左佳

近年來隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通及市政工程建設(shè)得到了迅速的發(fā)展。我國(guó)目前是世界上使用盾構(gòu)數(shù)量最多、發(fā)展最快、未來需求最大的市場(chǎng)，已是世界上的隧道第一大國(guó)。地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道施工方法，已然成為了我國(guó)城市軌道交通建設(shè)重點(diǎn)采用的施工方法。因此，對(duì)于地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道的研究十分有必要。

隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，在我國(guó)各大城市陸續(xù)開始地鐵建設(shè)，在地鐵建設(shè)方面區(qū)間隧道的建設(shè)已經(jīng)成為地鐵工程中重點(diǎn)工程建設(shè)。區(qū)間隧道的安全無論是在建設(shè)施工還是在后期地鐵運(yùn)營(yíng)都有著非常重要的意義。然而在各地的地鐵建設(shè)中，非盾溝暗挖的區(qū)間隧道存在著諸多問題，不僅在施工方面，同時(shí)在設(shè)計(jì)中也存在一定的問題。最為明顯的問題，在地鐵的暗挖區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)等方面，存在著沒有明確的規(guī)范可以遵循，這就導(dǎo)致了前期的設(shè)計(jì)和后期的施工建設(shè)缺少明確的指導(dǎo)。此外，在對(duì)設(shè)計(jì)與施工工藝結(jié)合上也有著一定的偏差，以及因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因?qū)е铝税低谝l(fā)了滲透等問題。

地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道設(shè)計(jì)存在的問題

沒有明確的使用規(guī)范。在我國(guó)地鐵建設(shè)僅有一套規(guī)范《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》。在前期的地鐵設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員還將廣泛采納《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、《鐵路隧道錨噴構(gòu)筑法指南》、《錨桿噴射混凝土技術(shù)規(guī)范》等。這就導(dǎo)致了規(guī)范的有效性和統(tǒng)一性，進(jìn)一步造成了每一個(gè)設(shè)計(jì)人員采用不同的規(guī)范，對(duì)后期的地鐵建設(shè)造成了一定的混亂[1-3]。詳見如下幾個(gè)問題：

在不同的規(guī)范中對(duì)鐵路隧道建設(shè)和地鐵暗挖隧道的建設(shè)有著較為明顯的差異，尤其是在地表變形方面，二者有著不同的要求。在城市的地鐵建設(shè)中，其隧道基本都是在城市地下，這就使得在地鐵建設(shè)上對(duì)地表變形有著嚴(yán)格的要求，在設(shè)計(jì)中大多采用地面凸起低于10mm，下沉低于30mm。然而此要求，在各類規(guī)范中沒有被提及。

防水方面的區(qū)別。在鐵路建設(shè)中，對(duì)于防水的要求《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，其核心內(nèi)容可以歸納為“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”。在地鐵建設(shè)中，對(duì)于防水的要求《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中，其核心內(nèi)容為“以預(yù)防為主，因地制宜，綜合治理”。對(duì)于地鐵和鐵路的隧道建設(shè)方面，防水問題上面體現(xiàn)了各自對(duì)于隧道建設(shè)要求的不同，符合各自特點(diǎn)。鐵路隧道多出現(xiàn)在山區(qū)，對(duì)于防水多采用防排相結(jié)合的做法是既能滿足防水要求，又能做到減少工程的成本的目的。對(duì)于地鐵區(qū)間隧道的防水，主要考慮到地鐵處于城市的地下，如果不能采取行之有效的措施，必然會(huì)對(duì)城市的地下水造成破壞，從而引起相應(yīng)的災(zāi)害，影響廣大市民的生活。

結(jié)構(gòu)的耐久性方面。在地鐵區(qū)間暗挖隧道和鐵路隧道耐久性要求方面，各自對(duì)于建筑物的使用壽命要求均為100年，然而在規(guī)范中并未發(fā)現(xiàn)對(duì)于建成結(jié)構(gòu)如何能滿足100年的使用壽命的規(guī)范。僅僅是在《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中有對(duì)建筑結(jié)構(gòu)需要滿足100年使用壽命的規(guī)定。然而這些規(guī)定對(duì)于地鐵區(qū)間暗挖隧道的耐用性要求方面，卻無法滿足其要求。究其原因，地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道施工以及隧道所處的環(huán)境，相比于一般建筑物所處的環(huán)境更為嚴(yán)苛，因此地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道須采用更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)與施工工藝的結(jié)合問題

