牛月明

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱能與機械能相互轉(zhuǎn)換的主要機構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)換為曲軸的轉(zhuǎn)矩對外輸出，并把活塞的往復(fù)直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，曲柄連桿機構(gòu)的零部件承受高溫、高壓、高速摩擦和各種沖擊負(fù)荷帶來的損傷，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)故障。因此，在發(fā)動機修理時，要按要求對曲柄連桿機構(gòu)零部件進(jìn)行檢修，以確保發(fā)動機正常工作。

曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。機體組（也叫氣缸體與曲軸箱組）。由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動部件組成;活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運動部件組成;曲軸飛輪組由曲軸、飛輪等組成。

一、曲軸軸承響

1. 故障現(xiàn)象

（1）當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然變化時，會聽到明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡”聲，并伴有發(fā)動機抖動現(xiàn)象。（2）發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。發(fā)動機負(fù)荷變化時響聲明顯。

2. 故障原因

（1）曲軸軸承蓋的螺栓松動。（2）軸承間隙過大。（3）軸承合金燒蝕或脫落。

3. 檢查方法

（1）提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在深踩加速踏板時，響聲會隨著轉(zhuǎn)速升高而變大，改變轉(zhuǎn)速的同時在軸承部位聽其聲音，其響聲較大，出現(xiàn)沉重的“嘡、嘡、嘡”的響聲，而且發(fā)動機有抖動現(xiàn)象。（2）當(dāng)軸承間隙過大時，機油的壓力會顯著下降。（3）發(fā)動機剛啟動時，因軸承與軸頸之間的油膜黏度較大，所以響聲較小;隨著發(fā)動機溫度升高后，油膜黏度減小，而響聲則會增大。

二、連桿軸承響

1.故障現(xiàn)象

連桿軸承響是一種較重而短促的金屬敲擊聲。中速時響聲明顯，高速時因其他雜音干擾等原因而不明顯。

2.故障原因

（1）連桿軸承蓋的螺栓松動或折斷。（2）連桿軸承磨損嚴(yán)重，徑向間隙過大。（3）軸承合金脫落或燒蝕。

3.檢查方法

（1）發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，輕踩加速踏板有連續(xù)的敲擊聲，響聲隨著轉(zhuǎn)速的升高而變大，隨著轉(zhuǎn)速降低而變小。嚴(yán)重時，在發(fā)動機周圍可以聽到“嗒、嗒、嗒”的聲音。（2）將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在響聲明顯的位置，進(jìn)行逐缸斷火試驗。響聲隨著斷火立即減弱或消失，即為該缸連桿軸承響。（3）冷車時，響聲清晰;熱車時，機油稀薄響聲變大;改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速響聲顯著。（4）再增加發(fā)動機負(fù)荷時，響聲會隨著發(fā)動機負(fù)荷的增加而加劇。

三、發(fā)動機拉缸

1. 故障現(xiàn)象

新車或經(jīng)過大修的車在磨合期容易產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象。發(fā)動機拉缸后，在怠速運轉(zhuǎn)時，有“嗒、嗒、嗒”的響聲，而發(fā)動機溫度升高后，響聲不但不消失，反而還會加重，并且發(fā)動機稍有抖動現(xiàn)象。怠速時，從加潤滑油口可聽到近似敲缸的聲音。

2. 故障原因

（1）發(fā)動機裝配時，氣缸內(nèi)和活塞連桿組清潔不良。（2）活塞和缸壁配合間隙過小。（3）活塞和活塞銷配合過緊而變形。

3. 檢查方法

（1）輕微拉缸時，異響一般不宜聽到，但可在加潤滑油口處聽到曲軸箱內(nèi)發(fā)出一種竄氣聲。（2）拉缸嚴(yán)重時，發(fā)動機怠速時便可明顯地聽到敲缸聲和竄氣聲。同時還可觀察到發(fā)動機水溫上升，油壓降低，加潤滑油口冒煙，發(fā)動機動力明顯減退，機器抖動。

四、活塞偏缸

1. 故障現(xiàn)象

當(dāng)活塞連桿組中有關(guān)機件的形位公差不符合技術(shù)要求，將導(dǎo)致活塞在氣缸中運動時，不是靠向汽缸左右側(cè)，做平行于氣缸中心線的直線運動（即居中位置上下運動），而是靠向氣缸的前后側(cè)，這種現(xiàn)象稱為活塞偏缸。

2.故障原因

（1）鏜缸定位不準(zhǔn)，致使氣缸中心線與曲軸主軸頸中心線垂直度誤差超限。連桿彎曲造成的大、小頭承孔中心線不平行度和連桿軸頸與主軸頸兩中心線的不平行度超限。（2）氣缸體或氣缸蓋變形，使氣缸中心線對曲軸主軸承中心線的垂直度誤差超限。曲軸產(chǎn)生彎、扭變形及未按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢修，使連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi)。（3）連桿銅套加工不符合技術(shù)要求，未進(jìn)行偏斜校正，活塞銷孔鉸削不正，活塞銷中心線與活塞中心線不垂直等。

五、活塞敲缸

1故障現(xiàn)象

（1）在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，在氣缸上部能聽到“嗒、嗒、嗒”的連續(xù)不斷地金屬敲擊聲。（2）發(fā)動機溫度低時響聲大，發(fā)動機溫度升高后響聲減小或消失。（3）單缸斷火，響聲減弱或消失。（4）發(fā)動機點火一次，響聲出現(xiàn)兩次。

2.故障原因

（1）活塞與缸壁因磨損而間隙過大，活塞在汽缸內(nèi)擺動，導(dǎo)致撞擊汽缸壁發(fā)出響聲。（2）連桿彎曲。（3）活塞與活塞銷裝配過緊而變形。（4）連桿軸承裝配過緊。

3.檢查方法

（1）在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，進(jìn)行逐缸斷火試驗，斷火后響聲減弱或消失，即為該缸響。（2）發(fā)動機怠速時，敲缸聲明顯而清晰;隨著發(fā)動機溫度升高或轉(zhuǎn)速在中速以上，響聲減弱或消失。（3）用金屬棒或長柄螺釘旋具抵在發(fā)動機的一側(cè)聽其聲音，響聲明顯，并略有振動感。