陳韶飛

摘 要：伴隨著世界范圍內(nèi)的能源短缺，世界各國除了進(jìn)行資源搶奪大戰(zhàn)，還在本國積極地開展節(jié)約能源的運(yùn)動(dòng)。我國作為能源使用大國，能源儲(chǔ)備并不是非常豐富。在這種大背景下，電動(dòng)汽車已經(jīng)作為新型的汽車種類不斷地向前發(fā)展，同時(shí)國家也在鼓勵(lì)這種汽車發(fā)展模式。因此電動(dòng)汽車在我國已經(jīng)占有了一定的市場(chǎng)，為了解決電動(dòng)汽車充電問題，我國進(jìn)行了電動(dòng)汽車的充電樁的設(shè)計(jì)和研發(fā)。充電樁的設(shè)備構(gòu)架是EV框架形式，這種形式的充電樁可以有效地提高電動(dòng)汽車的行駛速度?，F(xiàn)階段上市的電動(dòng)汽車，大多數(shù)都是具備多重身份的電動(dòng)汽車，這樣的電動(dòng)汽車能夠搭建出很多種的銜接端口，這樣可以最大程度上適用每一種電動(dòng)汽車的充電連接。

關(guān)鍵詞：充電汽車；集中式充電樁；電能技術(shù)規(guī)劃

1 概述

現(xiàn)階段的大規(guī)模的充電銜接網(wǎng)絡(luò)，對(duì)電動(dòng)汽車在充電時(shí)有所干擾，因此現(xiàn)階段非常有必要針對(duì)這種情況來設(shè)計(jì)一種技術(shù)滿足和解決相應(yīng)的充電需求和充電問題。集中式的充電樁技術(shù)的出現(xiàn)就很好的解決了這一個(gè)問題，文章針對(duì)電動(dòng)汽車集中式充電樁的電能技術(shù)規(guī)劃進(jìn)行分析和闡述，希望通過文章的分析和闡述對(duì)我國的電動(dòng)汽車的充電樁發(fā)展和創(chuàng)新有一定的貢獻(xiàn)。全球性的資源匱乏已經(jīng)在所難免。石油資源的逐漸枯竭及現(xiàn)有的大氣污染等污染問題，加之全球性的氣候變暖導(dǎo)致了地球上的很多問題的出現(xiàn)。世界上的很多國家認(rèn)為電動(dòng)汽車會(huì)逐漸地取代柴油汽車成為未來的汽車主導(dǎo)，電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展正在引領(lǐng)著現(xiàn)在汽車技術(shù)的發(fā)展。只有發(fā)展電動(dòng)汽車才能夠有效地緩解能源枯竭及空氣污染的問題。但是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的發(fā)展還需要走很長(zhǎng)的路。主要有三個(gè)制約其發(fā)展的瓶頸。第一個(gè)是電動(dòng)汽車生產(chǎn)和技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)的缺失；第二個(gè)是關(guān)于電動(dòng)汽車的相關(guān)配套政策沒有跟上其發(fā)展；第三個(gè)是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車沒有基礎(chǔ)建筑來滿足電動(dòng)汽車的充電問題。這三個(gè)問題在電動(dòng)汽車的發(fā)展過程中必須克服。電動(dòng)汽車的充電模式是特有的，新穎的充電銜接是其重要屬性。其功率最大值的協(xié)同是需要有均衡的三相電路來實(shí)現(xiàn)和調(diào)和。這種充電形式就會(huì)和電能的規(guī)劃和算法有關(guān)，但是電能規(guī)劃技術(shù)和算法存在一定的缺陷，我們必須要進(jìn)行更加新穎的多層級(jí)充電模式設(shè)計(jì)來盡量的填補(bǔ)電動(dòng)汽車在充電過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題。文章介紹的集中式充電樁就是這樣的新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣會(huì)有效的減少充電網(wǎng)路的相對(duì)沖擊，有效的提升電動(dòng)汽車的充電穩(wěn)定性。

2 電動(dòng)汽車集中式充電樁的電能技術(shù)規(guī)劃

關(guān)于電動(dòng)汽車集中式充電樁的電能技術(shù)規(guī)劃的論述，文章從三個(gè)方面進(jìn)行分析。第一個(gè)方面是電動(dòng)汽車充電樁的新穎模型。第二個(gè)方面是電動(dòng)汽車?yán)眉惺匠潆姌兜某潆娏鞒?。第三個(gè)方面是電動(dòng)汽車的充電樁預(yù)設(shè)接口的設(shè)計(jì)。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析和闡述。

