趙光宇 王軍

摘 要：最低設(shè)備清單（MEL）依據(jù)航空器制造商提供的主最低設(shè)備清單（MMEL）編制，是航空器設(shè)備、系統(tǒng)失效后放行飛機(jī)的重要依據(jù)。空客公司的MMEL近年來隨著電子化管理的應(yīng)用，改版越來越頻繁，這給航空公司的MEL更新帶來了巨大的壓力。文章對空客公司MMEL改版原因進(jìn)行了歸納分析，從工程管理角度上，給出了在MEL編寫、管理中的優(yōu)化措施以盡量降低MMEL頻繁改版帶來的影響。

關(guān)鍵詞：主最低設(shè)備清單；最低設(shè)備清單；機(jī)隊構(gòu)型；改裝狀態(tài)

1 背景描述

“最低設(shè)備清單是為運(yùn)營人在特定條件下開始飛行時，航空器允許帶有不工作的特定儀表、設(shè)備項目或功能提供的一個清單”[1]。航空公司在首次引進(jìn)空客機(jī)型前，空客公司會提供MMEL（主最低設(shè)備清單）供航空公司編制首版MEL（最低設(shè)備清單）。隨著時間的推移，空客MMEL不斷改版。特別是在2011年空客使用XML語言為載體編寫后，MMEL數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)了單個條目的專有電子化管理， MMEL改版效率大為提高，改版頻度由過去每年發(fā)布一次全修正過渡為每年多次，相鄰兩次全修正之間的間隔一般約為3個月，最短為1個月。

MEL手冊管理的理想狀態(tài)是實現(xiàn)航空公司自己的MEL按照MMEL的修正進(jìn)度隨時更新。但這一目標(biāo)一般很難實現(xiàn)，除開IT技術(shù)障礙外，成本因素是最大的障礙：（1）印刷成本。目前國內(nèi)主流航空公司仍使用紙張版MEL。以100架飛機(jī)的機(jī)隊規(guī)模為例，一次全修正（替換整本手冊）的費(fèi)用在20萬人民幣以上，頻繁改版成本極高。（2）時間成本。手冊更新涉及MMEL改版評估、MEL修正、出版、配發(fā)等多個環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)都需要一定處理時間。特別是對于過夜外站多、運(yùn)行范圍廣的航空公司還要額外的手冊部署時間，即需要等待可以接近飛機(jī)的窗口時間。如航空公司機(jī)隊規(guī)模大，往往一版手冊部署至所有飛機(jī)需要數(shù)月，等一版手冊下發(fā)到每架飛機(jī)時，新的修版工作又開始了。

因此，在當(dāng)前空客MMEL頻繁改版的背景下，如何實現(xiàn)盡可能將MEL的每次修正量壓縮到最少，甚至保持現(xiàn)有手冊不改動，這是對航空公司MEL手冊管理水平的考驗。

2 改版原因分析

要實現(xiàn)這一目標(biāo)，首先應(yīng)了解空客MMEL改版的原因是什么。通過對空客MMEL改版原因的歸納整理，發(fā)現(xiàn)觸發(fā)空客手冊改版因素有如下幾類：

（1）新飛機(jī)的引進(jìn)及飛機(jī)構(gòu)型的增加；

（2）航空公司為提高飛機(jī)可靠性、安全性、舒適性進(jìn)行的改裝、升級；

（3）空客對主最低設(shè)備清單內(nèi)容的優(yōu)化（文字描述、放行要求）。

其中，（3）點(diǎn)，從航空公司角度講，一般不具有可預(yù)測性，且從歷次MMEL修正內(nèi)容來看，占比極少，因此文章不予討論；對于（1）點(diǎn)和（2）點(diǎn)的特征下面逐一展開說明：

a.新飛機(jī)的引進(jìn)及飛機(jī)構(gòu)型的增加。

空客MEL/MMEL的每個放行條目都對應(yīng)具體飛機(jī)（如圖1），新飛機(jī)在交付前應(yīng)加入到MEL/MMEL中。目前空客通過發(fā)布手冊全修正的方式將新進(jìn)飛機(jī)加入到適用的條目下。

