何敏　彭盛

摘 要：近年來，我國的國民經(jīng)濟(jì)總量不斷提高，與此同時，公路建設(shè)也如日新月異的蓬勃發(fā)展，作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其施工質(zhì)量也愈加受到了社會各界的廣泛關(guān)注。如果公路與橋梁的連接處施工質(zhì)量不合格，勢必會導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生，所以，在進(jìn)行公路與橋梁連接處的施工時，必須加以科學(xué)合理的措施對其進(jìn)行質(zhì)量管理，從而提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量，切實保障人民的生命財產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁；連接處；管理

在公路工程的施工過程中，公路與橋梁連接處是關(guān)系安全問題的關(guān)鍵所在，如果施工不當(dāng)，勢必會為人民的生命財產(chǎn)造成安全隱患。所以，為了避免事故發(fā)生，應(yīng)該切合實際的加強(qiáng)公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量管理，確保公路與橋梁處的質(zhì)量安全理，保障機(jī)動車的駕駛安全。

1 公路與橋梁連接處的現(xiàn)狀與問題

目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷深入，城市的公路橋梁工程也受到了不同層次的提高，公路與橋梁連接處的路基、橋涵經(jīng)常會因為發(fā)生不均勻沉降而造成臺階現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行公路與橋梁連接處的施工過程中，受地質(zhì)因素、水文環(huán)境和天氣條件等因素影響較大，一旦施工出現(xiàn)紕漏，輕則會造成經(jīng)濟(jì)損失，施工延誤，重則會造成無可挽回的生命安全事故發(fā)生，在傳統(tǒng)的公路與橋梁連接處的施工過程中，盡管進(jìn)行充分壓實但是依舊無法避免造成土基固結(jié)等問題的發(fā)生，“跳車”便是因其而導(dǎo)致的問題之一，如果沒有對填料的質(zhì)量進(jìn)行管理，同樣也會發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，如果在進(jìn)行填料填筑的過程中速度較快，也會度構(gòu)造物造成較大程度的擠壓，不利于公路與橋梁連接處的施工建設(shè)。

2 公路與橋梁連接處的施工方法

在進(jìn)行公路與橋梁連接處的施工建設(shè)時，務(wù)必高度重視起質(zhì)量管理，并且加強(qiáng)建設(shè)的施工安全，防止一系列因為公路與橋梁連接處施工不規(guī)范造成的跳車等事故的發(fā)生，所以，在實際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下幾方面：

（1）選擇填料要科學(xué)合理。在進(jìn)行填料選擇過程中，應(yīng)該按照相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定進(jìn)行選擇，一般來講，高速公路以及一級公路的橋臺及路堤處的允許沉降范圍應(yīng)小于十厘米，一般公路的允許沉降范圍應(yīng)小于三十厘米，因其具體使用情況不同相應(yīng)的規(guī)格也存在不同，為了滿足以上要求，在進(jìn)行公路與橋梁連接處的填料施工過程中，盡可能的選擇壓實速度快、透水性能良好的優(yōu)質(zhì)填料，防止因填料質(zhì)量而造成公路與橋梁連接處問題的發(fā)生。

（2）選擇壓實方式要科學(xué)合理。在公路與橋梁連接處的施工過程中，由于路堤自重以及車輛沖擊荷載作用的影響，會使公路與橋梁連接處的路基填料加實壓縮，從而導(dǎo)致密實度隨著空隙的降低而不斷增加，形成沉降，所以，為了降低后臺路堤沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，通常選用填筑路堤預(yù)壓施工的方法進(jìn)行處理解決。與此同時，在進(jìn)行填土面壓實中的后背填土施工過程中，如果遇到填土面不規(guī)則、施工面較窄或者工期緊張的時候，通常使用人工壓實的施工方法，因其可以有效的對壓路機(jī)難以碾壓到的地方進(jìn)行針對處理，極大程度上降低了公路與橋梁連接處發(fā)生沉降現(xiàn)象的幾率。

（3）選擇預(yù)留反向坡度。在實際施工前，要對公路與橋梁連接處的地質(zhì)進(jìn)行勘測檢查，并要求相關(guān)工作人員對其進(jìn)行管理并加強(qiáng)技術(shù)規(guī)范，從而確保路堤施工萬無一失，通過大量的實踐經(jīng)驗表明，采取預(yù)留反向坡度的施工方法可以有效的預(yù)防公路與橋梁連接處跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

