楊玉昆

北京站是全國(guó)人民都十分熟悉的火車(chē)站，可謂家喻戶曉、婦孺皆知。但不少人對(duì)北京站的了解還只是一知半解，其中就包括弄不清哪個(gè)是老北京站，哪個(gè)是新北京站。有的把如今地處城東建國(guó)門(mén)內(nèi)北京站口（舊稱(chēng)方巾巷）南側(cè)的北京站，說(shuō)成是老北京站，原因是它于1959年國(guó)慶節(jié)前建成開(kāi)通的，至今已有半個(gè)世紀(jì)了。而把位于城西，于上世紀(jì)90年代建成，至今不到20年歷史的北京西站，稱(chēng)為新北京站。這樣的劃分顯然是不妥的，因?yàn)楸本┱竞捅本┪髡緩膩?lái)就是兩個(gè)互不相干的火車(chē)站，沒(méi)有傳承關(guān)系，不存在新老之分。那么老北京站在哪里呢？它就在前門(mén)（正陽(yáng)門(mén)是其正稱(chēng)）的東側(cè)，俗稱(chēng)前門(mén)火車(chē)站。自新北京站建成后，即被廢棄改作它用，先是作為北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段段址，后又變成北京鐵路分局隸屬的北京鐵路工人俱樂(lè)部，今則成為北京鐵路博物館所在地。

老北京站歷史悠久，其建設(shè)可追溯至上世紀(jì)初。這要從京奉鐵路建設(shè)的百年歷史變遷說(shuō)起。

京奉鐵路源自1880年修建的唐（山）胥（各莊）鐵路，全長(zhǎng)僅9.67公里。1887年，在京津方向上延至閻莊，稱(chēng)唐閻鐵路。同年延至蘆臺(tái)，稱(chēng)唐蘆鐵路。1888年延至天津，稱(chēng)唐津鐵路，長(zhǎng)130公里。1897年，又延至右安門(mén)外馬家堡。而此前已于1894年，在另一方向上延至山海關(guān)。這時(shí)，因籌議接修關(guān)外鐵路，遂改稱(chēng)關(guān)內(nèi)外鐵路，并將關(guān)內(nèi)外鐵路局設(shè)于天津。

1900年，八國(guó)聯(lián)軍攻占北京，慈禧太后挾光緒帝西逃。次年3月，英軍為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)軍運(yùn)需要和加強(qiáng)平時(shí)的對(duì)北京控制，乘機(jī)將關(guān)內(nèi)外鐵路自京郊馬家堡展筑至永定門(mén)，又強(qiáng)行將永定門(mén)東側(cè)城墻扒開(kāi)，把鐵路經(jīng)崇文門(mén)修至前門(mén)。是年11月，始建正陽(yáng)門(mén)東站，為關(guān)內(nèi)外鐵路北京方向終點(diǎn)。在前門(mén)建站是因?yàn)檫@里靠近東交民巷使館區(qū)。站東鑿城成門(mén)，俗稱(chēng)水關(guān)，為通東交民巷使館區(qū)之道。是年12月10日，正陽(yáng)門(mén)東站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，距今已有113年的歷史。北京市檔案館館藏《那桐日記》記載：“光緒二十八年，歲次壬寅，余年四十六歲。九月初一日（農(nóng)歷），赴天津銀錢(qián)總廠開(kāi)工。卯初起，辰初至前門(mén)車(chē)站，即刻開(kāi)行。鐵寶臣侍郎赴日本看操，同乘火車(chē)。瑞玉如、澤村繁太郎偕來(lái)。巳正到津，袁制軍率司道來(lái)迎龍亭跪圣安?！贝硕卧挻笠馐牵?902年，46歲的那桐，于10月2日（公歷）5時(shí)（卯初）許起床，7時(shí)（辰初）至前門(mén)車(chē)站乘車(chē)，10時(shí)（巳正）至天津。由此可見(jiàn)，此時(shí)前門(mén)東站已經(jīng)開(kāi)通，從乘車(chē)時(shí)間3個(gè)多小時(shí)看，乘坐的是北京直達(dá)天津的快車(chē)，平均車(chē)速每小時(shí)40余公里。