特別對于空客機(jī)隊規(guī)?？焖贁U(kuò)張的航空公司，引進(jìn)新飛機(jī)觸發(fā)的手冊改版會占手冊修正量的大部分。以國航為例，A320系列MMEL在過去4年（2011年到2014年）內(nèi)全修正26次，其中僅兩次修正不涉及增加新飛機(jī)。

如果飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量較多，引進(jìn)時間跨度大（如1年以上），機(jī)隊很可能涉及構(gòu)型變更。例如，由于技術(shù)的推陳出新，早前交付飛機(jī)安裝的某些設(shè)備在后來的飛機(jī)上已不再使用（如鯊鰭小翼的節(jié)油特性，2012年后空客公司交付的A320飛機(jī)開始陸續(xù)裝配，傳統(tǒng)翼尖小翼不再使用）。在這種情況下，新設(shè)備故障后需要采用的措施是不同的，MMEL需要通過修正增加相應(yīng)的放行條目。

b.航空公司為提高飛機(jī)安全性、可靠性、舒適性進(jìn)行的改裝升級。

空客MMEL常見的另一個修正原因是單機(jī)技術(shù)狀態(tài)的變更。飛機(jī)在交付服役后，航空公司出于自身需求， 會按照空客提供的方案不斷改裝，這類改裝空客負(fù)責(zé)技術(shù)資料的相應(yīng)修訂工作。有時在飛機(jī)改裝后，如部件出現(xiàn)故障，放行要求可能不同。例如，為增加部分航路運(yùn)行安全裕度，空客飛機(jī)可以選擇增加自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B），該系統(tǒng)是基于GPS功能實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。MEL/MMEL指明如GPS失效系統(tǒng)無法使用。

由分析得出，不管是新飛機(jī)引進(jìn)或現(xiàn)役飛機(jī)的改裝升級導(dǎo)致的MEL改版具有很強(qiáng)的時效性，即：飛機(jī)在投入運(yùn)營前，MEL必須加入新飛機(jī)的機(jī)號，否則新飛機(jī)投入運(yùn)營后沒有適用的放行條目；機(jī)隊在進(jìn)行某個特定改裝過程中，應(yīng)確保單機(jī)在完成改裝前/后，一旦部件/系統(tǒng)失效，MEL都有對應(yīng)的放行條目可以遵循。

3 應(yīng)對措施

為了降低因改版不及時帶來的風(fēng)險，同時兼顧手冊改版的成本負(fù)擔(dān)，合理的做法是：不要完全照搬MMEL，通過航空公司的“客戶化”提升MEL對未來變化的 “兼容性”，盡量減少手冊修正量。

下面，就如何“客戶化”MEL，作者將談一下自己的工作體會，供大家分享。

3.1 了解空客MMEL放行條目控制機(jī)理

在MMEL數(shù)據(jù)管理中，空客將每一個放行條目作為一個文件單元（DU）來管理， 不同的文件單元配有唯一的識別號（Identification）。識別號不同，意味著條目的內(nèi)容不同（故障信息/表現(xiàn)、放行條件、附加提示等）。如果飛機(jī)設(shè)備/系統(tǒng)存在差異，那么不同飛機(jī)當(dāng)設(shè)備/系統(tǒng)失效時需要查閱對應(yīng)的放行條目。MMEL手冊說明部分（Preliminary Pages）給出了各條目的適用標(biāo)準(zhǔn)（Criteria）和適用范圍（Applicable to）。適用標(biāo)準(zhǔn)（Criteria）列出了該條目技術(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，而適用范圍列出了滿足該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的特定飛機(jī)，即條目對哪些飛機(jī)有效性。同時，在手冊說明一節(jié)中列出了改裝清單（List of Modifications），對適用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了說明。

例如：

A320系列飛機(jī)自動應(yīng)答機(jī)（ATC）失效條目 34-50-01，手冊中有兩個放行條目，其中一個條目的適用標(biāo)準(zhǔn)是：34-1418， P9978， SA（單通道）；另一個的適用標(biāo)準(zhǔn)：SA（如圖2）。

