng)控制理論、模式識(shí)別理論、機(jī)械工程學(xué)和人工智能等多學(xué)科綜合的新興邊緣學(xué)科，目前業(yè)界對(duì)非線性系統(tǒng)缺乏一般性的控制器綜合方法，非線性系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷問題還沒有得到完全解決，非線性時(shí)滯系統(tǒng)的容錯(cuò)控制能力還非常差，高維、時(shí)變多變量系統(tǒng)的完整性控制問題還有待提高，這些問題都是制約智能船舶發(fā)展的重要制約因素。再次，雖然當(dāng)前數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的研究與應(yīng)用已取得了很大的成果，然而還面臨著許多問題，比如，各種數(shù)據(jù)挖掘問題及挖掘方法基于不同的模型和技術(shù)，彼此互相孤立，聯(lián)系很少；數(shù)據(jù)挖掘處理高維數(shù)據(jù)的能力有待提高；數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)僅提供孤立的知識(shí)發(fā)現(xiàn)功能，難于嵌入大型應(yīng)用；數(shù)據(jù)挖掘中的具體算法在解決具體問題時(shí)還需完善。另外，基于不同平臺(tái)、不同應(yīng)用或不同開發(fā)主體開發(fā)的各種智能化設(shè)備，可能存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸入上的差異，不同智能化應(yīng)用系統(tǒng)之間如何做到準(zhǔn)確、穩(wěn)定、兼容、協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，也是亟待解決的問題。

管理模式與規(guī)范、法規(guī)的矛盾亟待破解。船舶智能化將對(duì)現(xiàn)有勞工關(guān)系、運(yùn)營(yíng)管理模式產(chǎn)生影響，而船員管理制度、管理模式的改變，有可能導(dǎo)致與現(xiàn)有公約、規(guī)則要求相沖突，需要及時(shí)開展對(duì)相關(guān)公約、規(guī)則進(jìn)行修訂的前期研究工作；盡管提升價(jià)值鏈效率所需的眾多系統(tǒng)技術(shù)和解決方案均已問世，但由于利益相關(guān)者數(shù)量龐大，傳統(tǒng)系統(tǒng)依然在使用，故價(jià)值鏈各主體不愿放棄現(xiàn)有慣例，導(dǎo)致全面推行阻礙重重。從監(jiān)管的角度看，行業(yè)似乎并沒有涉及全面的數(shù)字革命。通過聯(lián)合利益相關(guān)者的努力將有可能達(dá)成協(xié)議，另外需要IACS和IMO設(shè)立專家委員會(huì)（小組）為技術(shù)發(fā)展提供立法支持。同時(shí)，為使無人船能夠在世界海域上航行，相關(guān)國(guó)際法和成員國(guó)的法律也亟需修訂。

船舶涉及的系統(tǒng)眾多，隨著智能技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的推廣，會(huì)出現(xiàn)許多不確定因素，從而帶來系列安全性問題。而信息安全將是未來智能船舶安全工作的重中之重。智能船舶依托于網(wǎng)絡(luò)的完善，而網(wǎng)絡(luò)的完善和可靠地運(yùn)行很大程度取決于通訊，所以在船舶內(nèi)部設(shè)備間的通訊以及船舶與船舶、船舶與岸基之間通訊的安全性顯得尤為重要。怎樣避免網(wǎng)絡(luò)病毒，避免惡意入侵和竄改數(shù)據(jù)，為未來船舶安全防范的重要一項(xiàng)工作，因此，在未來的智能船舶和無人駕駛船舶研發(fā)過程中，應(yīng)該提出相關(guān)的要求，包括通訊數(shù)據(jù)的完整性、通訊配置和設(shè)備授權(quán)驗(yàn)證、信息和加密以及安全保密管理等方面。

毫無疑問，隨著船舶智能化程度越來越高，它給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響也會(huì)越來越大，涉及的范圍也會(huì)越來越廣泛，其中會(huì)涉及到技術(shù)、規(guī)則、安全、節(jié)能減排、法律法規(guī)、成本控制、人才結(jié)構(gòu)、社會(huì)其他問題等等。對(duì)此，孫峰認(rèn)為，國(guó)內(nèi)業(yè)界需要有一個(gè)更加積極的心態(tài)去看待這個(gè)問題，近幾年中國(guó)業(yè)界通過不斷地?cái)y手合作、協(xié)同創(chuàng)新，在船舶智能化發(fā)展上取得了很好的成效，中國(guó)有能力做得更好。可以說，未來船舶工業(yè)的發(fā)展，智能無限、空間無限。因此，業(yè)界應(yīng)采取積極行動(dòng)，為迎接船舶智能化時(shí)代的到來做好準(zhǔn)備。而對(duì)于CCS而言，未來將繼續(xù)加大對(duì)智能船舶的投入，以提升自己的技術(shù)能力和服務(wù)水平，為智能船舶的發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。