Bright

作為一名飛行員，用再多的詞匯去美化或者修飾林宏的飛行技術(shù)都是矯情和多余的。對(duì)他而言，飛行是一生所愛(ài)，無(wú)論何時(shí)何地，想的、念的都是飛行。

2014年11月6日，經(jīng)過(guò)近800公里、4個(gè)多小時(shí)的飛行，國(guó)內(nèi)第一支“全國(guó)產(chǎn)”飛行表演隊(duì)——“山河飛行表演隊(duì)”從株洲山河科技機(jī)場(chǎng)直飛珠海金灣機(jī)場(chǎng)。在這支表演隊(duì)里，既有經(jīng)驗(yàn)豐富的原空軍資深飛行員，也有剛?cè)〉妹窈綀?zhí)照的年輕飛行員。他們用四架山河阿若拉SA60L輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在珠海上空做出梯隊(duì)、雙機(jī)筋斗、單機(jī)橫滾等一系列高難度的機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作。山河表演隊(duì)內(nèi)部自稱“6789編隊(duì)”，因?yàn)?名成員跨4個(gè)年齡段，隊(duì)長(zhǎng)侯珉與隊(duì)員林宏是60后，兩人是空軍戰(zhàn)友；高明是70后，魏天是80后，楊思潔是90后，也是唯一的女隊(duì)員。

其實(shí)從2012年珠海航展結(jié)束后，山河科技就開(kāi)始組建飛行表演隊(duì)。這些成員平時(shí)的工作異常忙碌，對(duì)于“60后”林宏來(lái)說(shuō)，忙起來(lái)更是空閑難尋，但憑著對(duì)飛行的一腔熱愛(ài)之情，他克服了種種困難加入到了這支表演隊(duì)中，并奉獻(xiàn)了一場(chǎng)令人驚艷的飛行表演。就連隊(duì)長(zhǎng)侯珉也說(shuō)：“這支表演隊(duì)的組建，難題有兩個(gè)，除了技術(shù)好，還得有時(shí)間?！?/p>

談天論地話飛行

Q：從小就和飛機(jī)有機(jī)緣嗎？

A：那時(shí)候大多數(shù)男孩都有飛的夢(mèng)想，至于和飛機(jī)的機(jī)緣，我印象中有3件事：

在大概3、4歲的時(shí)候，父母帶著我逛商場(chǎng)買(mǎi)玩具，轉(zhuǎn)了一大圈我的目光就停留在一個(gè)飛機(jī)模型上，他們?cè)趺春逦叶疾恍芯鸵@個(gè)，最后父親用了8毛錢(qián)（一斤豬肉的時(shí)價(jià)）將它買(mǎi)下來(lái)。買(mǎi)了之后出來(lái)商場(chǎng)就在旁邊的照相館照了張照片，這張照片現(xiàn)在還在。

上小學(xué)時(shí)，有一次做課間操時(shí)看到空軍訓(xùn)練的飛機(jī)在我們操場(chǎng)上盤(pán)旋，全操場(chǎng)的人都興奮了，跳啊、蹦啊、鼓掌啊，覺(jué)得那種感覺(jué)很炫?，F(xiàn)在回想起來(lái)，他肯定是違規(guī)飛行，但那個(gè)情景給我的印象太深了。

還有一件事情，在我上小學(xué)五年級(jí)的時(shí)候有過(guò)一次滑翔員的體檢，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)游泳時(shí)耳朵進(jìn)水有點(diǎn)炎癥，沒(méi)通過(guò)體檢，就踏踏實(shí)實(shí)上學(xué)了。

Q：什么時(shí)候有機(jī)會(huì)接觸飛機(jī)的？

A：1981年，那年我應(yīng)屆高中畢業(yè)。當(dāng)時(shí)全國(guó)在大部分省區(qū)招飛行員，黑龍江省有180個(gè)名額，所有高中應(yīng)屆畢業(yè)生在參加全國(guó)高考之前都可以去選飛，通過(guò)這次選飛，我進(jìn)入了空軍部隊(duì)，開(kāi)始了真正的飛行生涯。