老北京站同今日大多數(shù)車(chē)站相比，有以下特點(diǎn)：

一是先開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，再建站舍。當(dāng)年，正陽(yáng)門(mén)東站從開(kāi)通運(yùn)營(yíng)到站舍完全竣工歷時(shí)數(shù)年。建站之初未建正式站舍。1903年1月，在正陽(yáng)門(mén)甕城東側(cè)開(kāi)始修建站舍。1904年5月，修建柵欄，以防無(wú)票旅客及閑雜人員進(jìn)站。1906年4月，在柵欄內(nèi)始建客票房。1906年，站舍正式竣工啟用。這和當(dāng)今絕大多數(shù)車(chē)站都是站舍建成后再開(kāi)通運(yùn)營(yíng)是不同的。例如，新北京站是1959年1月開(kāi)工，9月竣工后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的；北京西站是1993年開(kāi)工，1996年竣工后運(yùn)營(yíng)的。

二是由外國(guó)人設(shè)計(jì)，呈歐式風(fēng)格。由于當(dāng)時(shí)關(guān)內(nèi)外鐵路管理和工程技術(shù)設(shè)計(jì)為英國(guó)人把持，車(chē)站被設(shè)計(jì)成歐式建筑風(fēng)格，但造型中也體現(xiàn)出某些中國(guó)傳統(tǒng)元素。站舍大樓外立面由灰、紅兩色磚塊砌成，其間夾白色石條，正中巨大拱頂高懸，拱腳處鑲嵌大塊云龍磚刻雕飾，南側(cè)穹頂鐘樓聳立，四面大鐘遙遙可望，充滿著異國(guó)情調(diào)。整座車(chē)站與周邊古老的中式建筑、城墻等形成了中西建筑風(fēng)格的鮮明對(duì)照。站址位置與“使館界”雖然隔有一道城墻，但有正陽(yáng)門(mén)、崇文門(mén)和新辟“水門(mén)”與之相通，交通尚屬便利。

前門(mén)東站站舍建筑面積3500平方米。有站臺(tái)3座，長(zhǎng)度約377米，其中兩座有風(fēng)雨棚。7條盡頭式到發(fā)線，北側(cè)沿城墻、南側(cè)沿護(hù)城河向東延伸出站，有效長(zhǎng)度為340米至430米。候車(chē)室在車(chē)站西端。普通候車(chē)室在大樓內(nèi)。一、二等候車(chē)室則另有客廳。候車(chē)室面積1500平方米。問(wèn)事房、客票房、行李房分設(shè)于車(chē)站西端及水關(guān)兩處，到達(dá)行李房則設(shè)于西端。老北京站在當(dāng)時(shí)是中國(guó)最大的一座火車(chē)站，由于國(guó)內(nèi)數(shù)條鐵路干線在此交匯，也成為中國(guó)最大的鐵路交通樞紐。

三是數(shù)度易名，打上歷史烙印。1907年5月31日（光緒三十三年），歷時(shí)20余年、耗資5088.4萬(wàn)元建成的關(guān)內(nèi)外鐵路全線通車(chē)，成為聯(lián)結(jié)北京與東北的交通大動(dòng)脈。其干線全長(zhǎng)849.39公里，加上各支線總長(zhǎng)1400公里，稱(chēng)京奉鐵路，京即北京，奉即奉天，今稱(chēng)沈陽(yáng)。全線設(shè)站87座，為東北及華北各路通海之樞紐。新落成的站舍，全稱(chēng)“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”，為京奉鐵路之首站。至1909年（宣統(tǒng)元年），此站已是“層樓軒敞，設(shè)備極周”，可滿足旅客休憩等各種需求，并以其造型獨(dú)特，風(fēng)格迥然，成為京城的標(biāo)志性建筑。

其實(shí)“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”只是開(kāi)站時(shí)的稱(chēng)呼，隨著歷史沿革，車(chē)站站名曾六度變更，打下不同歷史時(shí)期的烙印，從一個(gè)側(cè)面反映了20世紀(jì)中國(guó)社會(huì)和北京鐵路的發(fā)展變化。1901年12月至1937年8月，稱(chēng)正陽(yáng)門(mén)東站；1937年8月4日至1938年6月9日，稱(chēng)前門(mén)站；1938年6月10日至1945年10月11日，稱(chēng)北京站；1945年10月12日至1946年3月8日，稱(chēng)北平站；1946年3月9日，根據(jù)交通部平津區(qū)特派員辦公處公報(bào)（路字第906號(hào)）處令，改北平站為北平東站。1949年9月30日，北平東站改稱(chēng)北京站。直至1959年9月，新北京站建成后，人們開(kāi)始稱(chēng)此站為老北京站。

