劉永慶　李微

摘 要：煉化項(xiàng)目設(shè)備種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其反應(yīng)器類輕則百噸、重則千噸、尺寸超限，如何把這些龐然大物安全運(yùn)抵工程現(xiàn)場，是項(xiàng)目建設(shè)過程中的一大難點(diǎn)和重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：大件設(shè)備；運(yùn)輸模式；超限

中圖分類號(hào)：U492.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）11-0113-01

1 大件設(shè)備概念分析

大件設(shè)備：重量超過40 T或外型尺寸長度與運(yùn)輸車輛一起超過18 M或?qū)挾瘸^3.5 M，或高度從地面超過4 M的設(shè)備。為便于對(duì)大件設(shè)備的管理，通常對(duì)設(shè)備分級(jí)進(jìn)行細(xì)化。

2 運(yùn)輸特點(diǎn)

尺寸超限和質(zhì)量超重：隨著煉化裝置建設(shè)規(guī)模越來越大，反應(yīng)器、塔器、換熱器等尺寸超限、質(zhì)量超重的設(shè)備越來越多。目前，中石油廣東石化重油加工項(xiàng)目最重的加氫反應(yīng)器重量約為2 000 t，其他反應(yīng)器也都在1 000 t級(jí)以上，而且有10臺(tái)之多。運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)繁雜：采購分為業(yè)主采購和承包商采購，運(yùn)輸也會(huì)涉及到業(yè)主、設(shè)備制造廠家、承包商、物流服務(wù)商甚至是施工單位和監(jiān)造單位等多家單位之間的溝通、協(xié)調(diào)和對(duì)接。運(yùn)輸管理也需要分別從進(jìn)口大件設(shè)備運(yùn)輸、承包商采購大件設(shè)備運(yùn)輸、業(yè)主國內(nèi)采購采大件設(shè)備運(yùn)輸三個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮和統(tǒng)籌策劃，運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)繁雜。

3 運(yùn)輸模式解析

3.1 運(yùn)輸模式

3.1.1 采購方自提

優(yōu)點(diǎn)：業(yè)主可以統(tǒng)籌安排設(shè)備運(yùn)輸，降低物流成本；便于運(yùn)輸和吊裝的協(xié)調(diào)，能統(tǒng)籌考慮廠區(qū)道路預(yù)留，有利于工程建設(shè)計(jì)劃的安排。能做到整個(gè)運(yùn)輸過程可控和可追溯性，根據(jù)設(shè)備運(yùn)輸狀態(tài)隨時(shí)調(diào)整吊裝計(jì)劃，減少現(xiàn)場大型吊機(jī)的閑置和挪位。因業(yè)主選擇物流服務(wù)商，因此運(yùn)輸質(zhì)量能得到保證。

缺點(diǎn)：業(yè)主需要協(xié)同運(yùn)輸商和制造廠家進(jìn)行對(duì)接，隨時(shí)溝通發(fā)貨計(jì)劃，加大了業(yè)主的協(xié)調(diào)工作；如果運(yùn)輸過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，會(huì)增大了業(yè)主的索賠風(fēng)險(xiǎn)，并有可能會(huì)延誤工期。

3.1.2 制造廠家送貨

優(yōu)點(diǎn)：業(yè)主可以在施工現(xiàn)場收貨，不必承擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了業(yè)主的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)；廠家按照制造進(jìn)度發(fā)貨，而不需業(yè)主協(xié)同運(yùn)輸商和制造廠對(duì)接、溝通發(fā)貨計(jì)劃，減少了業(yè)主的協(xié)調(diào)工作。承擔(dān)設(shè)備運(yùn)輸工作的物流服務(wù)商由設(shè)備制造廠家自行選擇，省去了業(yè)主方針對(duì)此環(huán)節(jié)的招標(biāo)、委托、合同談判等工作，減少了業(yè)主的工作量。

