郭晶

摘 要：近年來(lái)我國(guó)鐵路的發(fā)展速度較快，各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)開始在鐵路行業(yè)中應(yīng)用，一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在鐵路安全運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮著非常重要的作用。一旦該設(shè)備任何一個(gè)部分運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)異常情況，會(huì)對(duì)整個(gè)設(shè)備的正常運(yùn)行帶來(lái)較大的影響。文章分別從電源信號(hào)、輸入信號(hào)系統(tǒng)、控制信號(hào)系統(tǒng)及輸出信號(hào)部分等的故障進(jìn)行了詳細(xì)的分析，從而為一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的正常運(yùn)行奠定了良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備；故障；輸入信號(hào)系統(tǒng)；控制信號(hào)系統(tǒng)

在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，主要由電纜、雙路接收線圈及一體化信號(hào)主機(jī)等共同組成了一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備，這些設(shè)備共同構(gòu)成一個(gè)整體，因此在運(yùn)行過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會(huì)對(duì)整體設(shè)備的正常運(yùn)行帶來(lái)較大的影響。因此需要對(duì)一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的故障進(jìn)行深入的分析，及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)故障進(jìn)行判斷，從而為一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的維護(hù)工作奠定良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也能夠有效地降低設(shè)備故障所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，確保鐵路安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)。

1 電源信號(hào)的故障分析

在一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備運(yùn)行中，需要由機(jī)車配電柜系統(tǒng)來(lái)提供直流的110V電源作為車載系統(tǒng)的電源，因此在開機(jī)前，需要檢查電源輸入的電壓，對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題需要及時(shí)進(jìn)行處理，確保供電的正常性。電源信號(hào)故障是一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備中較為常見的故障，由于該故障與一體化機(jī)車信號(hào)主要設(shè)備息息相關(guān)，所以在具體分析時(shí)需要全面進(jìn)行考慮。

通過(guò)觀察主機(jī)電源板上指示燈的狀態(tài)來(lái)對(duì)故障進(jìn)行判斷。當(dāng)電源板上110V電源燈正常顯示時(shí)，則說(shuō)明已正常對(duì)一體化車載信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行供電。但當(dāng)指示燈熄滅時(shí)，則說(shuō)明電源可能出現(xiàn)斷線或是極性接反的可能，無(wú)法正常為一體化車載信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行供電。

當(dāng)輸入電源存在故障時(shí)，則需要采取緊急的應(yīng)對(duì)措施，確保為一體化車載信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)提供正常的電源供應(yīng)。在電源故障發(fā)生時(shí)，需要測(cè)量LX26和LX30航插，當(dāng)LX26航插帶電而主機(jī)電源板相應(yīng)的指示燈不亮的情況下，則可以判斷某個(gè)電源板上的保險(xiǎn)絲存在故障，需要通過(guò)檢查并及時(shí)進(jìn)行更換。但當(dāng)電源板110V電源指示燈亮?xí)r，而系統(tǒng)中A路或是B路不能正常工作的情況下，則可考慮某路電源板存在故障。

2 輸入信號(hào)系統(tǒng)的故障分析

在JT-C系列的機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中，采用的是雙路接收線圈，即A路輸入的信號(hào)會(huì)輸入到A主機(jī)，而B路輸入的信號(hào)會(huì)輸入到B主機(jī)，而且任何一路有故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)都是給出相應(yīng)的故障提示，同時(shí)另一路接收線圈可以有效地確保系統(tǒng)正常的運(yùn)行，這種雙路接收線圈形式有效地確保了輸入信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

在雙路接收線圈運(yùn)行過(guò)程中，其故障多以線圈斷線、混線及同名端出現(xiàn)相位接反等現(xiàn)象為主。在具體的故障判斷過(guò)程中，可以根據(jù)JT-C系列的線圈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行具體的測(cè)定。根據(jù)所測(cè)得的電壓及阻值來(lái)對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行有效的判斷，從而有效對(duì)故障進(jìn)行排除。

當(dāng)其中一路線圈存在短路故障時(shí)，其所對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈會(huì)出現(xiàn)滅燈現(xiàn)象，對(duì)于這類故障在進(jìn)行判斷時(shí)需要根據(jù)主機(jī)板上的下行指示燈的同時(shí)閃亮情況來(lái)做出具體的判斷。而當(dāng)同名端接反、線圈混線等情況存在時(shí)，系統(tǒng)中兩路都無(wú)法正常工作，同時(shí)線圈內(nèi)感應(yīng)電壓也無(wú)法達(dá)到規(guī)定的要求。

2.1 線圈的斷線故障分析

在JT-C系列機(jī)車中，其信號(hào)設(shè)備對(duì)于斷線具有自動(dòng)檢查的功能，一旦接受線圈存在斷線故障，則控制機(jī)車的信號(hào)輸出燈會(huì)熄滅，在斷線情況發(fā)生后，約一分鐘左右的時(shí)間內(nèi)機(jī)車的信號(hào)顯示燈會(huì)熄滅，同時(shí)主機(jī)小面板上下行的指示燈會(huì)呈現(xiàn)周期性的閃爍。而當(dāng)主機(jī)板的故障報(bào)警或是斷線報(bào)警故障發(fā)生時(shí)，連接板上相對(duì)應(yīng)的工作燈與正常燈都會(huì)熄滅，但電源板上的動(dòng)態(tài)電源燈則仍然保持點(diǎn)亮的狀態(tài)。但當(dāng)兩路信號(hào)都是斷線報(bào)警情況時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)顯示燈會(huì)呈熄滅的狀態(tài)。

