鄭寶成

摘 要：隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一種交通工具。文章介紹了汽車尾氣污染的嚴(yán)重危害，闡明了汽車節(jié)能減排的必要性，最后提出了一些節(jié)能減排的具體途徑。

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能減排；途徑

前言

隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代生活中不可或缺的一種交通工具。自2009年至今，我國一直穩(wěn)居世界第一汽車產(chǎn)銷大國的位置。汽車給我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來推動作用的同時，也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染以及能源過度消耗問題。如何處理汽車與環(huán)境、能源的關(guān)系，是擺在中國汽車行業(yè)面前的一個棘手問題。因此，汽車節(jié)能減排成為解決環(huán)境問題和能源危機(jī)的一項必不可少的措施。

1 汽車尾氣污染

科學(xué)研究表明，汽車尾氣的主要污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。這些物質(zhì)主要由汽車排氣管、曲軸箱、燃油箱等排放到大氣中，成為造成大氣污染的一大重要原因。

固體懸浮微粒會對人類的健康造成危害。由于它有較強(qiáng)的吸附能力，會將各種有害物質(zhì)帶入人的呼吸道、肺部等。這些有害物質(zhì)包括金屬粉塵、強(qiáng)致癌物和病原微生物等，它們將會導(dǎo)致各種呼吸疾病的發(fā)生。

一氧化碳與血液中血紅蛋白的結(jié)合速度比氧氣快250倍。人體吸入一氧化碳后，血紅蛋白與一氧化碳結(jié)合成為碳氧血紅蛋白，這會大大降低血液輸送氧的能力，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險。另外，二氧化碳更是造成溫室效應(yīng)的主要原因。

碳?xì)浠衔锸窃斐晒饣瘜W(xué)煙霧的罪魁禍?zhǔn)字弧５趸衔镏饕且谎趸投趸?，它們對人體健康都會造成危害，尤其對呼吸系統(tǒng)的傷害較為嚴(yán)重。空氣中二氧化氮濃度達(dá)到9.4毫克/立方米時，人暴露其中10分鐘，就會導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。

鉛是有毒的重金屬元素，城市中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中的鉛含量超標(biāo)會引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，而且會對肝、腎等器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)造成不同程度的影響。

由此可見，汽車尾氣污染嚴(yán)重威脅著人類的健康，更給環(huán)境帶來了巨大壓力。除此以外，在全球能源危機(jī)日趨嚴(yán)重的背景下，汽車作為能源消耗品加重了石油資源的消耗。因此，汽車的節(jié)能減排工作已經(jīng)刻不容緩。

2 汽車節(jié)能減排的主要途徑

節(jié)能減排就是節(jié)約能源、降低能源消耗、減少污染物排放。汽車節(jié)能減排主要包括以下幾點主要措施。

2.1 加強(qiáng)國家立法

汽車節(jié)能減排是落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)人與社會和諧發(fā)展的道路上必須要解決的問題。在政府層面，我國應(yīng)發(fā)揮國家宏觀調(diào)控的巨大作用，盡早在汽車節(jié)能減排方面立法，出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，真正的在汽車節(jié)能減排問題上做到有法可依。此外，汽車節(jié)能減排的評價體系也應(yīng)盡早建立并盡快完善。只有建立起完善的法律法規(guī)體系，以及健全的評價體系，才能將汽車節(jié)能減排問題落到實處。

2.2 國家稅收政策向小排量汽車傾斜

小排量汽車在節(jié)能減排方面具有獨到的優(yōu)勢，擁有相對較小的外形尺寸、相對更低的油耗以及更少排放物等明顯優(yōu)點。因此國家政策，可以更加傾向于引導(dǎo)消費者購買小排量汽車。雖然目前我國已經(jīng)出臺相應(yīng)法規(guī)減免小排量汽車購置稅，但力度可以進(jìn)一步加大，以更大的消費稅優(yōu)惠政策來吸引消費者購買小排量汽車。此外，可以為1.0L排量以下的汽車單設(shè)一檔低稅率的汽車消費稅，甚至免征1.0L排量以下的汽車消費稅。進(jìn)一步減輕消費者購買小排量汽車的成本，為小排量汽車市場的擴(kuò)大化提供條件。