2.1 電動(dòng)汽車充電樁的新穎模型

文章中闡述和分析的電動(dòng)汽車充電樁，主要針對(duì)的是停車場(chǎng)內(nèi)建設(shè)的較大規(guī)模的電動(dòng)汽車充電樁，這種電動(dòng)汽車充電樁是現(xiàn)階段我國常見的充電樁。在電動(dòng)汽車所有的充電網(wǎng)絡(luò)中，這種充電樁可以自行進(jìn)行充電能量的輸送，這樣的操作可以歸結(jié)為銜接充電環(huán)節(jié)。充電環(huán)節(jié)中的充電站可以進(jìn)行集中式的制約性充電。這種充電樁可以在下行的方位中，連接很多的電動(dòng)汽車充電BMS端口。電動(dòng)汽車的供應(yīng)預(yù)設(shè)充電接口可以參考電動(dòng)汽車的獨(dú)特的充電特性；我們?cè)诿鞔_這種充電樁的充電特性之后，就可以有效的分析充電樁的真實(shí)充電運(yùn)用方程式?，F(xiàn)有的充電樁將吸取衡平的相關(guān)方案來將老舊的充電樁構(gòu)架進(jìn)行徹底的改造。在我國的大多數(shù)停車場(chǎng)內(nèi)的充電樁，直接將充電的銜接端口連接到了三相電壓之上。這樣的設(shè)計(jì)就會(huì)出現(xiàn)三相電壓轉(zhuǎn)換困難的問題。三相電壓的轉(zhuǎn)換不暢就會(huì)產(chǎn)生諧波。因此我們要詳細(xì)和徹底地分析三相電源的平衡缺失的根源，找到適合充電的電壓負(fù)載。針對(duì)那些新銜接的電動(dòng)汽車，會(huì)存在預(yù)設(shè)功率限定縮小的問題，這種問題會(huì)導(dǎo)致很多的電動(dòng)汽車在充電過程中不能獲得足夠量的電能和功率。在考慮到上述的問題并且結(jié)合當(dāng)下的充電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和形態(tài)，這樣就會(huì)有效的提升電動(dòng)汽車充電時(shí)獲得的總能量和總功率，與此同時(shí)還會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的充電安全進(jìn)行全程的保護(hù)。最后一點(diǎn)，我們將可能檢測(cè)到的充電模型，放入智能化的預(yù)設(shè)模型中。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的電動(dòng)汽車的充電使用的參數(shù)，就可以將電能技術(shù)規(guī)劃的電壓和相關(guān)的關(guān)聯(lián)信號(hào)一起傳輸?shù)缴衔粰C(jī)的內(nèi)部模塊中。通過上述的分析就組成了電動(dòng)汽車集中式充電樁的電能技術(shù)規(guī)劃分析。

2.2 電動(dòng)汽車?yán)眉惺匠潆姌兜某潆娏鞒?/p>

從現(xiàn)有的充電狀況來分析，傳感形式的無線充電設(shè)備，一旦遭遇到偏大功率的電磁輻射時(shí)就會(huì)出現(xiàn)沒有辦法化解干擾的問題。接觸式的充電方式是現(xiàn)在層次較高的充電方式。關(guān)于接觸式充電的技術(shù)，可以大致的分為兩種：第一種是恒壓限流的充電技術(shù)；第二種是恒流分段的充電技術(shù)。伴隨著現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的提升和發(fā)展，變流控制技術(shù)有了很高的發(fā)展，原有的單一類別的充電方式，已經(jīng)不能夠滿足大容量電池的充電需求。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車在進(jìn)行充電的時(shí)候優(yōu)先的充電形式是混合型的充電規(guī)劃形式。電動(dòng)汽車在里程的行駛方面和柴油汽車相同，都可以進(jìn)行長(zhǎng)距離的形式。但是這需要電動(dòng)汽車的內(nèi)部電池有充足的電能儲(chǔ)備，同時(shí)電動(dòng)汽車的電池的體積還需要有相應(yīng)的限制和標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下電動(dòng)汽車的電池可以分為兩種，第一種是燃料類型的電池；第二種是蓄電池。這兩種電池類型中，蓄電池和電動(dòng)汽車的結(jié)合度最好；燃料類別的電池和混合動(dòng)力的汽車結(jié)合度最好。在電動(dòng)汽車正常行駛的過程中，蓄電池提供的是汽車主體的動(dòng)能；對(duì)電動(dòng)汽車的整體速度的提升是一種絕對(duì)支撐，允許電動(dòng)汽車在較低的速度下啟動(dòng)?，F(xiàn)階段的較為成熟的蓄電池是鋰電池?？偫ǖ某潆姵绦騼?nèi)，要隨時(shí)查驗(yàn)電池的關(guān)聯(lián)信息，調(diào)和適宜性的充電內(nèi)含參數(shù)。若發(fā)覺到電池組帶有斷路、損毀等不常規(guī)的態(tài)勢(shì)，則在短時(shí)段內(nèi)切斷供應(yīng)電源，保護(hù)好電池組。

2.3 電動(dòng)汽車的充電樁預(yù)設(shè)接口的設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車的充電接口可以分為三種類型：第一種是銜接充電網(wǎng)的所有端口的類型；第二種是銜接電動(dòng)汽車主體端口的類型；第三種是車內(nèi)含油所有電池制約端口的類型。為助推電動(dòng)汽車的有機(jī)進(jìn)展，應(yīng)預(yù)設(shè)同一類別的標(biāo)準(zhǔn)，來制備這幾類的接口。在充電的總流程內(nèi)，可采納充電樁，來預(yù)設(shè)直接屬性的通信程式。這樣一來，就獲取到了隨時(shí)性的充電消息。提升電能輸送所用協(xié)議的同一性，能協(xié)助各類別的電池廠商，規(guī)劃出總括的管理；也可回避掉不規(guī)范類別的電池對(duì)車身的損害。要調(diào)和電動(dòng)汽車內(nèi)含性的功率，銜接好充電所用接口。這樣的做法，便利了對(duì)BMS類別電池的常規(guī)約束。充電體系所帶的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，預(yù)設(shè)了詳盡性的接口安排，并規(guī)制了充電樁所帶的環(huán)境。采納合規(guī)的接口形狀，銜接好交流類電源、保護(hù)屬性的接地電線、延展功能所用的電線、控制所用的導(dǎo)引電線等。慣常選取的充電端口內(nèi)，導(dǎo)引線傳遞出指引類的脈沖，以便調(diào)和交流類的充電功率。

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