四是盡頭車(chē)站，今已罕見(jiàn)。如今多數(shù)車(chē)站是貫通型車(chē)站，車(chē)站兩頭列車(chē)均可進(jìn)出。而老北京站則不然，它是個(gè)盡頭車(chē)站，列車(chē)到站后，不僅火車(chē)頭被堵在里面，難得進(jìn)出，就是到達(dá)終點(diǎn)旅客下完后的空車(chē)，也常常因進(jìn)出站列車(chē)的交叉干擾，難以及時(shí)入庫(kù)整備，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。老北京站的這個(gè)致命缺點(diǎn)又遺傳給了新北京站，新北京站依然是個(gè)盡頭車(chē)站。由于首都城市建設(shè)的諸多原因，至今北京站和北京西站間的直接聯(lián)絡(luò)線仍無(wú)法建設(shè)，這給在北京中轉(zhuǎn)的旅客和行李包裹都帶來(lái)了極大不便。

說(shuō)起北京站和北京西站的聯(lián)通，就不禁讓人回想起當(dāng)年的前門(mén)西站。老北京人俗稱(chēng)前門(mén)東站為東車(chē)站，是因?yàn)樵撜镜膶?duì)面還有個(gè)西車(chē)站，即正陽(yáng)門(mén)西車(chē)站，或曰前門(mén)西站。當(dāng)年，前門(mén)西站曾是京漢鐵路的始發(fā)站，和前門(mén)東站一樣，也是盡頭站。然而，前門(mén)西站的名聲始終未能超過(guò)前門(mén)東站。1933年5月22日起，華北交通當(dāng)局為便利軍事交通及商旅運(yùn)輸，北寧路與平漢路在北平正陽(yáng)門(mén)東西兩站鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線，次日接軌，24日試車(chē)運(yùn)行。但此舉卻給市內(nèi)交通帶來(lái)了諸多不便。而今，前門(mén)西車(chē)站蹤跡全無(wú)，前門(mén)東車(chē)站也已成為展示北京鐵道舊貌的博物館。

五是風(fēng)雨滄桑，人杰地靈，留下許多歷史佳話。老北京站迎來(lái)送往，方便多少人員出行。當(dāng)年修建鐵路雖然備受清廷保守勢(shì)力的詬病，但京奉鐵路一旦破城墻而入京，前門(mén)東站便很快門(mén)庭若市，成為陸路要沖。曾任清朝總理衙門(mén)大臣、軍機(jī)大臣、內(nèi)閣協(xié)理大臣等要職的那桐便在其日記中多次記述到前門(mén)站乘車(chē)及接送外賓的情景。

光緒三十一年（1905年）九月二十四日，該站發(fā)生一起清朝輔國(guó)公載澤等大臣出洋考察遇刺案。反清志士吳越化裝混入?？空九_(tái)的專(zhuān)列，引爆炸彈，當(dāng)場(chǎng)身亡，眾大臣及隨行人員受傷，事件轟動(dòng)全國(guó)，加速了清王朝的滅亡。

京師警察廳檔案記述：1916年5月18日，因反袁稱(chēng)帝而被軟禁的章太炎，化裝出逃，在前門(mén)車(chē)站登車(chē)時(shí)，被跟蹤的警察抓獲，重新軟禁在東四錢(qián)糧胡同，直到袁世凱去世后，方被釋放。

1924年12月31日下午4時(shí)30分，孫中山乘坐的列車(chē)由天津抵達(dá)北京，10萬(wàn)民眾到站歡迎。北京臨時(shí)執(zhí)政府全體閣員吳光新、林建章、王九齡、葉恭綽、龔心湛、李思浩、章士釗、楊庶堪及各部院長(zhǎng)官，警察局局長(zhǎng)，警衛(wèi)總司令，各省軍民兩長(zhǎng)駐京代表，國(guó)民一、二、三軍駐京辦事室全體官兵，各大學(xué)校長(zhǎng)，各團(tuán)體代表均到車(chē)站迎候。孫中山在群眾的熱烈歡迎下乘汽車(chē)前往北京飯店。這是孫中山第三次來(lái)京，兩個(gè)月后，積勞成疾的孫先生病逝于鐵獅子胡同行轅。

1929年5月26日，停放在碧云寺的孫中山遺體，經(jīng)前門(mén)站由專(zhuān)列運(yùn)回南京安葬。此次奉安南京，僅前門(mén)站的規(guī)模聲勢(shì)，即屬空前絕后。據(jù)《順天時(shí)報(bào)》報(bào)道：