改裝清單（List of Modifications）提供的說明顯示： 兩個條目的差異在于飛機(jī)是否具有ADS-B功能。如有，則按照00008703.0002001，執(zhí)行ATC失效后的放行工作；如無，按照00008703.0001001執(zhí)行（如圖3）。

事實上，空客正是依據(jù)條目的適用標(biāo)準(zhǔn)來確定飛機(jī)應(yīng)該歸屬哪一個條目。對于航空公司MEL管理人員來說，只要深入了解放行條目的適用標(biāo)準(zhǔn)，就可以實現(xiàn)對條目機(jī)隊有效性變化的預(yù)判。

3.2 掌握機(jī)隊構(gòu)型、機(jī)隊引進(jìn)計劃

機(jī)隊規(guī)?？焖贁U(kuò)張的航空公司了解新飛機(jī)的構(gòu)型、引進(jìn)進(jìn)度很重要。在航空公司購買飛機(jī)前，空客會提供不同的構(gòu)型方案備選，航空公司可以按照自己的運(yùn)行需求確定諸如發(fā)動機(jī)型號、客艙布局、旅客氧氣系統(tǒng)供氧時間/方式、是否安裝機(jī)輪剎車散熱風(fēng)扇等。飛機(jī)構(gòu)型的不同（系統(tǒng)差異）決定將來MEL條目的差異。掌握機(jī)隊的構(gòu)型，在日后MMEL加入新機(jī)改版時，就把握了手冊改版的脈絡(luò)。

需要指出的是，一架飛機(jī)在交付時的構(gòu)型，并不完全由航空公司決定。有時，空客公司會根據(jù)自身考慮（部件優(yōu)化、適航規(guī)定的變化等）對未來交付飛機(jī)進(jìn)行額外的改裝。對于生產(chǎn)線上直接完成的改裝，空客會提前半年提供變更通知（Manufacturer's Specification Change Notice），通報改裝內(nèi)容，生產(chǎn)線執(zhí)行改裝的起始時間（如圖4）。因此，技術(shù)部門得以及時了解該改裝評估是否對放行工作有影響，是否需要提前對MEL進(jìn)行提前修正（空客有時會出現(xiàn)MMEL未及時反映機(jī)隊構(gòu)型變化的錯誤）。

為確保MMEL改版中放行條目適用范圍變化的正確性，需要落實待交付飛機(jī)的生產(chǎn)序號（MSN）和它的最終構(gòu)型。通?？湛蜁崆跋蚩蛻籼峁C(jī)隊引進(jìn)計劃。計劃給出了未來12個月交付飛機(jī)的生產(chǎn)序號（MSN）和交付月份。利用空客在線上（www.airbusworld.com）的工程信息（airn@v engineering）數(shù)據(jù)庫和客戶交付信息系統(tǒng)（CDIS），我們就可以掌握特定飛機(jī)（MSN）的構(gòu)型。一旦我們能“預(yù)判”飛機(jī)的構(gòu)型，MEL就可以實現(xiàn)對未來MMEL改版的 “兼容性”。

仍然以上文提到的自動應(yīng)答機(jī)（ATC）失效條目 34-50-01為例。

例如，在年底空客計劃交付航空公司一架新飛機(jī)，生產(chǎn)序列號為6514（MSN 6514），目前MMEL并不包括這架飛機(jī)，但不知道這架飛機(jī)如果提前加到MEL中該放在00008703.0002001還是 00008703.0001001條目下。

通過圖2的改裝清單，了解到這兩個條目的差異是飛機(jī)是否具有ADS-B功能。圖3的改裝清單提供了對應(yīng)的改裝號。通過Airn@v engineering可以查到ADS-B對應(yīng)的改裝號37153（MOD37153）（如圖5）。

空客在線CDIS提供了執(zhí)行此項改裝的飛機(jī)清單，其中包括了待交付飛機(jī)（MSN6514）（如圖6）。

這樣，通過以上步驟，可以判斷MSN6514這架飛機(jī)具有ADS-B功能，識別號為00008703.0002001的條目34-50-01是這架飛機(jī)對應(yīng)的放行條目。

3.3 掌握單機(jī)技術(shù)狀態(tài)

