孫芒 陳征 徐其淼

摘要：介紹了一起汽車起重機傾覆事故，經(jīng)過對起重機的現(xiàn)場作業(yè)情況和安全技術(shù)狀況等進行了解，分析事故發(fā)生的原因，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：汽車起重機；傾覆；起重臂；幅度；仰角

1.事故概況

某日上午7時左右在某建筑施工工地，一臺LT1055/2型汽車起重機在進行吊運木料的作業(yè)過程中，突然發(fā)生傾覆，導(dǎo)致木工謝某被該汽車起重機的起重臂砸落壓住，后經(jīng)搶救無效死亡。

2.事故現(xiàn)場勘察

（1）發(fā)生事故的汽車起重機是由四川長江工程起重機有限責(zé)任公司生產(chǎn)的型號為LT1055/2型汽車起重機（制造完成日期為2013年11月27日），最大起重量為55噸，最長主起重臂為41米，最長主起重臂允許的最大作業(yè)幅度為28米。

（2）現(xiàn)場發(fā)生事故時，汽車起重機處于后方作業(yè)以41米全伸臂起吊整捆長形方料（該捆方料有20多根約2.5米長，重150kg左右）向前變幅，向地下室頂部支殼板輸送木料。經(jīng)詢問現(xiàn)場相關(guān)人員，該捆木料被輸送到地下室頂部支殼板后，汽車起重機在木工解鉤過程中發(fā)生向前傾覆（見圖1），基本可以排除超載作業(yè)引發(fā)傾覆事故的可能性。

圖1. 汽車起重機傾覆時處于后方作業(yè)

（3）現(xiàn)場傾覆起重機的起重臂仰角為37.8°。汽車起重機變幅油缸支撐起重臂屬于剛性支撐，因此汽車起重機在發(fā)生傾覆后仍然能夠保持傾覆前作業(yè)時起重臂的仰角。

（4）現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)右后支腿襯墊的下方工作路面已發(fā)生開裂沉降，后支腿沉降深度最大達119mm。（見圖2）

圖2. 工作路面基礎(chǔ)沉降狀況

3.事故分析

（1）查閱LT1055/2汽車起重機額定起重量表，該表規(guī)定41米最長主起重臂作業(yè)時允許的最小仰角為40°，通過檢查汽車起重機傾覆時起重臂的仰角為37.8°，小于規(guī)定的最小仰角，從而可能導(dǎo)致起重機整機失穩(wěn)。

（2）查閱LT1055/2汽車起重機使用與維護保養(yǎng)說明書可得知41米最長主起重臂允許的最大作業(yè)幅度為28m。通過檢查汽車起重機傾覆時起重臂的仰角為37.8°，可以計算出汽車起重機傾覆時的工作幅度L：

工作幅度L=41*cos 37.8°=32.4m>28m

因此，汽車起重機傾覆時的工作幅度L大于最長主起重臂允許的工作幅度28m，從而可能導(dǎo)致起重機整機失穩(wěn)。

（3）以上兩點分析可得出汽車起重機在傾覆前已處于失穩(wěn)的臨界狀態(tài)，整機重心向汽車起重機后方的兩個支腿前移，導(dǎo)致右后支腿下方未墊實的混凝土基礎(chǔ)突然發(fā)生沉降，最終導(dǎo)致汽車起重機的整機失穩(wěn)而傾覆。

4.事故原因和預(yù)防措施

（1）汽車起重機操作人員未按汽車起重機的使用與維護保養(yǎng)說明書的要求進行作業(yè)和現(xiàn)場汽車起重機工作路面的承載能力嚴重不足，是導(dǎo)致該起事故的主要原因。

（2）加強汽車起重機的規(guī)范使用的監(jiān)督檢查，加強操作人員的培訓(xùn)和管理工作，做到持證作業(yè)，是汽車起重機安全使用的保證。

參考文獻：

[1]王福綿.起重機械技術(shù)檢驗[M].北京：學(xué)苑學(xué)出版社，2000.

[2]王福綿.起重機械事故預(yù)防與故障分析[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2008.

作者簡介：

孫芒（1977.5—），男，江蘇武進人，工程師，碩士研究生，工作單位：安徽省特種設(shè)備檢測院，職務(wù)：起重檢測中心責(zé)任檢驗師。