馮超　劉宏鵬　瞿為群

摘 要：既有鐵路車站信號改造施工越來越復(fù)雜，難度越來越大。文章基于蘭州石化公司鐵路行車隱患治理項(xiàng)目的實(shí)際需求，對計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的倒接開通方案進(jìn)行了分析，最終制定出在現(xiàn)場實(shí)際條件允許下的最優(yōu)開通方案。經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證，方案是可行且高效的，為類似施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵路徑；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；軌道電路；開通方案

前言

既有鐵路信號倒接開通由于受在用設(shè)備及空間的影響，難度大、對生產(chǎn)影響大[1-3]。本次我廠采用施工改造過程中，共有信號機(jī)118架，道岔71組，箱盒389個(gè)，54000米新電纜的敷設(shè)及倒接，工作量非常大。同時(shí)，我廠的運(yùn)輸任務(wù)重，壓力大。因此，必須制定出一個(gè)科學(xué)、高效、安全的倒接、開通方案，以減少對生產(chǎn)的影響。

1 鐵路信號系統(tǒng)倒接、開通方案選擇

1.1 工程概述

本次倒接開通過程中工作量大，又有著特殊性，室內(nèi)設(shè)備必須在拆除既有設(shè)備后才能就位，監(jiān)測系統(tǒng)需要在聯(lián)鎖系統(tǒng)工作正常后才能進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，工作量大，必須提前做好準(zhǔn)備工作，以減少新設(shè)備就位、開通時(shí)的工作量[4-5]。

1.2 關(guān)鍵路徑法介紹

關(guān)鍵路線法（Critical Path Method）是一種網(wǎng)絡(luò)圖方法，由雷明頓-蘭德公司（Remington- Rand）的JE克里（JE Kelly）和杜邦公司的MR沃爾克（MR Walker）在1957年提出的，用于對化工工廠的維護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行日程安排。對于一個(gè)項(xiàng)目而言，只有項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)中最長的或耗時(shí)最多的活動(dòng)完成之后，項(xiàng)目才能結(jié)束，這條最長的活動(dòng)路線就叫關(guān)鍵路徑（Critical Path），圖1為此次倒接開通方案的路徑圖[6]。

圖1中字母代表意義如下：A：信號樓停電；B：拆除舊電源屏；C：新電源屏就位；D：新電源屏通電調(diào)試，開始送電；E：拆除一樓機(jī)械室及三樓舊操作室舊設(shè)備，安裝新設(shè)備；F：調(diào)試站聯(lián)電纜；G：調(diào)整不符合規(guī)定的軌道電壓；H：聯(lián)鎖試驗(yàn)；I：機(jī)車壓道；J：拆除室外既有設(shè)備，新設(shè)備就位。

由圖1可知，主路徑為A-B-C-E-F-G-H-I，其中A-B-C-E-F的時(shí)間只能根據(jù)施工隊(duì)伍日常工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估算，G-H-I環(huán)節(jié)可以做到相對精確計(jì)算，在與室內(nèi)外施工單位技術(shù)人員前期討論中，結(jié)合施工單位及車間平時(shí)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，單位工作量的時(shí)間確定如表1。

1.3 開通方案選擇

因?yàn)槿珗鲇械啦?1組，更換蛇管及倒接共需18小時(shí)，這在站場開通過程中是無法接受的，所以此工作必須在倒接、開通之前完成。在開通前將室外道岔劃分區(qū)域逐個(gè)與既有室內(nèi)設(shè)備溝通，逐個(gè)試驗(yàn)、啟用，提前對新信號機(jī)進(jìn)行點(diǎn)燈試驗(yàn)，保證開通時(shí)不會(huì)因信號燈出項(xiàng)故障影響時(shí)間。圖2為開通的主要步驟。

1.3.1 方案一

倒接前準(zhǔn)備工作：a.將各種機(jī)柜臨時(shí)擺放，就近按設(shè)計(jì)位置擺放，并進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)；電源屏室內(nèi)電源屏輸入端、輸入端采集電壓箱安裝到位；從配電室到電源屏室放兩路三相四線電源線到電源屏室斷路器。b.信號樓一樓機(jī)械室到三樓操作室的計(jì)算機(jī)用線提前放好；安裝計(jì)軸設(shè)備并進(jìn)行計(jì)軸設(shè)備調(diào)試。c.提前將信號樓三樓東側(cè)窗戶拆除，方便舊控制臺(tái)吊出和新控制臺(tái)吊入。d.提前對老電源屏內(nèi)部各變壓器進(jìn)行螺絲松動(dòng)、三樓控制臺(tái)固定螺絲松動(dòng)、一樓及三樓機(jī)械室內(nèi)的6502老設(shè)備的固定螺絲松動(dòng)等。e.完成轉(zhuǎn)轍機(jī)蛇管更換、倒接工作。

根據(jù)表2數(shù)據(jù)計(jì)算可得，倒接開通方案一作業(yè)時(shí)間T約為28小時(shí)，根據(jù)式（3）可計(jì)算I=21.5*0.51+24*0.17+28*0.32=24.005。

