說起關東元的名字，恐怕在中國航空界無人不識。干練不失儒雅、講究品質和細節(jié)、十分健談，是關東元留給所有人的第一印象。作為公務飛機制造領域一支不可忽視的力量，巴西航空工業(yè)公司在2015ABACE上不僅向公眾展示了萊格賽500中型、萊格賽650大型和世襲1000E超大型三款公務機型，還邀請了巴航工業(yè)公務機品牌大使成龍到場助威。

關東元自2000年8月起出任巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁，統(tǒng)領公司大中華區(qū)的銷售、市場戰(zhàn)略制定與實施、售后支持與服務，以及政府和對外關系等各項工作。經(jīng)過15年的發(fā)展，公司業(yè)已成為中國支線航空市場最主要的供應商之一；與此同時，關東元還積極促成中巴兩國航空制造業(yè)的深度合作——2003年年初，巴西航空工業(yè)公司與當時的中航工業(yè)第二集團公司合資成立哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，關東元應邀出任該合資公司副董事長。在巴航工業(yè)辛勤耕耘的十多年，為關東元了贏得了眾多獎項，這其中便包括在航空界內頗具分量的2013年第九屆航空航天月桂獎之“領導卓越”獎。

在加入巴西航空工業(yè)公司之前，關東元曾于1993年至2000年間就職于巴西淡水河谷公司。1996年他出任該公司駐中國首席代表，成為淡水河谷歷史上最年輕的高層管理人員。經(jīng)過5年的辛勤開拓，該公司在華營業(yè)額翻了4倍；關東元所創(chuàng)辦的鐵礦砂年度研討會則一直延續(xù)至今，成為中國鋼鐵冶煉行業(yè)的重要活動之一。

Q：公務機購買是否在打壓高消費之列？

A：肯定不在。從概念上講，公務機不是奢侈品，而是交通工具。舉個例子，在交通運輸中，有公共汽車，也有出租車，這兩者是互相補充的。假如晚上小孩生病，不可能指望公共汽車帶著孩子去醫(yī)院。公務機同理，晚上十點因急事從北京飛烏魯木齊，沒有商業(yè)航班，也不可能指望開個747過去。這樣就可以看出來，公務機是整個空中交通體系的補充部分，效率不必多言。還有一點我想說的就是翻譯，民航總局習慣用“商務飛機”表達，而在我看來“商務飛機”這個詞的意思和航班很相似。準確地說，“公務機”的叫法更準確，“公務”二字很重要，從全球來講，也是以公務出行為主，私人用途很少很少。

Q：越來越多的運營商進入中國市場，對您公司在華銷售會有什么影響？

A：絕對的正面影響，巴菲特的NetJets已經(jīng)接收了我們40架飛鴻300輕型公務機。我認為運營商的不斷增多，將能夠為購買飛機的人解除很多擔憂。因為更多的運營商參與到市場競爭，將鞭策他們提供更優(yōu)質的服務并提升運營管理水平。國外專業(yè)的運營公司進來對這個市場是一個促進，從以往沒選擇的境地變成有多樣的選擇，這對購機者來說是有利的。