3 公路與橋梁連接處相應(yīng)的質(zhì)量管理措施

為了更好的防止公路與橋梁連接處安全事故的發(fā)生，避免跳車等問題的存在，我們在進(jìn)行公路與橋梁連接處施工時必須高度重視其安全問題，科學(xué)有效的對其進(jìn)行質(zhì)量管理，明確分工，落實責(zé)任，細(xì)化管理，確保公路與橋梁連接處施工的安全到位。

3.1 完善質(zhì)量管理機(jī)制

公路與橋梁連接處的施工安全的大前提是必須要具有完善的質(zhì)量管理體制，由于道橋施工建設(shè)受規(guī)模大、復(fù)雜性高以及施工環(huán)境復(fù)雜等因素制約，所以如果沒有明確的質(zhì)量管理機(jī)制將難以保證施工合理有效進(jìn)行，所以完善健全質(zhì)量管理機(jī)制尤為重要，通過明確各施工人員的任務(wù)及責(zé)任，切實加強(qiáng)提高公路與橋梁連接處的質(zhì)量管理工作。

3.2 檢驗控制公路與橋梁連接處的質(zhì)量

目前，隨著人們對公路與橋梁連接處的安全意識不斷提高，相關(guān)技術(shù)人員也針對跳車等事故的原因進(jìn)行分析探討，并提出相應(yīng)的管理措施，其對于公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量無疑是巨大的保障，在進(jìn)行工程驗收處理過程中，主要包括以下幾個方面：

（1）控制好路基施工的質(zhì)量，在進(jìn)行施工之前，要對路基的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保橋臺后的填料質(zhì)量合格有效，然后檢測填土面的壓實度，確保其不低于95%，與此同時，對路基與橋涵連接處的施工質(zhì)量也要嚴(yán)格管理，確保符合施工設(shè)計的使用要求，最后，還要對施工方案進(jìn)行完善，提高基礎(chǔ)樁的承載能力，提高橋臺的受荷量，防止因為土基的固結(jié)壓縮問題，從而導(dǎo)致公路與橋梁連接處發(fā)生大規(guī)模沉降，控制公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對于項目整體的質(zhì)量具有至關(guān)重要的意義。

（2）對路面進(jìn)行檢測，在進(jìn)行施工過程中，要注意設(shè)置橋臺搭板工作的合理，防止出現(xiàn)“二次跳車”現(xiàn)象發(fā)生，一般實際操作中，可以在加長搭板，在其尾部設(shè)置變厚式的埋板，并且保證整體長度在3-6cm范圍內(nèi)，進(jìn)行混凝土路面施工時，可以將公路與橋梁連接處的路面板替換為變厚式埋板，如果發(fā)生其他的不確定因素，要根據(jù)實際情況針對性的對其進(jìn)行處理。

（3）加強(qiáng)施工人員的安全管理意識，目前，在公路與橋梁連接處的施工過程中，通常會因為人為因素對施工造成諸多的質(zhì)量問題，這就要求相關(guān)的技術(shù)人員加強(qiáng)安全管理意識，將安全生產(chǎn)作為第一準(zhǔn)則，并積極開展培訓(xùn)工作，從根本上杜絕質(zhì)量問題的發(fā)生，從而促進(jìn)公路與橋梁連接處的安全施工，保證道橋施工的的順利進(jìn)行。

（4）加強(qiáng)地下水的排水工作，如果在施工過程中地下水沒有及時進(jìn)行排出，其將會滲透到公路與橋梁連接處的土方中，極大的破壞土方結(jié)構(gòu)，影響安全性以及穩(wěn)定性，所以我們要對地基力學(xué)性能進(jìn)行相應(yīng)的提高，并且改善排水設(shè)施，嚴(yán)格觀察路基情況，避免發(fā)生塌陷現(xiàn)象發(fā)生，與此同時，還要對路基荷載強(qiáng)度進(jìn)行提高，防止路面不平整。

（5）加強(qiáng)路面壓實，筑臺后回填點的位置是壓實工作的重中之重，如果壓實沒有達(dá)到相應(yīng)的使用標(biāo)準(zhǔn)，勢必會對路面造成不良影響，目前，路面塌陷主要分為本身問題和后天問題，其中，后天問題便是由于路面壓實工作不過關(guān)造成的，所以在實際施工過程中，必須要嚴(yán)格壓實公路與橋梁連接處土基，確保壓實質(zhì)量，從而避免發(fā)生問題。

4 結(jié)束語

影響公路與橋梁連接處的問題是多種多樣的，但是歸其原因所在，均是由于施工質(zhì)量不合格造成的，所以為了提高使用安全性，必須加強(qiáng)施工的質(zhì)量管理。

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