Q：當(dāng)初參加招飛考試的情形您還記得嗎？

A：當(dāng)時(shí)第一天是體檢，到大約中午的時(shí)候，百分之八九十的人都被淘汰了。到了晚上十關(guān)體檢結(jié)束后，幾百人就留下了我和另一個(gè)人。然后就開(kāi)始智力測(cè)驗(yàn)、文化考試和政治審查。后來(lái)又經(jīng)過(guò)兩次更嚴(yán)格的身體復(fù)檢，空軍招飛辦招飛體檢局招飛小組的醫(yī)生負(fù)責(zé)體檢。程序跟之前差不多，但更嚴(yán)格些。其實(shí)招飛過(guò)程中，因身體原因被淘汰的是最多的。我記得最后一關(guān)是檢查眼睛，就是散瞳，看眼底。散完瞳后，我就戴著墨鏡坐在教室最后一排。當(dāng)時(shí)特別爽，因?yàn)閷W(xué)生不讓戴墨鏡啊。

Q：1992年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后，為什么沒(méi)選擇去航空公司呢？

A：其實(shí)我曾經(jīng)想去航空公司。1992年轉(zhuǎn)業(yè)的時(shí)候，新華航空公司正在籌建，我去了他們籌建的辦公室。當(dāng)時(shí)一個(gè)負(fù)責(zé)人問(wèn)我哪兒的？我說(shuō)楊村的；又問(wèn)飛什么的，我答飛戰(zhàn)斗機(jī)的；他接著說(shuō)我們主要是招運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)，小飛機(jī)的排在最后，你回去等著吧。但那會(huì)兒等著不是留一個(gè)手機(jī)號(hào)那么容易，誰(shuí)有手機(jī)啊。然后我就回去了，后來(lái)就聯(lián)系不上了，還得不時(shí)地問(wèn)，最后一氣之下，我就自謀職業(yè)了。

Q：可是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的技術(shù)是最牛的，為什么會(huì)被排在最后呢？

A：如果是飛轟炸機(jī)或者運(yùn)輸機(jī)的飛行員改去開(kāi)民航機(jī)，那他就可以直接飛了，這樣一來(lái)費(fèi)用較低。這就好像你本是開(kāi)跑車(chē)、開(kāi)賽車(chē)的，可現(xiàn)在讓你開(kāi)大公交，你可能不行啊，但現(xiàn)在招的就是開(kāi)大公交的。

Q：在飛行生涯里，您有什么難以忘懷的經(jīng)歷？

A：2000年10月6日，穿越太湖大橋橋洞。

說(shuō)起這件事的原因得追溯到1999年張家界飛天門(mén)山山洞的事，當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道這件事后，引起了很大的輿論風(fēng)波，很多老百姓就問(wèn)為什么是外國(guó)飛行員飛，是因?yàn)橹袊?guó)飛行員飛不了嗎？有關(guān)部門(mén)就出來(lái)解釋說(shuō)：“當(dāng)時(shí)沒(méi)考慮讓中國(guó)飛行員飛，并不是飛不了，中國(guó)飛行員不僅能飛，還能飛更狹窄的?！边@算是后來(lái)我們駕機(jī)穿越太湖橋橋洞的一個(gè)引線。實(shí)際上天門(mén)山山洞很寬，最窄的地方也有百十來(lái)米，當(dāng)時(shí)媒體的照片是從7公里外拍攝的，所以看著那個(gè)洞很小。而太湖大橋橋洞很窄，一號(hào)橋主橋橋洞凈寬34.91米，橋洞凈高不足6米。而海燕650B飛機(jī)翼展是14.95米，機(jī)高是2.65米。第一組飛的楊尚峰和金亮成功穿越后，現(xiàn)場(chǎng)的10萬(wàn)多名觀眾就開(kāi)始?xì)g呼了。到了下午快4點(diǎn)的時(shí)候，我和李衛(wèi)國(guó)各駕駛一架AD-200型飛機(jī)，在空中呈“二”字形編隊(duì)飛近大橋。在李衛(wèi)國(guó)駕駛的長(zhǎng)機(jī)從主橋洞穿越的同時(shí)，我駕駛的僚機(jī)也從主橋洞左側(cè)的橋洞成功穿過(guò)，這個(gè)橋洞的凈寬只有26.75米。我們穿越過(guò)去之后，現(xiàn)場(chǎng)觀眾激動(dòng)地持續(xù)歡呼不停?，F(xiàn)在想起來(lái)，這段經(jīng)歷也難以忘懷。

