安蕾

摘 要：眾所周知A320飛機是電傳操縱系統(tǒng)，“電傳操縱”一詞從字面僅僅意味其是一個通過電信號實現(xiàn)控制的系統(tǒng)。但事實上，這是一個通過計算機控制的系統(tǒng)，在飛行員和最終的控制執(zhí)行機構(gòu)或舵面之間，計算機系統(tǒng)通過軟件程序?qū)嶋H上修改了飛行員的輸入，所以可以認為飛行操縱系統(tǒng)的核心是計算機。本文對飛行操縱系統(tǒng)失效的情況作了總結(jié)，以增強飛行員對該系統(tǒng)故障時ECAM指示的認知。

關(guān)鍵詞：A320飛機；飛行操作；系統(tǒng)研究

1 計算機失效

有七部飛行操縱計算機根據(jù)飛行操縱法則處理飛行員和自動駕駛的輸入。它們包括兩個ELAC（升降舵副翼計算機），提供正常升降舵，安定面和副翼操縱；三個SEC（擾流板升降舵計算機），提供擾流板，備用升降舵和安定面操縱；兩個FAC（飛行增穩(wěn)計算機），提供方向舵電動操縱，方向舵配平和偏航阻尼器操縱。

每一個飛行控制面由不同的液壓源供壓。副翼，升降舵和水平安定面?zhèn)€由兩個液壓系統(tǒng)供壓；方向舵和擾流板各又三個液壓系統(tǒng)供壓。每個擾流板僅有三個液壓系統(tǒng)之一供壓。每個液壓源通過作動器獨立操縱相關(guān)的飛行操縱面。

每一個液壓作動器被一個飛行操縱計算機以兩種方式電動控制，一個是生效方式，一個是阻尼方式。當(dāng)一個操縱面有兩個作動器控制時，一個被相關(guān)的計算機操縱在生效方式，一個被相關(guān)計算機監(jiān)控在阻尼方式跟隨操縱面的運動。液壓和工作方式由圖1所示。

1.1 ELAC1失效

如果ELAC1失效，在ECAM上觀察到，失效的計算機顯示為琥珀色，相關(guān)的作動器部分被琥珀色框包圍，表示作動器控制已轉(zhuǎn)為阻尼方式。其它的作動器仍為綠色顯示，表示已自動轉(zhuǎn)為生效方式。

1.2 兩部ELAC失效

如果按程序操作ELAC1計算機復(fù)位不成功，將ELAC1計算機關(guān)閉，如ELAC2再次失效，兩部計算機以琥珀色顯示，兩個副翼作動器都部分被琥珀色框包圍，表示兩個作動器都為阻尼方式，副翼位置指示變成琥珀色××，副翼不能正常工作。兩個升降舵液壓作動器仍為綠色，表示它們的控制自動轉(zhuǎn)為SEC計算機，SEC2工作在生效方式，SCE1工作在阻尼方式。在這種情況下，水平安定面的控制也轉(zhuǎn)為SEC2，橫向操縱僅由被相關(guān)SEC計算機控制的擾流板完成。若SEC2失效，SEC1將變?yōu)樯Х绞?，SEC2為阻尼方式，按照程序操作計算機復(fù)位，如不成功將進入飛行操縱的備用法則。

1.3 升降舵失效

如果一側(cè)方向舵電動控制失效，為了避免機身后部不對稱的負荷和不對稱的影響，另一側(cè)的方向舵的運動會受到限制。如果兩側(cè)方向舵的控制都失效，它們的作動器被自動設(shè)置在定中方式，方向舵被液壓保持在中立位。

如果方向舵失效是由液壓失效造成的，它們的作動器將被設(shè)置在阻尼方式。

1.4 機械備份

水平安定面的移動通過兩個液壓馬達實現(xiàn)的，馬達可以被兩種方式控制：由ELAC或SEC決定的三個電動馬達之一和配平輪的機械鏈接。

方向舵由三個獨立的液壓傳動裝置來作動，通過方向舵踏板的機械鏈接實現(xiàn)的，或是自動偏航阻尼，協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時由FAC 計算機決定的液壓作動器實現(xiàn)的。只要適當(dāng)?shù)囊簤嚎捎茫桨捕婧头较蚨娴臋C械操縱總是可用的，稱為機械備份。

2 擾流板失效

10塊擾流板的操作由三個SEC計算機控制，由各自的液壓驅(qū)動。假如某塊擾流板在收回時出現(xiàn)失效，ECAM顯示失效的擾流板變?yōu)殓晟?，并臨時保持在放出位，相應(yīng)的SEC計算機探測到故障或不能實現(xiàn)電控時，立刻控制失效擾流板的作動器，使之收到0位并抑制另一機翼上對稱的擾流板。在液壓供給失效情況下，擾流板保持在現(xiàn)有的偏轉(zhuǎn)位置或如果在空氣動力的推動下，保持在較小的偏轉(zhuǎn)位置。

根據(jù)失效情況，形態(tài)或保護生效，減速板放出可能會被抑制。如果減速板放出時抑制生效，減速板將自動收回并保持在收上位直到抑制條件被解除并且手柄在收上位至少10秒鐘。

因為每個擾流板有一個單獨的液壓作動器，當(dāng)液壓供給失效，相關(guān)受影響的擾流板保持在目前偏轉(zhuǎn)位，除非被空氣動力壓下。

3 襟翼縫翼失效

假設(shè)進近中，當(dāng)放襟翼2時出現(xiàn)故障，如圖2所示。

在E/WD上觀察到“F”和襟翼放出的圖標變成琥珀色，指示襟翼失效；琥珀色的“F LOCKED”信息在“F”上方出現(xiàn)，指示襟翼已鎖定；琥珀色的“WING TIP BRK ON”表示翼尖剎車已打開。翼尖剎車是被液壓鎖定的，當(dāng)生效打開時限制故障面的運動，襟翼和縫翼都有翼尖剎車，翼尖剎車在襟翼或縫翼不對稱，非指令運動，對稱失控和機械裝置超速時會生效，一旦生效在空中不能松開，當(dāng)襟翼的翼尖剎車打開時，不會影響縫翼的工作，反之亦然。

襟翼有個襟翼斷開探測系統(tǒng)，當(dāng)探測到襟翼連接失效時，抑制襟翼的操作，防止進一步的損傷，E/WD上會出現(xiàn)“ALIGNMENT FAULT”信息。

縫翼還有迎角/速度鎖定功能，抑制在大迎角和低速時縫翼收回?？p翼和襟翼控制計算機SFCC使用修正的迎角或從大氣數(shù)據(jù)及慣性基準組件ADIRU獲得空速信息。如果迎角超過8.6°或速度低至148節(jié)時，抑制襟翼從1收到0位。當(dāng)迎角低于7.6°或當(dāng)速度超過154節(jié)時，解除抑制。此功能生效時，在E/WD上，藍色的“A LOCK”符號閃爍。