劉宇博

【摘要】改革開放以來，我國經濟持續(xù)迅猛發(fā)展，近些年來，更是加速發(fā)展，城市發(fā)展不斷加快，以致城市交通問題成為當今首要問題。如何在人口眾多的中國，交通事故頻發(fā)的中國高速有效的發(fā)展城市軌道交通成為嚴峻的問題，本文就城市軌道的運營管理以及票務組織管理等一系列問題進行了研究。

【關鍵詞】城市交通；運營管理；票務組織管理

城市軌道交通作為重要的基礎設施，在我國城市交通運輸中起著重要的作用。由于我國的計劃經濟，使得我國的城市軌道與資本主義國家有很大的不同，但仍舊可以借鑒資本主義的城市軌道建設，對我國有極大的幫助。根據(jù)我國的基本國情，發(fā)達的城市已經實現(xiàn)了網狀交通的構造，現(xiàn)在全面致力于二、三線城市軌道交通的開發(fā)與發(fā)達城市軌道交通網狀構造的擴大化。

1.當前研究的背景與意義

1.1我國的城市軌道交通建設

近年來我國的城市軌道交通建設迅猛發(fā)展，但隨之而來的是日益頻發(fā)的交通事故和空氣污染，不僅使城市的形象大打折扣，更是危害人體的生命健康，所以城市軌道交通越來越受到人們的重視。城市交通是一個城市的基礎設施，我國的比較發(fā)達的城市交通更是便利，建設了較為方便的交通網狀結構，除了交通路線的延伸外，我國的的交通發(fā)展更是從單一趨向多元化。城市軌道的高速發(fā)展使得傳統(tǒng)的建設方式和管理模式早已不再適用，逐漸拓寬城市軌道的交通建設，改善城市交通現(xiàn)狀已經成為現(xiàn)如今城市軌道建設將要面臨的首要問題。

1.2國外的城市軌道交通建設

在1863年倫敦建設了世界上第一條地下鐵路通道后，越來越多的國家逐漸重視軌道交通的建設。目前，除了發(fā)達的資本主義國家，一些新興的工業(yè)化國家也加大了城市軌道交通建設的投資，如墨西哥城共修了21條地鐵線路，成為了全城的主要交通線路，承擔了幾乎全程的交通壓力。漢城市地鐵線路也達到了100多公里，新加坡也修建了鐵路交通系統(tǒng)。不同的國家也有不同的管理模式，紐約無競爭條件下的國有經營，漢城有競爭條件下的國有經營，倫敦的公私合營模式，新加坡的國有民營，曼谷的民有民營和菲律賓的私有國營等模式均在本國有很好的效果，我國也可以一定程度上的取其精華，棄其糟粕，建立于我國的基本國情上，更好地發(fā)展我國的城市軌道交通建設。

2.針對城市軌道的運營管理的分析

2.1城市軌道交通要素

城市軌道交通系統(tǒng)即為城市人口提供大眾化的出行服務，由于城市交通的速度快，容量大的基本特性所以適用于市內和城郊間大規(guī)模，集中性，定點，定時，定向的出行需求，在當代的交通運輸中起主導作用。組成城市軌道交通的要素包括設備，人員與技術管理。其中設備包括固定設備和移動設備，共同組成交通軌道的一部分，也在一定程度上與人的出行有直接關系，也關系到人出行的方便程度與舒適程度。人員包括乘客和職工，乘客即需要通過城市交通來出行，也就說消費人群；職工也就是工作人員，為出行的人服務，提供方便的人。技術管理包括各種作業(yè)技術，方法和管理制度，屬于系統(tǒng)的軟件部分，主要是為了系統(tǒng)能夠高效，科考的運行。

2.2城市軌道交通的票價

現(xiàn)如今，人們的出行都依靠城市的交通，所以票價的制定也十分重要，城市交通的建設一部分資金來自于國家和地方的扶助，另一部分即票務收入更是來自廣大的消費人群。票務收入主要取決于客流量與票價，客流量的增加使票務收入增加，票價的增加也使得票務收入增加，但是，票價的增加必然導致客流量的減少，所以票務收入與票價不是簡單的線性關系，是非常復雜的關系。同時票價的制定也有其原則和立足點，首先城市軌道交通票價應體現(xiàn)公益性原則，定位介于公交車和出租車之間，滿足一般收入乘客出行需求；另一方面票價及對應的票務收入應能彌補一部分地鐵運營企業(yè)的運營成本，配合其他經營性收入能夠維持運營企業(yè)在人力、能耗、維修費用等必須的運營開支。