對(duì)于隧道的工程設(shè)計(jì)人員而言需要意識(shí)到，在隧道的設(shè)計(jì)上不光是設(shè)計(jì)出隧道的施工的圖紙，更為重要的是要確保設(shè)計(jì)的圖紙與現(xiàn)場(chǎng)的施工相符，確保施工的安全、順利的進(jìn)行。在我國(guó)地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道的施工過程中都存在著高風(fēng)險(xiǎn)，因此要在確保設(shè)計(jì)與施工工藝相結(jié)合，確保施工人員的安全。當(dāng)前我國(guó)的建筑設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)圖紙往往脫離了施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，這就導(dǎo)致了后期施工中施工人員安全性與地鐵的安全?？梢娫O(shè)計(jì)人員要對(duì)施工工藝有所了解。地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道在設(shè)計(jì)與施工方面存在著如下問題：設(shè)計(jì)的鋼拱架或格柵鋼架分段過長(zhǎng)，在地下狹窄的施工空間中難于安裝使用； 設(shè)計(jì)采用的格柵鋼架的分段不合理， 無法與開挖步驟相配合，造成施工中無法及時(shí)安裝而引發(fā)工程事故[4]。在地鐵隧道大小斷面變化處， 設(shè)計(jì)上缺乏適當(dāng)?shù)倪^渡斷面，造成施工中無法施作設(shè)計(jì)的斷面型式；如不考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，就會(huì)使得設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)，更為嚴(yán)重的后果是給施工帶安全隱患。

設(shè)計(jì)原因產(chǎn)生的暗挖隧道滲漏

在一般的地鐵建設(shè)方面，區(qū)間非盾溝暗挖隧道在完工后一般都都會(huì)出現(xiàn)不同程度的滲漏現(xiàn)象。導(dǎo)致這樣的原因的出現(xiàn)，主要是由以下兩個(gè)方面造成的：1）在后期的施工建設(shè)方面所造成的。2）在最初的設(shè)計(jì)考慮不周所引起的。

在一般的鐵路隧道的設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)人員一般都是套用之前已經(jīng)定型的圖紙。雖然套用定型的圖紙對(duì)于設(shè)計(jì)人員快速的完成設(shè)計(jì)有一定的好處，但是這樣的設(shè)計(jì)往往缺乏對(duì)施工實(shí)地的地質(zhì)環(huán)境了解，就會(huì)造成設(shè)計(jì)過于想當(dāng)然。近些年來，我國(guó)國(guó)內(nèi)在鐵路隧道建設(shè)方面出現(xiàn)了各式的問題，刨去施工等方面的問題，在最初的設(shè)計(jì)理念的缺乏是最主要的原因。目前國(guó)內(nèi)的隧道設(shè)計(jì)還處于比較粗放的階段，很少在具體設(shè)計(jì)之前對(duì)隧道穿過地層的應(yīng)力狀況進(jìn)行實(shí)地分析，只是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和有限的地質(zhì)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)[5]。這就導(dǎo)致了所有的地鐵暗挖隧道的設(shè)計(jì)都是一樣的，最終出現(xiàn)了滲透漏水的現(xiàn)象。

對(duì)于隧道工程來說，它是典型的隱蔽工程，也就是說其質(zhì)量的優(yōu)劣只能在最后投入使用后才能體現(xiàn)，然而在工程投入使用后再發(fā)現(xiàn)問題為時(shí)已晚。所以在地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道的設(shè)計(jì)與施工階段就需要通過以往經(jīng)驗(yàn)和問題的總結(jié)，找出問題的癥結(jié)，避免問題的出現(xiàn)，這對(duì)于整個(gè)工程的設(shè)計(jì)、施工都有著十分重要的意義。

（作者單位：廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司西安分公司）