缺點(diǎn)：廠家送貨可能存在為了節(jié)約物流成本，選用的運(yùn)輸商服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)時(shí)間得不到保證的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)增加了輸商和吊裝單位的協(xié)調(diào)工作，運(yùn)輸過程和時(shí)間不可控，給項(xiàng)目吊裝計(jì)劃安排造成極大麻煩，大型吊車的進(jìn)出場時(shí)間以及挪位、改變工況等無法提前制定計(jì)劃。

3.2 運(yùn)輸招標(biāo)方式

對(duì)業(yè)主自提的設(shè)備運(yùn)輸?shù)恼袠?biāo)，通常有兩種方式：

①在設(shè)備采購合同簽訂前，采用框架協(xié)議的模式，對(duì)大件設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)行招標(biāo)委托。②在設(shè)備采購合同簽訂后，業(yè)主根據(jù)采購合同進(jìn)度，并依據(jù)詳細(xì)的設(shè)備信息，進(jìn)行大件設(shè)備運(yùn)輸招標(biāo)。雖然采用框架協(xié)議的招標(biāo)委托方式具有費(fèi)用統(tǒng)一、減少業(yè)主工作量等優(yōu)點(diǎn)，但如果采用框架協(xié)議的模式進(jìn)行招標(biāo)委托，因影響大件設(shè)備運(yùn)輸報(bào)價(jià)的主要因素如設(shè)備的制造廠家、運(yùn)輸路線、設(shè)備重量和規(guī)格尺寸以及設(shè)備的發(fā)運(yùn)批次等都是不確定的。

3.3 存在的不足

3.3.1 運(yùn)輸成本核算不準(zhǔn)確

根據(jù)其他項(xiàng)目的大件運(yùn)輸招標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，物流公司大多依據(jù)業(yè)主提供的設(shè)備制造廠家、交貨地點(diǎn)及交貨批次等詳細(xì)信息進(jìn)行運(yùn)輸報(bào)價(jià)，這樣能夠精確計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用。如果采用框架協(xié)議的方式招標(biāo)，由于以上設(shè)備信息不明確，物流服務(wù)商無法準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本。

3.3.2 運(yùn)輸商投標(biāo)報(bào)價(jià)費(fèi)用對(duì)比難度大

如果采用框架協(xié)議的方式招標(biāo)，運(yùn)輸商會(huì)根據(jù)不同廠家的發(fā)運(yùn)條件，結(jié)合不同重量和規(guī)格尺寸的設(shè)備，報(bào)出一個(gè)初步費(fèi)用，但是其運(yùn)輸方式、海運(yùn)船舶使用等基本信息很難確定，各家考慮不一致，因此費(fèi)用很難進(jìn)行對(duì)比。

3.3.3 物流成本不可控

后期由于設(shè)備重量和規(guī)格尺寸，以及出廠批次的變化，可能造成合同費(fèi)用的變更，使得整個(gè)物流成本不可控。因此建議不采用在沒有具體設(shè)備尺寸清單及制造廠信息的情況下簽訂框架協(xié)議的方式。

4 運(yùn)輸實(shí)施建議

4.1 進(jìn)口設(shè)備運(yùn)輸

業(yè)主應(yīng)及早完成進(jìn)口貨運(yùn)代理服務(wù)商招標(biāo)工作，并簽訂了框架協(xié)議，明確進(jìn)口物資均由該公司負(fù)責(zé)承運(yùn)至項(xiàng)目施工現(xiàn)場。建議通過自建碼頭上岸的進(jìn)口大件納入項(xiàng)目統(tǒng)一管理。

4.2 承包商采購設(shè)備運(yùn)輸

對(duì)于承包商采購的大件設(shè)備運(yùn)輸，由承包商根據(jù)采購合同約定自行組織運(yùn)輸。承包商根據(jù)設(shè)備等級(jí)編制運(yùn)輸計(jì)劃并報(bào)送業(yè)主批準(zhǔn)。運(yùn)輸計(jì)劃重點(diǎn)提出大件、關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸安排，同時(shí)制定大件設(shè)備運(yùn)輸方案，包括運(yùn)輸前的準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸方式、人員安排等，大件設(shè)備運(yùn)輸方案編制完成后報(bào)送業(yè)主批準(zhǔn)后實(shí)施。

