王樂

摘 要：在我國，長途交通工具主要有火車、飛機、高鐵、動車等，在這幾種交通方式中，火車、動車以及高鐵屬于鐵路交通，而飛機屬于航空交通。隨著近幾年航空事故頻發(fā)，很多人在出遠門的時候會選擇鐵路交通。即便人們出行大多會選擇鐵路交通，但這并沒有引起管理鐵路部門對鐵路信號施工的重視。由于管理部門沒有重視鐵路信號施工工藝，其施工工藝存在問題，尤其是在細節(jié)方面，嚴重影響了新信號技術(shù)裝備的作用，使信號工藝的技術(shù)無法得到提高。隨著我國信息化的發(fā)展，提高鐵路信號施工工藝已勢在必行。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；施工工藝；措施

隨著我國經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量和思想有了明顯的提高，人們在空閑時間會出門旅行，因此，國家對鐵路建設(shè)的投入力度有了明顯的增強。政府出資改善了列車的環(huán)境，提高了列車的運營速度，隨著運營速度的提高，對鐵路信號的建設(shè)提出了新的要求。鐵路信號的建設(shè)質(zhì)量和鐵路的運營安全有著密切的聯(lián)系，因此，必須提高鐵路信號的施工工藝，確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

1 鐵路信號施工的工藝措施

鐵路信號施工的技術(shù)交底。鐵路信號施工進行之前，要進行兩次技術(shù)交底。第一次是建設(shè)單位進行組織，設(shè)計單位向施工單位交底。第二次是由鐵路信號的施工單位向施工人員進行的技術(shù)交底，簡單的說就是施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)對這項工程的主管人員和參與施工的工作人員進行交流，讓負責施工的管理人員和進行施工的員工清楚工程需要達到的要求，并對工程的特點、需要的技術(shù)水平以及對施工的方法和措施有一個整體的了解，這樣在進行施工的時候，可以減少因為對工程的不了解而導(dǎo)致的施工誤差[1]。交底記錄是需要被記錄在工程技術(shù)檔案資料中的，這樣在工程出現(xiàn)問題的時候可以進行查驗，確定該問題的負責人。

1.1 工程的概況和特點

工程的概況和特點是指站場的情況和電路的類型等。

1.2 施工設(shè)計的依據(jù)

鐵路信號施工設(shè)計的依據(jù)主要有相關(guān)的文件、資料以及一些參考文件。

1.3 工程設(shè)計的范圍

鐵路信號施工是指鐵路整體的信號設(shè)備，區(qū)間閉塞設(shè)備和站內(nèi)電碼化設(shè)備等。

1.4 質(zhì)量標準、要求與保證質(zhì)量的措施

在進行鐵路信號施工的過程中，要嚴格的按照施工的程序進行，并且保證施工的標準。施工人員在進行施工的過程中，要將上級部門提出的創(chuàng)優(yōu)方針貫徹在施工的整體過程中，并在施工中嚴格執(zhí)行，使施工的每一個階段、每一個細節(jié)都能夠達到標準[2]。在工程結(jié)束后，要對其進行質(zhì)量檢驗，在檢驗中，要堅持單位、分部、分項工程的三級質(zhì)量驗收制度和工程質(zhì)量的三檢制以及掛牌施工負責制。施工質(zhì)量屬于經(jīng)濟責任制的考核范疇之中，工程的質(zhì)量和經(jīng)濟效益有著直接的聯(lián)系，這樣的聯(lián)系，能夠促進施工管理者和施工人員的積極性，以認真的態(tài)度進行施工，促使質(zhì)量管理工作的自覺性和科學(xué)性。

1.5 對有關(guān)問題進行說明，并且研究可能發(fā)生技術(shù)問題的解決辦法

主要是指對工程中一些重要的問題進行明確的說明，并且預(yù)測在施工中可能會出現(xiàn)的技術(shù)問題，針對這些問題提出解決的辦法[3]。

1.6 工程中實行節(jié)約的措施

在進行施工中，若是有浪費現(xiàn)象的存在，會增加施工的成本，因此，在施工中要節(jié)約成本，在鋪設(shè)電纜之前，要進行科學(xué)、合理的配盤，選擇最佳的電纜路線，實現(xiàn)成本的節(jié)約。