2.2 線圈出現(xiàn)混線故障分析

切換過(guò)程中出現(xiàn)故障時(shí)，可以考慮是否存在線圈混線的問(wèn)題，可以對(duì)線圈阻值進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)其阻值為0Ω時(shí)，則可以判斷為混線故障，在對(duì)這類故障進(jìn)行處理時(shí)其大體處理步驟可以參照線圈斷線故障的處理步驟。兩者在處理上基本相同。

2.3 線圈相位反故障分析

如在切換時(shí)發(fā)生不上碼情況，可以測(cè)量LX30端子的阻值，當(dāng)所測(cè)量的阻值數(shù)據(jù)處于正常范圍，但感應(yīng)電壓卻與標(biāo)準(zhǔn)電壓不符或是感應(yīng)電壓沒(méi)有時(shí)，則可以確定為線圈相位接反。在對(duì)這類故障進(jìn)行解決時(shí)，需要詳細(xì)地對(duì)線圈的引出線進(jìn)行檢查，對(duì)其標(biāo)識(shí)進(jìn)行辨別，確保安裝和標(biāo)識(shí)的正確性。

3 控制信號(hào)系統(tǒng)的故障分析

3.1 I/II端的控制信號(hào)故障分析

I/II端的控制是系統(tǒng)外的直接控制，一體化I或II端同時(shí)對(duì)I或II端的信號(hào)進(jìn)行控制，I或II端的操作控制主要是由司機(jī)控制手柄進(jìn)行操作，即在X26（10、11）端輸人。若在試驗(yàn)的狀態(tài)時(shí)，可將對(duì)X26（10、11）的操作切斷至按鈕操作。若出現(xiàn)此種故障時(shí)，首先要對(duì)開關(guān)的位置進(jìn)行確認(rèn)，確保操作位置正確，其次操作開關(guān)時(shí)，連接板繼電器相應(yīng)動(dòng)作，電源板I/II端指示燈的顯示正確。

3.2 上下行的控制信號(hào)故障分析

上下行的控制識(shí)別是+50V，連接板上有上下行雙極性保持繼電器，保證上下行輸入始終只有一種狀態(tài)。對(duì)信號(hào)機(jī)的上下行開關(guān)操作控制，相應(yīng)信號(hào)電壓進(jìn)入主機(jī)，同時(shí)連接板上對(duì)應(yīng)的XX或者SX指示燈亮起，在主機(jī)進(jìn)行判斷正確后，給出上行或者下行的標(biāo)識(shí)電壓信號(hào)，最后到顯示系統(tǒng)。對(duì)此種故障進(jìn)行判斷分析時(shí)，應(yīng)注意上下行開關(guān)的控制位置，確保XX和SX指示燈亮起的位置一致，連接板上指示燈的控制是由上下行開關(guān)控制的，而燈盒上上下行的標(biāo)識(shí)由主機(jī)處理后輸出控制。

3.3 主機(jī)內(nèi)跳線的設(shè)置故障分析

信號(hào)制式的選擇模式和靈敏度的短路線會(huì)在機(jī)車信號(hào)的主板上進(jìn)行設(shè)置，主機(jī)板只有選擇了某模式，才能對(duì)制式信號(hào)進(jìn)行譯碼。而且機(jī)車信號(hào)在設(shè)置時(shí)，只能固定的設(shè)置某一種接收模式的移頻和UM71信號(hào)。一旦主機(jī)板內(nèi)的模式在選擇上出現(xiàn)了兩種，則會(huì)給主機(jī)板帶來(lái)較大的損壞，導(dǎo)致其不能譯碼或是死機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于這類故障在具體處理時(shí)，首先需要對(duì)主機(jī)板的單機(jī)復(fù)位進(jìn)行自檢，對(duì)主機(jī)板是否是單板進(jìn)行自檢觀察，在對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)時(shí)可以通過(guò)倒板來(lái)進(jìn)行。兩主機(jī)板同時(shí)進(jìn)行復(fù)位自檢時(shí)，則需要對(duì)I/IISZ電纜以及燈盒內(nèi)模式選擇的部分進(jìn)行仔細(xì)檢查。

4 輸出信息部分的故障分析

在輸出信息系統(tǒng)中，需要機(jī)車信號(hào)的主機(jī)接收到地面感應(yīng)到的信號(hào)，然后對(duì)輸出燈位的速度等級(jí)進(jìn)行譯碼，同時(shí)將正確的信息傳輸給信號(hào)機(jī)和監(jiān)控設(shè)備。一旦輸出的信號(hào)存在問(wèn)題，則會(huì)對(duì)機(jī)車信號(hào)的主機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致死機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生。而當(dāng)信號(hào)機(jī)部分或是監(jiān)控部分出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)主機(jī)的反饋檢查會(huì)大于35kV，而信號(hào)機(jī)會(huì)熄滅，主機(jī)復(fù)位。在對(duì)這類故障進(jìn)行判斷時(shí)，通常會(huì)利用斷線甩線的方法來(lái)對(duì)故障進(jìn)行逐一排查。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備的一些較為常見的故障進(jìn)行分析，可以對(duì)這些常見的故障狀況進(jìn)行了解，從而根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況采取切實(shí)有效的預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施，不僅有效地降低故障的發(fā)生率，而且在故障發(fā)生時(shí)還能夠及時(shí)進(jìn)行處理，確保一體化機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備能夠安全、可行的運(yùn)行。

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