“靈櫬于下午2時(shí)30分抵前門(mén)站，站外搭有靈棚，備有特制的移靈安全車(chē)，該車(chē)構(gòu)造極精，左右箱板及上蓋均可卸下。棺罩揭去后，靈櫬移至車(chē)上。即由三迎櫬專(zhuān)員，及馬湘、孫科等數(shù)人挽入車(chē)站，直入靈車(chē)。

專(zhuān)列編組14輛：第一輛冷藏車(chē)，第二輛行李車(chē)，第三輛發(fā)電車(chē)，第四輛頭等臥車(chē)，第五輛大廚房車(chē)，第六輛杠夫坐車(chē)，第七輛拱衛(wèi)憲兵連車(chē)，第八輛頭等客廳車(chē)，第九輛為靈櫬車(chē)，第十輛泰山號(hào)包車(chē)，孫夫人及孫科夫婦姊妹乘此車(chē)，第十一輛頭等餐車(chē)，第十二輛特等客廳車(chē)，迎櫬專(zhuān)員辦公用，第十三、十四輛均為頭等臥車(chē)，重要隨員乘車(chē)。

38師送櫬步隊(duì)一營(yíng)整隊(duì)在站候送。車(chē)按原定鐘點(diǎn)于5時(shí)開(kāi)行。輪機(jī)甫動(dòng)，軍樂(lè)大作，送車(chē)群眾，脫帽靜立，呈肅穆悲涼之色。與此手造民國(guó)惟一偉人之遺蛻作最后之訣別。大典所放禮炮，共202響，碧云寺起靈時(shí)放101響，前門(mén)站靈車(chē)開(kāi)行時(shí)鳴101響。

迎櫬各車(chē)離平前后的衛(wèi)護(hù)規(guī)模更為宏大，從上午9時(shí)至下午7時(shí)，10小時(shí)中，前后計(jì)有9組列車(chē)從前門(mén)站開(kāi)出：一為中央所派之迎櫬宣傳列車(chē)，早9時(shí)開(kāi)。二為前導(dǎo)車(chē)由車(chē)務(wù)處吳金臺(tái)率領(lǐng)，12時(shí)開(kāi)。三為1號(hào)護(hù)衛(wèi)鐵甲車(chē)，12時(shí)45分開(kāi)。四為護(hù)靈車(chē)，14時(shí)45分開(kāi)。五為步兵車(chē)，由53師223團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)李仲宜，帶兵二連，15時(shí)30分開(kāi)。六為2號(hào)護(hù)衛(wèi)鐵甲車(chē)，16時(shí)15分開(kāi)。七為靈車(chē)，5時(shí)開(kāi)，孫夫人孫科家屬、林吳鄭三專(zhuān)員及王征等均附車(chē)行。八為唐生智部鐵甲車(chē)70余人，17時(shí)45分開(kāi)。九為隨員來(lái)賓車(chē)，18時(shí)30開(kāi)?！?/p>

1949年新中國(guó)成立前夕，毛澤東等中共領(lǐng)導(dǎo)人禮賢下士，多次到前門(mén)站迎接前來(lái)參加政協(xié)籌備會(huì)的宋慶齡、程潛等愛(ài)國(guó)民主人士。

1959年1月20日，作為新中國(guó)成立十周年的首都十大建筑——新北京站，在老北京站之東約兩公里的地方，異地破土動(dòng)工；9月15日，新北京站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。毛澤東還為新北京站題寫(xiě)站名。至此，老北京站完成了自己的歷史使命。

說(shuō)了這么多老北京站的風(fēng)雨滄桑，其實(shí)北京站只是北京鐵路局下屬的一個(gè)基層單位，今日之北京站的全稱(chēng)是“北京鐵路局北京站”，公章上刻的就是這8個(gè)字。像北京站這樣的基層單位在鐵路系統(tǒng)數(shù)不勝數(shù)。但因北京站是個(gè)接觸旅客的窗口單位，所以名聲比貨運(yùn)站大得多，也更為百姓所熟悉。特別是每逢春節(jié)，一票難求時(shí)，就更希望有個(gè)熟人在北京站工作。甚至還有人以為列車(chē)段、機(jī)務(wù)段都?xì)w北京站管，故常見(jiàn)到這樣的信封“北京站列車(chē)段收”、“北京站機(jī)務(wù)段收”，也就不足為奇了。