陳熙

在STIG眼中，眼前的三輛寶馬1系就猶如三個大玩具一般，它們有著國內最小的前置后驅車的身份?？炜矗M敞篷1系里的STIG仿佛得到了一個可以盡情玩耍的藝術品，開始了自娛自樂的玩耍。

最小的BMW后驅

真車寶馬1系于2004年9月20日在德國上市，這是寶馬公司首次將車型系列下探擴展到緊湊級車，首款寶馬1系車為5門版車型，排量有1.6L與2.0L兩種，其中還有二款為柴油車。四年后，在國內消費者翹首以盼的期待中，寶馬1系才以進口的方式被引入了中國。

對于模型來說，老玩家對于本期的三位主角一定不會陌生，它們均是出自于日本京商Kyosho模型代工廠之手。不同的是，紅色的兩廂120i為京商于2005年10月生產的早期作品，車型也是仿照2004年9月20日在德國上市的1系原型車所打造，雖年代較遠，漆面略有起疹現(xiàn)象，但還原度卻不打折扣。而敞篷版與三廂轎跑版1系模型則為京商于2010年9月生產的作品，由于兩款車均為京商為寶馬提供的原廠包裝模型，固采用了歐盟牌照的車牌進行裝飾。

五年之隔的差別

好了，介紹完真車與模型的背景，下面就跟著STIG一起來細品一下這哥兒三的外觀及內飾細節(jié)吧。我們先從年代最老的紅色兩廂120i說起，亮紅色的車漆，彰顯運動美感的黑色進氣格柵，通透感極強的前大燈組，讓兩廂1系的前臉顯得精氣神十足。而相比敞篷版與三廂版車型，2005年款1系的前大燈組并未設計天使眼，這一點倒是與實車一模一樣，實車的兩廂1系也是從2009款之后才引入天使眼的。兩廂1系的雙腎進氣格柵與前保險杠上的進氣口均與實車一致進行了鏤空設計，而霧燈“死魚眼式”的做工，雖然現(xiàn)在看起來有些落伍，但在10年前的模型產品中，卻十分常見。

硬朗的腰線、與側裙上柔性的曲線將車身側面勾勒出剛柔并濟的效果。平直的窗框與水平的腰線足以突出京商的老車對細節(jié)上的嚴苛把控。硬朗平直的線條將車尾劃分得很有層次感，尾燈組的內部分割雖然略顯粗糙，但也沒有出現(xiàn)掉檔次的“死魚眼式”設計。螺旋狀車頂天線，獨立的后雨刷，以及精致的排氣管，都是該款模型可圈可點的細節(jié)。

從本質上，晚五年出世的三廂版轎跑版1系與敞篷版依然保持了兩廂1系五門版的基因，只是在保險杠和霧燈區(qū)域做了一些細微的調整，下進氣口變得更加有棱有角，敞篷版增加了橫條狀霧燈，而轎跑版則是取消了霧燈設計，配合全鍍鉻的雙腎進氣格柵，讓其看起來更加富有攻擊性。此外，寶馬經典的天使眼重新回到了兩款車的大燈組內，這些是120i上所沒有的。

更多的區(qū)別還是出現(xiàn)在尾部，兩廂車固然讓1系看起來更加緊湊，卻缺少運動車的流線感，這種缺憾在轎跑版及敞篷版上得到了彌補。熏黑的尾燈組讓兩車看起來更有激情，而轎跑版行李箱蓋上翹起的鴨翼，以及雙五輻細條輪圈，將運動的美感烘托到了極致。

配色遵循原廠化

三款車的內飾配色做的十分講究，紅車黑內、銀車黑內、以及黑車米內。都是嚴格遵循實車的配色原則。而就細節(jié)來看，仿縫線包邊的真皮座椅，逼真的三點式安全帶，細致的三幅式多功能方向盤，地板植絨等，都是內飾不折不扣的亮點。而相比兩廂版車型，轎跑版與敞篷版的前排中央扶手箱還可以打開，為其在可活動件上加分不少。而敞篷版的可拆卸車頂棚，也是京商不少老車的一大特色。要知道，與現(xiàn)在不少敞篷車模型沒有自帶可拆卸頂棚相比，京商的老車做的還是相當的厚道。

在可活動件方面，除了剛才提到的中央扶手箱區(qū)別之外，三款車均為左右車門及前后蓋可開。前后蓋立起后均可以自行支撐住，兩廂版行李箱蓋翹起后，內部的遮物版也隨之翹起，加上兩邊連接處的尼龍線，給人以十分逼真的感覺。而轎跑版與敞篷版行李箱開啟后，后部的三角反光警示標志盒，也能作為一個可圈可點的小亮點。

除了車模外，此次“亂入”的STIG、油桶機油等均屬于與汽車模型配套的周邊模型。價格從幾十元到二、三百元不等。此外還有更貴卻又更好玩的模型周邊場景，包括拖車架子、輪胎維修場景、發(fā)動機吊裝場景、舉升機，乃至地庫、4S店等模型周邊物件也是越來越多。配合車模玩起來不僅效果逼真，而且相當有趣，感興趣的可以多關注一下。