1.3.2 方案二

全場軌道區(qū)段多達(dá)106個(gè)，調(diào)整軌道電壓在方案一中耗時(shí)5.5小時(shí)，影響開通時(shí)間，故在方案二中將其作為提前準(zhǔn)備工作來做，提前將新室內(nèi)設(shè)備與軌道電路溝通，拆除既有軌道箱盒引接線，接入新軌道設(shè)備并調(diào)試，調(diào)試完畢后恢復(fù)既有設(shè)備，其余準(zhǔn)備工作同方案一。根據(jù)表2數(shù)據(jù)計(jì)算可得，倒接開通方案二作業(yè)時(shí)間約為25.5小時(shí)，根據(jù)式（3）可計(jì)算I=19.5*0.51+22*0.17+25.5*0.32=21.845。由于在方案二中為了減少開通時(shí)間，提前預(yù)調(diào)了軌道電壓，這樣開通當(dāng)日可直接拆舊引接線、接新引接線，只需調(diào)整個(gè)別不符合規(guī)定的軌道區(qū)段電壓，節(jié)省大量時(shí)間。

1.3.3 方案三

方案三倒接前準(zhǔn)備工作同方案二，開通次序調(diào)整為站聯(lián)部分、西咽喉、西場及西北銷售、東咽喉。根據(jù)表2數(shù)據(jù)計(jì)算可得，倒接開通方案三作業(yè)時(shí)間T為26小時(shí)，根據(jù)式（3）可得I=14.5*0.51+17.5*0.19+19.5*0.13+26*0.17=17.675。方案三中的開通次序調(diào)整為站聯(lián)部分、西咽喉、西場及西北銷售、東咽喉。按此方案，西咽喉在第一天便可開通，保證了汽煤柴大宗產(chǎn)品的出廠和原油的及時(shí)進(jìn)廠，對生產(chǎn)的影響降到最低，通過I參數(shù)值的計(jì)算、對比，也得出相同結(jié)論。

1.4 三種方案對比

對三種方案分別在時(shí)間、對生產(chǎn)的影響等方面進(jìn)行比較，數(shù)據(jù)如表3。

經(jīng)過比較，方案一耗時(shí)最長，同時(shí)對生產(chǎn)的影響也最嚴(yán)重；方案三雖然時(shí)間上比方案二長0.5小時(shí)，但對生產(chǎn)的影響程度最低，經(jīng)過綜合考慮，選用方案三作為本次倒接開通方案。

通過上文分析，最后確定依據(jù)方案三來做詳細(xì)的施工安排，提前經(jīng)過各個(gè)部門協(xié)調(diào)，提前完成5月份生產(chǎn)任務(wù)，這樣將此次開通施工對生產(chǎn)的影響降到了最低。依據(jù)開通方案，將開通時(shí)間定為36小時(shí)（考慮吃飯和休息時(shí)間）比較合理。

1.5 倒接、開通實(shí)施情況與計(jì)劃比較（如表4）

倒接、開通過程中，西咽喉提前半個(gè)小時(shí)順利開通，保證了汽煤柴及航煤、航汽等大宗產(chǎn)品的出廠及原油的順利進(jìn)廠，西場提前12小時(shí)開通，保證了槽車清洗工作，也為后面西北銷售及東咽喉的開通節(jié)約了時(shí)間。最終提前1.5小時(shí)實(shí)現(xiàn)全場開通，使其對生產(chǎn)的影響降到最低。

2 結(jié)束語

既有鐵路信號系統(tǒng)改造工程千變?nèi)f化，信號開通組織方案必須根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)整，必須按照“方案合理、準(zhǔn)備充分、組織科學(xué)”的原則進(jìn)行開通組織，確保信號開通的順利進(jìn)行。提前制定了開通方案并進(jìn)行了優(yōu)化，最終順利并提前實(shí)現(xiàn)全場開通，驗(yàn)證了開通方案的合理性，為以后類似工程項(xiàng)目積累了一定經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]徐洪澤.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]徐洪澤.車站信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)原理及應(yīng)用[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[3]吳觀華.既有鐵路改造信號開通組織方案探討[J].黑龍江科技信息，2011（7）.

[4]李強(qiáng)利.信號過渡開通方案探討[J].甘肅科技，2011，27（7）.

[5]崔志剛.站場改造施工的難點(diǎn)及施工方案的優(yōu)化[J].煤炭技術(shù)，2003，22（9）.

[6]楊興隆.鐵路既有站場的改造施工工程分析[J].科技視野，2012，3（08）.

作者簡介：馮超（1986，5-），男，甘肅寧縣，助理工程師，碩士，主要研究方向：信號與信息處理。

劉宏鵬（1971，7-），男，陜西藍(lán)田，主要研究方向：鐵路機(jī)車管理。

瞿為群（1963，7-），男，上海奉賢，工程師，主要研究方向：光電工程。