霍蕾

【 摘要】 隨著人名生活水平的提高，越來越多的人特別是出國旅游的人選用乘坐飛機(jī)，航空安全也成為人們關(guān)注的對象，民航通信作為航空安全重要組成部分，近年來受到許多的通信干擾，成為民航的一大隱患，本文從幾個方面論述民航的幾個主要的通信干擾以及提出一些對策。

【關(guān)鍵詞】 飛機(jī) 民航通信 航空安全 通信干擾

一、引言

保障民航通信的順暢、準(zhǔn)確，信道安全可靠，直接關(guān)系到民航的飛行安全，關(guān)系國家財產(chǎn)和人民群眾生命和財產(chǎn)安全，這是各級無線電管理機(jī)構(gòu)的一項重要任務(wù)，也是我們必須長期高度重視的工作之一。從現(xiàn)實情況看，民航通信受干擾事件時有發(fā)生，有時還表現(xiàn)得較為突出，這嚴(yán)重妨礙了民航的指揮工作，也為民航帶來了嚴(yán)重的安全隱患，對民航公司和人們造成了不可估量的損失。因此研究民航主要的通信干擾以及找出相應(yīng)的對策已經(jīng)成為人們越來越關(guān)注的事情。

二、通信干擾類型和對策

2.1通信干擾

國際通用的航空通信電波一般是甚高頻（VHF），它是頻率在30兆赫茲～300兆赫茲范圍之內(nèi)的無線電波。它關(guān)系到民航飛機(jī)的飛行和起降安全，對民航飛機(jī)起著至關(guān)重要的作用。

而隨著民航飛機(jī)不斷的增加，飛機(jī)的需求越來越大、外界的無線電干擾、本身的設(shè)備老化和一些公司的管理不是全面，這都給民航通信帶來了巨大的壓力，其中主要的無線電干擾類型和干擾源如下：

1、同頻干擾。所謂的同頻干擾就是指一些頻率范圍相同或者接近無線電波進(jìn)行相互干擾的情況。一般的機(jī)場都是建立在比較遠(yuǎn)的郊區(qū)，但是周圍還是存在許多的高頻無線電，這些沒用的無線電波與機(jī)場的有用的無線電頻率接近，因此能夠被民航的接收機(jī)接收，一起進(jìn)行放大，檢波，這樣散播在空中的某些無線電就對民航通信進(jìn)行了干擾。

2、互調(diào)干擾。互調(diào)干擾是因為非線性電路在傳輸?shù)倪^程中引發(fā)的。常見有三種情況，一是發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾；二是接收機(jī)互調(diào)干擾；三是外部互調(diào)干擾。發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾是指幾部發(fā)射機(jī)同時發(fā)射信號，經(jīng)過電磁耦合被另外的發(fā)射機(jī)接收，或者是有的發(fā)射機(jī)濾波不良導(dǎo)致雜散功率超標(biāo)，并在此未級功放的非線性作用下相互調(diào)制，由此帶來了不必要的組合頻率，對接收信號頻率與這些組合頻率相同的接收機(jī)造成的干擾，稱為發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾；接收機(jī)互調(diào)干擾是多個高頻信號一起被接收機(jī)接收時，被接收機(jī)的非線性電路干擾下造成頻率互調(diào)，互調(diào)頻率落入接收機(jī)中頻頻帶內(nèi)造成的干擾，稱為接收機(jī)互調(diào)干擾。在發(fā)射機(jī)發(fā)射端傳輸電路中，由于天線、饋線接頭以及其他接點接觸不良，或者是異種金屬的接觸部分所引起非線性的原因，在強(qiáng)射頻電場中起檢波作用，從而產(chǎn)生互調(diào)干擾。這類干擾稱為外部效應(yīng)互調(diào)干擾。這類互調(diào)干擾的特性比較復(fù)雜，它是隨時間、天氣和氣候變化而變化，干擾程度有所區(qū)別。

