郭娟

“國內(nèi)有3億人手持駕照，卻只有1億輛機動車，這個模式在中國一定比美國還有市場”，PP租車的創(chuàng)始人之一王嘉明告訴記者

Getaroud是全球P2P租車模式的鼻祖，它創(chuàng)新的“App+車載硬件”的分享租車方式在美國獲得成功，卻遲遲未到中國市場，所幸，在中國的共享租車領(lǐng)域，一家類似于Getaroud的PP租車順勢而生。

2013年7月，PP租車正式運作，目前，為業(yè)界公認的“第一家中國共享租車公司”，“國內(nèi)有3億人手持駕照，卻只有1億輛機動車，這個模式在中國一定比美國還有市場”，PP租車的創(chuàng)始人之一王嘉明告訴記者。

然而，對比中美兩國的信用環(huán)境，還存在一個問題：中國車主為什么敢于把價值數(shù)十萬元的私家車交由PP租車來承租？為了解決交易安全的問題， PP租車做了一系列創(chuàng)新。正是這一系列的創(chuàng)新，讓PP租車從創(chuàng)辦初始的寥寥100來輛車擴容為目前的40多萬輛車，月增長率達到50%;以北京一個城市為起點，到目前包括上海、廣州、深圳等全國16個城市的鋪面……面對蜂擁而至的“追隨者”，PP租車正在期待一種“馬太效應(yīng)”，打通租客和車主兩個領(lǐng)域的“后市場”——一個在中國近乎5萬億元規(guī)模的大市場。PP租車能如愿嗎？

當(dāng)信用變?yōu)椤皢栴}”

作為共享經(jīng)濟的一個分支應(yīng)用，王嘉明和創(chuàng)業(yè)團隊起初也擔(dān)憂過信用問題，不過，卻時不時地發(fā)生一些溫情事件讓他們對中國的信用環(huán)境增強了信心，例如，PP租車平臺上的一些租客會把車洗干凈了才交還，還有一些在還車時捎帶禮物給車主。

PP租車的App開通了LBS定位，僅“就近取車”一項服務(wù)，就讓許多租車行為發(fā)生在鄰里之間。其次，要進駐PP租車的車輛需經(jīng)過篩選，一般里程在20萬公里以內(nèi)、無重大事故的車才可以出租，王嘉明解釋：“選車的步驟與提升租車人的駕駛體驗相關(guān)?！避囍鲃t通過App在線提交車輛信息、駕照信息，PP租車的后臺打通了我國的機動車駕駛的信息系統(tǒng)。

此外，為了全方位地考察一個車主的信用狀況，PP租車還打算接通一些民間信用評價體系，例如阿里的芝麻征信和微信的個人信用評分，這是我國個人信用領(lǐng)域除了國家征信系統(tǒng)以外較權(quán)威的民間信用評價體系， PP租車正在把這些信用評價接入到平臺中來。

王嘉明分析：“國外，個人在公交上逃過一次票都會影響到求職，中國目前還做不到這一點，我們通過接入信用累積較多的數(shù)據(jù)能夠全方位地評價車主的信用?！?/p>

共享租車的交易安全還通過保險來保障。在我國，車險為強制險，相關(guān)法律卻規(guī)定，一旦私家車借出發(fā)生損壞、交通事故等，責(zé)任方還是車主，也因此，車主對于把車放在P2P租車平臺上還是有所顧慮，為了打消顧慮，PP租車先后與國內(nèi)數(shù)家大保險公司有所接觸，想開發(fā)一個新險種，解決私家車外借期間的事故賠償、車損賠償問題。

最終，中國人保成為PP租車的合作方，在這款開發(fā)的新險種中，有價值100萬元的擔(dān)保，一旦在PP租車平臺上出租的車發(fā)生剮蹭、偷盜以及更大的損毀時，均由該保險承保。在這套保險合同的細則中，明確規(guī)定了當(dāng)租出的車發(fā)生折損達到購車費用的50%以上時，建議直接報廢，而針對折損在購車費用的20%、30%時，則又有不同的規(guī)定。

正是解決了交易環(huán)節(jié)中的信用保障、事故保障后，2014年，PP租車平臺上的私家車出租從創(chuàng)業(yè)初始的100來輛上升為目前的40多萬輛，App應(yīng)用下載量為幾百萬次，月增長率保持在50%。

技術(shù)！技術(shù)！

盡管共享租車領(lǐng)域有很多新角色進入，但是PP租車的創(chuàng)始人團隊繼續(xù)保有鮮明的技術(shù)特色，PP租車的運作模式為“App+智能硬件+商業(yè)保險”，智能硬件為其自行研發(fā)。

經(jīng)過篩選的車要入駐PP租車平臺前，PP租車方會有一支工程師團隊上門去驗車和試駕，然后安裝智能硬件，接入硬件后，每一輛出租的私家車的行程便可掌握在PP租車平臺方。此外，智能硬件還開發(fā)了一個功能：無鑰匙交車，在此場景中，假如車主在辦公地點，要把停在家里車庫的車出租，在確認好交易的安全性后，只需發(fā)一個碼到租客的手機上，租客通過該碼與智能硬件的連接便可打開車，實現(xiàn)就近取車。

由于App用戶量增速很快，目前的驗車環(huán)節(jié)集中在捕捉那些即將要被租出去的私家車，這源于PP租車后臺的數(shù)據(jù)判斷，一旦判斷錯誤，將會影響到交車速度，王嘉明認為，這些也是PP租車的產(chǎn)品還需做到極致的地方。

PP租車目前暫不不考慮盈利，王嘉明告訴記者，“運作一年多，我們最大的不足還在于產(chǎn)品做得不夠好，這個領(lǐng)域應(yīng)該做到極致，才能給車主和租客雙方最好的體驗。”

據(jù)悉，與其他共享租車平臺接入支付不同，PP租車上的資金流僅僅為交易保障中的信用卡預(yù)授權(quán)，一輛價值20萬元的車，預(yù)授權(quán)為3000～4000元，而且是通過接入銀聯(lián)等支付系統(tǒng)，一旦完成出租業(yè)務(wù)，錢便打入到車主的賬戶，并未有多少現(xiàn)金經(jīng)過PP租車的平臺，因此，不存在所謂的資金沉淀問題。

同時，在PP租車的理念里，有一個比喻，那就是像微信那樣，先用好產(chǎn)品吸收大多數(shù)的用戶以形成馬太效應(yīng)，然后才有可能在汽車后市場里分得一杯羹。其實在目前，針對租車期間開發(fā)的新車險里，就已經(jīng)有定損環(huán)節(jié)，與PP租車合作的4S店里，便可得到較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這算是切入后市場的雛形吧。

App+智能硬件+車險，PP租車的每一個環(huán)節(jié)與共享租車的鼻祖Getaroud很相似，但拋開形式上的模仿，PP租車扎根于中國市場，更懂得中國的消費者，這應(yīng)該是它得以長足發(fā)展的根基。