Q：現(xiàn)在在河南做的這件事的意義是什么？

A：其實(shí)在我轉(zhuǎn)業(yè)以后，就和朋友一起做飛行俱樂(lè)部，唯一一個(gè)目的就是能飛。我現(xiàn)在在河南做的這件事，就是把幾架小飛機(jī)以俱樂(lè)部的形式聚攏在一起，以當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場(chǎng)為基地，平時(shí)接待飛行愛(ài)好者、航空發(fā)燒友，包括學(xué)生夏令營(yíng)，給他們提供一個(gè)參觀的平臺(tái)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，還會(huì)充分地發(fā)揮飛機(jī)的作用，比如說(shuō)可以執(zhí)行一些農(nóng)林作業(yè)、航空攝影等等。

現(xiàn)在這件事的意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我個(gè)人飛行的意義了，我現(xiàn)在更注重于培養(yǎng)能為中國(guó)通航后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造力量的群體，所以我很喜歡給來(lái)我這的青少年普及飛行知識(shí)，培養(yǎng)他們對(duì)飛行的熱情。

Q：這里的飛機(jī)都是您的嗎？

A：大部分是我自己的，我買(mǎi)飛機(jī)要追溯到2003年，到現(xiàn)在有12年了。其實(shí)我算是那撥買(mǎi)飛機(jī)的人里比較晚的，之前我更喜歡幫別人飛，可以少操些心，但后來(lái)被朋友們攛掇著就開(kāi)始買(mǎi)，結(jié)果買(mǎi)一架就得買(mǎi)兩架，接二連三地買(mǎi)起來(lái)了?，F(xiàn)在有10架左右，分6、7種機(jī)型，包括蜜蜂-3C、蜜蜂-4、蜜蜂-11、A2C、美國(guó)的CH-801、GT500、意大利-P2002、德國(guó)的動(dòng)力滑翔機(jī)。

Q：飛了這么多年，現(xiàn)在有什么飛行心得跟后來(lái)人分享？

A：從1981年開(kāi)始，到現(xiàn)在飛了30多年了，對(duì)我來(lái)說(shuō)，經(jīng)驗(yàn)不少，教訓(xùn)也很多。

回頭看看，可很明確地告訴每個(gè)后來(lái)人，飛行是一門(mén)科學(xué)，很講次序，一定要嚴(yán)格執(zhí)行先做什么后做什么。學(xué)過(guò)飛行的人都知道，它有一個(gè)檢查單制度，不管你記得多么清楚，也要按照檢查單的程序去走，它不是單純的教條，而是很多前輩用鮮血和生命換來(lái)的。

從事飛行行業(yè)的人，應(yīng)該嚴(yán)格按照所學(xué)習(xí)的程序去執(zhí)行，來(lái)不得半點(diǎn)的馬虎。很多好的飛行員，他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：嚴(yán)謹(jǐn)。這種嚴(yán)謹(jǐn)不僅體現(xiàn)在飛的時(shí)候，而在日常生活當(dāng)中也是一樣，養(yǎng)成了很好的習(xí)慣有利于保證飛行安全。

Q：您覺(jué)得國(guó)內(nèi)開(kāi)放低空私人飛行領(lǐng)域會(huì)在什么時(shí)候？

A：嚴(yán)格地講現(xiàn)在還沒(méi)有開(kāi)放，不過(guò)有兩個(gè)試點(diǎn)?，F(xiàn)有的一些俱樂(lè)部活動(dòng)實(shí)際上處在一種不規(guī)范的情況之中，大家都有飛的欲望，但國(guó)家并沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)規(guī)范化的管理程序。

這方面美國(guó)已經(jīng)很成熟了，以后我們要走的模式可能也會(huì)向那個(gè)模式靠攏，但會(huì)有中國(guó)特色。這個(gè)難度很大，我們一直在邊緣上做這件事。如果國(guó)家出臺(tái)了明文規(guī)定，會(huì)有約束，但在沒(méi)有相關(guān)法律出臺(tái)的時(shí)候，我們要飛嘛?？赡苻k法就是飛行過(guò)程中出現(xiàn)了什么問(wèn)題，然后國(guó)家出臺(tái)一個(gè)臨時(shí)的約束。目前這方面還沒(méi)有明文規(guī)定。