2 鐵路信號電路導(dǎo)通施工

2.1 做好導(dǎo)通前的準備工作

電路導(dǎo)通工作是鐵路信號施工中的重要組成部分，對整體工程有著重要的影響。因此，在進行電路導(dǎo)通之前，要充分的做好準備工作。準備工作分為七部分，第一要核對配線。核對配線工作分為室內(nèi)和室外兩部分，這兩部分是否需要同時進行核對，取決于施工的規(guī)模情況；第二，對電源屏做空載試驗。這項試驗工作在電路導(dǎo)通工作中是非常重要的，不能忽視，要嚴格的按照《鐵路信號施工規(guī)范》中的具體要求進行試驗；第三，對組合架的線路進行檢查。要對組合架的架面零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線以及控制臺電源環(huán)線等線路進行檢查，檢查這些線路有沒有短路或是混線錯接的現(xiàn)象，檢查沒有問題后才可以進行電源屏連接；第四，通電檢查電源屏是否能夠正常使用；第五，插裝繼電器。在完成以上四項準備工作的基礎(chǔ)上，可以進行繼電器的插裝，要在帶電的情況下進行插裝；第六，檢查室外的設(shè)備；第七，在做好前六項工作的同時，按照軌道電路的站場布局，進行軌道電路模擬盤、信號機模擬盤以及道岔模擬盤的設(shè)置[4]。

2.2 導(dǎo)通工作中的故障處理

將各個單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。對這項工作的要求是室外信號機的定位燈光能夠點亮，室內(nèi)的燈絲繼電器能夠被吸起。遇到故障的時候，要采取先室內(nèi)再室外、先近距離后遠距離、先簡單再困難的處理原則。遇到比較復(fù)雜的電路故障時，要將故障的范圍盡可能的縮小。

完成上述工作后，可以對控制臺面上的按鈕、表示燈進行檢查，要使臺面上的表示燈和電路一致。

排列進路。在進行排列進路的時候，要安裝先短后長、先易后難的原則進行工作，要先辦理短調(diào)車的進路，按照順序進行有序的辦理，并對其進行核對，確定辦理的過程符合聯(lián)鎖圖表的要求。短調(diào)車的進路排列之后，就可以進行長調(diào)車的進路排列，然后對調(diào)車進路進行解鎖，最后實現(xiàn)列車進路。

接口電路導(dǎo)通。由于接口電路的導(dǎo)通不定型，因此要對其進行徹底的試驗。

2.3 聯(lián)鎖試驗

在做好準備工作和導(dǎo)通工作之后，要進行聯(lián)鎖試驗。聯(lián)鎖試驗?zāi)軌驅(qū)こ痰馁|(zhì)量進行全面的檢查，因此，在進行試驗工作之前，要熟悉現(xiàn)場的布置和施工設(shè)計圖紙，熟知現(xiàn)場相關(guān)聯(lián)的設(shè)備，做到胸有成竹，然后才可以進行聯(lián)鎖試驗[5]。

3 結(jié)束語

鐵路經(jīng)過多次提速之后，對信號設(shè)備的施工質(zhì)量提出了更高的要求，為了滿足這些要求，在進行施工的時候，必須優(yōu)化施工組織，重視施工的過程，從而提高施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]尹晶磊.提高鐵路信號施工工藝以確保鐵路信號系統(tǒng)運行質(zhì)量[J].消費電子，2014（14）：97-97.

[2]周劍.提高鐵路信號施工工藝確保鐵路信號系統(tǒng)運行質(zhì)量分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012（34）：116-116.

[3]邢新亮.淺談鐵路信號施工的重點工藝措施[J].黑龍江科技信息，2011（11）：209.

[4]史俊利.鐵路信號工程控制與施工工藝[J].科技傳播，2014（13）：203-203，196.

[5]羅東旭.鐵路信號工程施工措施[J].科學(xué)與財富，2013（3）：442.