除了引進(jìn)新飛機(jī)外，MMEL改版的另一個原因是來自日常改裝導(dǎo)致的技術(shù)狀態(tài)變更。如改裝后飛機(jī)部件/系統(tǒng)失效后需要按照新的放行要求執(zhí)行，空客有責(zé)任修正MMEL，但通常都會滯后。當(dāng)航空公司在完成第一架飛機(jī)的改裝后，對應(yīng)的放行條目才會在手冊中體現(xiàn)；之后隨著改裝的進(jìn)行，完成改裝的飛機(jī)會逐一加入到條目的適用范圍內(nèi)，直到最后一架飛機(jī)完成，改裝前的老條目會被刪除。在整個改裝中，手冊的改版周期的長短通常取決于：

航空公司的改裝計劃、改裝進(jìn)度（何時完成）；

航空公司向空客匯報單機(jī)完成改裝狀態(tài)的進(jìn)度；

空客內(nèi)部技術(shù)構(gòu)型管理部門向MMEL管理部門報告改裝狀態(tài)的進(jìn)度；

空客MMEL改版的既有計劃和進(jìn)度；

可以看出，以上任何一個環(huán)節(jié)如果未能如期完成，都會影響完成改版實際進(jìn)度。從單機(jī)完成改裝，到MMEL完成修正，在通常情況下手冊滯后3-6個月。因為，航空公司的工程技術(shù)部門是技術(shù)工作的源頭。因此，與其等待空客“后知后覺”，不如“未雨綢繆”。當(dāng)空客以服務(wù)通告（SB）的形式提供改裝方案時，如果方案牽涉MMEL/MEL的修正，服務(wù)通告會提示。如文章的案例A320系列飛機(jī)加裝ADS-B功能，關(guān)聯(lián)SB A320-34-1418就提示此項改裝涉及MEL/MMEL變更（如圖7）。

對于此類改裝，工程技術(shù)部門應(yīng)該評估對現(xiàn)有手冊的影響。如果改裝緊急，我們可以要求空客事先提供放行條目內(nèi)容（Advanced Copy）。在改裝計劃已確定的情況下，視改裝的特性，將放行條目加入到MEL中：

（1）如果改裝是增加某個設(shè)備或功能（從無到有），可以直接把所有計劃改裝的飛機(jī)加到新條目的適用范圍內(nèi)（對于沒有完成改裝的飛機(jī)，由于尚未具備該設(shè)備/功能，也就不會出現(xiàn)該設(shè)備/功能故障，此種情況可以理解為設(shè)備/功能“正?！保?。

（2）如果改裝前后都有對應(yīng)的放行條目，那么就應(yīng)該把所有計劃改裝的飛機(jī)都列在兩個條目的適用范圍內(nèi)，同時注明識別條件。例如：A320系列飛機(jī)需要執(zhí)行服務(wù)通告SB A320-34-1418，將飛行警告計算機(jī)（FWC）版本升級到H2F7。改裝后適用的放行條目可注明：針對安裝H2F7及上版本對應(yīng)件號的飛機(jī)有效。特別注意，注明的識別條件對放行人員來說最好易懂好辨別，以設(shè)備/功能在不借助其他外部手段、工具前提下，航線放行人員可以直接確認(rèn)為原則（如飛行警告計算機(jī)版本可以通過MCDU直接獲?。?/p>

4 結(jié)束語

最后，需要強(qiáng)調(diào)：為了降低MEL手冊改版頻次，盡管可以在一定程度上預(yù)測MMEL的改版內(nèi)容并提前應(yīng)對，但MMEL改版的原因是多樣的，也有不可預(yù)測的因素（如突發(fā)事件引起的手冊緊急修正），所以在收到空客改版后，必須認(rèn)真加以評估，觀察手冊中的“兼容性”是否足以應(yīng)對新變化。畢竟，MEL是飛機(jī)帶故障飛行的放行依據(jù)，安全運(yùn)行馬虎不得。

參考文獻(xiàn)

[1]內(nèi)容源自CAAC， AC-121/135-49，2006.

[2]圖1、圖2、圖3來源為Airbus. A318/A319/A320/A321 Master Minimum Equipment List. 2014.

[3]內(nèi)容源自Airbus，SB-A320-34-1418， 2015.