梁雪 袁飛

摘 要：文章對CRH3型動車組制動供風(fēng)系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析，針對不同故障類型提出了應(yīng)急處理方法。希望能夠?yàn)榱熊囍苿庸╋L(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供一些借鑒，僅供參考。

關(guān)鍵詞：動車組制動；制動供風(fēng)系統(tǒng)；故障與應(yīng)急處理

1 概述

動車組制動系統(tǒng)可分為供風(fēng)系統(tǒng)、制動控制、基礎(chǔ)制動三部分，其中供風(fēng)系統(tǒng)又稱為主供風(fēng)系統(tǒng)，相對于輔助供風(fēng)系統(tǒng)（為升弓裝置提供風(fēng)源）而言，包括空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、風(fēng)缸及其他空氣管路組成。以下對動車組制動供風(fēng)系統(tǒng)中常見的三種故障形式進(jìn)行分析并簡述應(yīng)急處理程序。

2 制動供風(fēng)系統(tǒng)常見故障及應(yīng)急處理

2.1 單車制動不緩解

單車制動不緩解表現(xiàn)為制動有效率丟失，單車制動不緩解。常見原因一般有兩種，一是壓力傳感器或壓力開關(guān)檢測異常，二是BCU（制動控制單元）通訊故障。應(yīng)急處理辦法為司機(jī)在制動手柄處于緩解位置時(shí)，按下制動手柄上的按鈕實(shí)施清掃制動。按下按鈕保持10秒，釋放制動手柄上的按鈕緩解清掃制動。觀察HMI屏顯示的所有制動的施加和緩解功能是否正常，HMI屏顯示制動緩解狀態(tài)如圖1所示。如果制動的施加和緩解功能正常，則按制動有效率運(yùn)行，如果制動的施加和緩解功能不正常則立即施加常用制動，同時(shí)通知隨車機(jī)械師對故障車進(jìn)行關(guān)門車操作，司機(jī)按本手冊限速表中制動切除后限速值運(yùn)行。

2.2 全列常用制動不緩解

全列常用制動不緩解一般表現(xiàn)為列車管風(fēng)壓大于5.0Bar，常見原因是 BCU通訊故障、ATP（列車自動保護(hù)）系統(tǒng)故障或制動手柄故障。在應(yīng)急處理時(shí)應(yīng)立即停車，報(bào)告列車調(diào)度員，在司機(jī)室HMI屏上確認(rèn)故障為單車制動不緩解還是全列制動不緩解。將制動手柄推至REL位緩解，檢查HMI屏是否有相關(guān)故障代碼，根據(jù)故障代碼提示進(jìn)行判斷處理。若為換端引起的全列制動不緩解，應(yīng)將制動手柄置于最大常用制動位，緩解停放制動，再將制動手柄推至OC位，然后施加停放制動，檢查全列制動是否緩解，如制動界面恢復(fù)正常，顯示緩解，動車組可正常運(yùn)行；若制動仍無法緩解，將制動手柄置于緩解位，緩解停放制動，施加牽引力，如制動界面恢復(fù)正常，顯示緩解，動車組可正常運(yùn)行。若由ASC（恒速）速度設(shè)定引起的全列制動不緩解，檢查ASC（恒速）速度設(shè)定是否關(guān)閉，ASC關(guān)閉狀態(tài)顯示如圖2所示，如果關(guān)閉ASC后仍不能緩解，檢查ATP是否在緩解狀態(tài)。若ATP在緩解狀態(tài)無法緩解制動，將ATP重啟，檢查制動是否緩解，如制動界面恢復(fù)正常，顯示緩解，動車組可正常運(yùn)行；若無法緩解，對BCU進(jìn)行復(fù)位。如制動界面恢復(fù)正常，顯示緩解，司機(jī)按制動有效率限速運(yùn)行。若為單車制動不緩解按2.1中單車制動不緩解故障處理方法處理。

2.3 緊急制動不緩解

緊急制動不緩解的故障原因需根據(jù)處理過程逐一判斷，首先應(yīng)立即停車，報(bào)告列車調(diào)度員。將ATP隔離開關(guān)置“隔離”位，若列車管壓力恢復(fù)正常，則在沒有ATP控車的情況下運(yùn)行；否則，將ATP隔離開開關(guān)置“運(yùn)行”位，再將轉(zhuǎn)向架監(jiān)測回路開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，司機(jī)通知隨車機(jī)械師檢查軸溫及轉(zhuǎn)向架狀態(tài)，如無異常，則在沒有轉(zhuǎn)向架監(jiān)控回路的情況下運(yùn)行；否則，將轉(zhuǎn)向架監(jiān)測回路開關(guān)置“開”位，將停車制動監(jiān)測回路開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則按停放制動不緩解故障處理；否則，將停車制動監(jiān)測回路開關(guān)置“開”位。將緊急制動回路開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則在沒有緊急制動回路功能的情況下繼續(xù)運(yùn)行；否則，將緊急制動閥開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則在無緊急制動回路功能和停用緊急制動閥的情況下繼續(xù)運(yùn)行；否則，將緊急制動回路開關(guān)和緊急制動閥開關(guān)置“開”位。確認(rèn)非占用端司機(jī)室紅色蘑菇型按鈕在彈起位置和電子制動手柄不在緊急制動位（EB），故障開關(guān)面板上的開關(guān)都在正確位置，通知司機(jī)。將非占用端緊急制動閥開關(guān)置“關(guān)”位。若列車管壓力恢復(fù)正常，則在停用緊急制動閥的情況下繼續(xù)運(yùn)行；否則，將非占用端緊急制動閥置“開”位。若故障仍未消除，采用備用制動行車，限速80km/h。若采用備用制動依然無法緩解，則請求救援。

3 結(jié)束語

CRH3型動車組制動供風(fēng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中充分考慮了故障診斷功能，并對各種可能出現(xiàn)的故障采取了對應(yīng)的安全措施，基本涵蓋了各級系統(tǒng)及零部件的功能與工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了對故障的快速處理與判斷，在行車人員掌握故障判斷方式的情況下，可使列車制動供風(fēng)系統(tǒng)正?？煽窟\(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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