3、散亂干擾及其它干擾。散亂干擾是指發(fā)射機(jī)有用帶寬之外有一些寄生輻射，一般都是發(fā)射機(jī)本身帶有的頻率源的諧波和以及其它的寄生振蕩。還有一些其它的常見人為造成的干擾 如個人用電子設(shè)備主要指可隨身攜帶的手機(jī)、筆記本電腦、CD、數(shù)碼相機(jī)、個人游戲機(jī)、PDA 等，這些設(shè)備在工作時會向外輻射寬帶高頻電磁波，在機(jī)艙內(nèi)使用時容易干擾機(jī)載通信和導(dǎo)航設(shè)備，提高接收機(jī)的背景噪聲，。我國在這方面有明確規(guī)定，要求這些散亂的射頻分量不能超過70dB，避免給飛機(jī)通信造成干擾。一般廣播電臺的頻段與航空通信專用頻段相近，廣播電臺的發(fā)射功率是非常大的，一般都在千瓦級別以上，因此廣播的殘波輻射即使再小，但也絕對不可忽視，很容易干擾地空通信。在2008年 5 月 9 日，某縣廣播曲藝頻道干擾濟(jì)南機(jī)場導(dǎo)航頻率的事件，造成該導(dǎo)航頻率不能正常使用，給當(dāng)?shù)氐拿窈酵ㄐ旁斐梢欢ǖ睦_。

而造成民航通信常見的干擾源有以下幾點：（1）大功率無繩電話；（2）調(diào)頻廣播電臺；（3）航空公司本身設(shè)備方面；（4）航空公司本身通信頻率串?dāng)_；（5）機(jī)組操作問題；（6）其他方面。

2.2解決干擾的對策

1）多于相關(guān)部門，如廣電，無線電管理機(jī)構(gòu)，溝通，加大對無線電的管理，對一些非法的大型發(fā)射功率的無線電臺要嚴(yán)令禁止，相關(guān)部門應(yīng)該給予民航專用的無線電頻率范圍，盡量少和其它公共電臺共用相同的頻率范圍，以免造成通信干擾，帶來不必要的損失。

2）民航本身在實踐的過程當(dāng)中，加強(qiáng)自己對通信的管理，對無線通信進(jìn)行研究，科學(xué)分析，了解產(chǎn)生無線通信干擾的源頭，進(jìn)行相關(guān)的協(xié)商，及時進(jìn)行避免。在科學(xué)研究的同時要經(jīng)常檢查和維護(hù)自己的通信設(shè)備，避免內(nèi)部產(chǎn)生通信干擾。比如民航地空通信中的設(shè)備使用頻率較高，其中里面的天線和開關(guān)設(shè)備很容易疲勞受損，對他們進(jìn)行定期檢修和及時更換，可以有效提高設(shè)備的使用性能，從而確保民航地空通信的質(zhì)量。

3）引進(jìn)國內(nèi)外一些先進(jìn)的技術(shù)，并且加強(qiáng)對民航通信防范，使得民航抗干擾能力隨著高科技信息技術(shù)的不斷普及和應(yīng)用而得到增強(qiáng)，民航本身要緊跟高科技的步伐，大量的事實證明，高科技的普及和使用對于減少航空通信干擾起著至關(guān)重要的作用。因此，民航地空通信的抗干擾對策，就是要不斷的引進(jìn)國內(nèi)外的高科技，學(xué)會應(yīng)用，懂得應(yīng)用，融會貫通。充分使用現(xiàn)代高科技手段，從硬件和軟件兩個方面同時著手，使民航通信進(jìn)一步的得到強(qiáng)化，從而全面提高民航地空通信的抗干擾能力。例如：干擾產(chǎn)生時，采用軟件無線電結(jié)構(gòu)體系的抗干擾系統(tǒng)，以硬件為無線通信的平臺，為民航地空通信提供很多通信功能，在不影響現(xiàn)有通信體制的情況下，可以針對不同的干擾點進(jìn)行計算處理，確定干擾源的確切位置，從而快速、高校的解決通信干擾問題，使民航地空通信保持暢通。

4）制定完善的應(yīng)急方案。為了應(yīng)對某些非常應(yīng)急，從其他一些常規(guī)的方面又得不到解決干擾的情況下，民航公司應(yīng)該事先就制定好一些無線電受到干擾的應(yīng)急處置方案。對于種種干擾可能造成的影響進(jìn)行一一分析，并且針對每種情況都指定一套完善的應(yīng)急方案，每種方案都需要進(jìn)行事先的演習(xí)，確保事情發(fā)生時能夠及時，快速的解決，減少損失。

5）政府相關(guān)部門和民航共同對人們進(jìn)行相關(guān)知識的宣傳和普及，盡量減少人為的對機(jī)場通信的干擾；對一些不合格的，非法的強(qiáng)大通信設(shè)備，要進(jìn)行相應(yīng)的處理；人們在乘坐飛機(jī)的過程當(dāng)中，不要使用功率較大的通信設(shè)備。

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