3.城市軌道交通的票務管理

3.1票務管理的中心地位

票務組織管理是城市軌道交通運營管理企業(yè)票款收入的直接管理單元，關系到運營企業(yè)的利益，是企業(yè)生存發(fā)展的關鍵。票務政策又是票務管理的核心，包括票制、票價、售檢票體系、清分結算體系與票務管理體系。其中票務管理體系又有著不可忽視的作用。

從票務管理體系層級來看，可以劃分為車站、線路中心、清分中心三個層級；從管理內容來看，包括票務規(guī)則、票卡管理、現(xiàn)金票款管理、核對結算管理和清分結算管理。各項管理內容貫穿于三個層級之間，由清分心開始，衍生出各項業(yè)務規(guī)則和規(guī)章制度，支持整個票務管理體系運作，又以清分中心為最終結算出口，確認各家運營受益方票務收入。

3.2科技的衍生物—AFC系統(tǒng)

在科技的進步下，逐漸從人工售檢票方式轉化為自動售檢票系統(tǒng)（AFC），節(jié)省了大量人力物力，并實現(xiàn)了復雜線網結構下準確的票務收入清分。AFC系統(tǒng)是基于計算機，現(xiàn)代通信，自動控制，非接觸式射頻 IC卡，機電一體化，模式識別，傳感，精密機械等多項高新技術于一體的城市軌道交通收費系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)的大規(guī)模使用主要負責的是車票的自動售出和自動檢票，避免了人工售票中的種種復雜的過程，更是使城市軌道交通的建設趨于合理話，高效化。

3.3票務政策的重要意義

票務政策包括受國家和地方法規(guī)控制的票制、票價和優(yōu)惠政策，也包括企業(yè)從自身運營管理角度出發(fā)制定的發(fā)行票種類別、補票和退款規(guī)則。票制、票價和優(yōu)惠政策決定了乘客對軌道交通的接受程度和消費數(shù)量，對乘客乘車和運營企業(yè)生存都是至關重要的；發(fā)行票種類別、補票和退款規(guī)則直接影響乘客滿意度，進而影響運營企業(yè)形象。

4.對我國未來交通軌道建設的展望

隨著城市交通的快速發(fā)展，也產生了交通擁擠，城市污染加重等一系列問題，所以不能單一只注重交通的快速發(fā)展，也要解決交通擁擠，污染嚴重等問題，堅決不能走先發(fā)展后治理的道路。我國的交通發(fā)展涉及范圍可以加大，對西部的開發(fā)應該加大力度，使更多地線路覆蓋全國，在我國的二線城市加大地鐵的建設，不僅可以緩解道路的上面的交通壓力，更可以使得人們的出行不受交通擁擠的影響。隨著交通的發(fā)展，軌道交通票制也可以從單一路線票制制定模式逐漸走向多元化制定模式，通過制定更加合理的票制吸引乘客來促進我國的城市交通發(fā)展。

結語

我國的高速發(fā)展必將帶著城市交通的高速發(fā)展，但城市污染，人口眾多等一系列問題不容忽視。傳統(tǒng)的建設顯然已經不能適用于當今的城市建設，我們需要立足于我國的基本情況，對于資本主義國家城市建設我們要取其精華，棄其糟粕，在科技不斷進步的今天，相信我國的城市建設一定會更加完美。

參考文獻

[1]何宗華.城市軌道交通運營管理的規(guī)范化[J].城市軌道交通研究，2010（10）.

[2]周明保，黃亮，張寧，陳瑩.城市軌道交通票制分析及選擇[J].城市軌道交通研究，2010（10）.

[3]馮洋.完善城市軌道交通運營機制研究[D].天津商業(yè)大學，2013.