4.3 國內(nèi)設(shè)備運(yùn)輸

4.3.1 運(yùn)輸模式原則

國內(nèi)大件設(shè)備運(yùn)輸模式的確定原則如下：分段（或分殼片）運(yùn)輸、需要現(xiàn)場組焊的大件設(shè)備，原則上由制造廠家運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。整體發(fā)貨或分批發(fā)貨但不需現(xiàn)場組焊的大件設(shè)備，要求設(shè)備供應(yīng)商分別按照“現(xiàn)場交貨價(jià)”和“工廠交貨價(jià)”進(jìn)行報(bào)價(jià)，業(yè)主綜合考慮兩個(gè)報(bào)價(jià)，并對(duì)設(shè)備運(yùn)費(fèi)進(jìn)行評(píng)估后，確定采用哪種運(yùn)輸模式；業(yè)主自提的執(zhí)行“業(yè)主自提的設(shè)備”管理要求。大件設(shè)備運(yùn)輸模式確定后，業(yè)主和設(shè)備供應(yīng)商在設(shè)備采購合同中予以約定。

4.3.2 自提設(shè)備的運(yùn)輸方式

根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，自提的設(shè)備可分為陸路運(yùn)輸和海陸聯(lián)運(yùn)兩種類型。

①陸路運(yùn)輸。所有采用陸路運(yùn)輸方式運(yùn)至施工現(xiàn)場的大件設(shè)備，為方便業(yè)主管理并保證運(yùn)輸周期和質(zhì)量，建議將其貨運(yùn)任務(wù)委托給一家在陸路運(yùn)輸方面具有較強(qiáng)的資質(zhì)水平和業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)。在對(duì)國內(nèi)多家物流公司考察對(duì)比并綜合考慮各家的技術(shù)優(yōu)勢后確定物流服務(wù)商。

②海陸聯(lián)運(yùn)。采用海陸聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)至施工現(xiàn)場的大件設(shè)備，建議采用“門到門”的運(yùn)輸方式，業(yè)主負(fù)責(zé)確定物流服務(wù)商從生產(chǎn)廠家直接運(yùn)至施工現(xiàn)場，無論業(yè)主采購、承包商采購，所有經(jīng)項(xiàng)目自建碼頭上岸大件物資，建議執(zhí)行以下管理方式：

滾裝方式上岸：合同約定執(zhí)行“門到門”運(yùn)輸條款，由合同約定的物流服務(wù)商自行負(fù)責(zé)滾裝下船并運(yùn)輸至施工現(xiàn)場車板交貨。

吊裝方式上岸：由建設(shè)單位統(tǒng)一招標(biāo)確定碼頭至施工現(xiàn)場物流服務(wù)商，對(duì)由自建碼頭上岸大件物資統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。

4.4 運(yùn)輸招標(biāo)方式

對(duì)于業(yè)主自提的設(shè)備運(yùn)輸，建議待大件設(shè)備采購合同簽訂后或設(shè)備參數(shù)及制造廠家已明確的情況下，采用“一單一簽訂”或“多單捆綁簽訂”方式簽訂“門到門”運(yùn)輸合同，這樣具有可操作性和可控性。

對(duì)于碼頭至施工現(xiàn)場物流服務(wù)商確定，項(xiàng)目前期會(huì)對(duì)大件設(shè)備由碼頭至施工現(xiàn)場的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線等進(jìn)行策劃確認(rèn)（一般為500 t以下大件設(shè)備采取吊裝上岸方式），建議依據(jù)運(yùn)輸重量、尺寸的不同等級(jí)，確定“t（m3）”取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，簽訂框架協(xié)議，且在承包合同中約定由自建碼頭上岸大件設(shè)備執(zhí)行上述協(xié)議。

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