2.3 新型燃料的開發(fā)利用

目前汽車的主要燃料是汽油與柴油，而這些燃料都是出自石油。用燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更好的燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料，亦或開發(fā)新的能源形式。目前我國已將天然氣等清潔燃料應(yīng)用于部分車型，這大大降低了污染物的排放。除此之外，還可以將太陽能、氫能、生物能源等新的能源取代汽油。

2.4 提高發(fā)動機(jī)性能

2.4.1 缸內(nèi)直噴技術(shù)。汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射裝置從最初的化油器到后來電噴，為減少尾氣排放，控制耗油量，需要推進(jìn)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)展。缸內(nèi)直噴，可以實現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，提高發(fā)動機(jī)效率，同時具備優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的尾氣排放，而且，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)因允許更高的壓縮比，與同排量其他發(fā)動機(jī)相比，在功率、扭矩上有更大優(yōu)勢。

2.4.2 可變氣門升程和正時技術(shù)?？勺儦忾T升程技術(shù)可以在發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛，而高轉(zhuǎn)速時馬力強(qiáng)勁。如本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)，奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)等。

2.4.3 可變截面渦輪增壓器技術(shù)?？烧{(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片是渦輪增壓系統(tǒng)的核心部件。與普通渦輪增壓器相比，低轉(zhuǎn)速階段的響應(yīng)時間和加速能力都有明顯改善。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。

2.4.4 其他技術(shù)。除上述發(fā)動機(jī)技術(shù)以外，還可以采用閉環(huán)控制技術(shù)、燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、燃油噴射高壓化和多次噴射技術(shù)等來提高發(fā)動機(jī)的綜合性能，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

2.5 發(fā)展汽車輕量化技術(shù)

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

2.6 優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)

公共汽車是城市公共客運的主要力量，為緩解道路擁堵以及減少汽車尾氣排放，必須穩(wěn)步增加公共汽車線路、延長運營里程，進(jìn)一步優(yōu)化公交線路途經(jīng)站點，使公共汽車服務(wù)區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到方便公民出行的目的。具體措施諸如：建立大型公共交通綜合樞紐；整合優(yōu)化公共交通線路網(wǎng)絡(luò)；加大公共交通道路行駛權(quán)利等。只有優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)，才能改善城市交通的擁堵狀況，進(jìn)一步控制私家車數(shù)量，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

2.7 提高駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)水平

同等技術(shù)條件下的汽車，由于駕駛員的駕駛習(xí)慣不同，操作方法差別，其油耗可相差15%-30%甚至更多，由此可見駕駛習(xí)慣對于油耗的影響非常明顯。為了讓駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低燃料的過度消耗，就要從駕駛員培訓(xùn)開始抓起。在駕駛員考試過程中，增加油耗測試，設(shè)置強(qiáng)制油耗限制，以提高駕駛員對于節(jié)油駕駛的重視程度?？傊瑧?yīng)重視駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平培訓(xùn)，進(jìn)一步提高駕駛員的操作水平，滿足汽車節(jié)能減排的需求。

3 結(jié)束語

當(dāng)前汽車節(jié)能減排已經(jīng)刻不容緩，汽車節(jié)能減排途徑有加強(qiáng)國家在汽車節(jié)能減排方面的立法工作、稅收政策向小排量汽車傾斜、新型燃料的開發(fā)利用、發(fā)展汽車尾氣凈化技術(shù)、提高發(fā)動機(jī)性能、發(fā)展汽車輕量化技術(shù)、優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)、提高駕駛?cè)藛T業(yè)務(wù)水平等。汽車節(jié)能減排不是簡單的喊幾句口號就可以實現(xiàn)的，它需要政府、廠商、以及全體公民的共同努力。

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