徐天中

摘 要：地鐵是人們出行的首選交通方式，地鐵車(chē)站是地鐵的重要組成部分，地鐵車(chē)站施工質(zhì)量的好壞影響著人們的生活。文章先簡(jiǎn)單從支撐頭滲水、施工縫滲水、地下連續(xù)墻夾縫滲水、頂板收縮縫滲水四個(gè)方面進(jìn)行分析車(chē)站滲水原因，提出結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)、特殊部位防水施工技術(shù)要點(diǎn)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點(diǎn)等技術(shù)工藝，最后提出地鐵車(chē)站防水相關(guān)保障施工，僅供同類(lèi)工程參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；車(chē)站；防水施工；技術(shù)；探討

引言

由于地鐵是建在地下的交通工程，地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣、地質(zhì)情況各有不同，加大了地鐵車(chē)站的防水難度。面對(duì)那些結(jié)構(gòu)不確定、地下水位偏高的地鐵車(chē)站建設(shè)問(wèn)題，只有充分選擇符合工程需求的防水施工技術(shù)，才能有效保證地鐵車(chē)站無(wú)滲漏現(xiàn)象，確保行車(chē)安全和環(huán)境美觀。

1 地鐵車(chē)站防水施工關(guān)鍵部位滲水防治

地鐵車(chē)站由于其所處的位置在地下，周?chē)菀壮霈F(xiàn)地下水、雨水滲透的情況，地鐵車(chē)站出現(xiàn)滲漏也是相對(duì)普遍的問(wèn)題，通常情況下，地鐵車(chē)站滲水均在主體結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫和細(xì)部滲水等部位，不同的滲水成因，壓根采取不同的治理方式。

1.1 支撐頭滲水

支撐頭位置施工是很不易操作的，很難澆筑夯實(shí)，這就從根本上給縫隙留下了余地，在止水鋼板和混凝土的接觸上，極容易留下大小不同的孔隙，如果軸力突然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，就對(duì)硬結(jié)構(gòu)造成損壞。要想根本上防止?jié)B水，就需要通過(guò)安裝注漿引水管的方法，在新舊混凝土相交位置用遇水膨脹來(lái)進(jìn)行止水，同時(shí)使用密封膠將粘固。

1.2 施工縫滲水

止水帶和止水鋼板等施工材料要是質(zhì)量不合格，不能滿(mǎn)足工程需求，或者在加固定位上沒(méi)有按規(guī)范要求進(jìn)行操作，均能導(dǎo)致混凝土和止水帶連接處出現(xiàn)氣泡或者微小裂痕，這種情況下也能導(dǎo)致滲漏的發(fā)生。通常需要采用微晶水泥漿料進(jìn)行找平操作，通過(guò)強(qiáng)力粘合物，對(duì)止水帶和止水鋼板進(jìn)行固定定位和細(xì)致粘結(jié)，然后對(duì)混凝土進(jìn)行搗實(shí)。

1.3 地下連續(xù)墻夾縫滲水

地下連續(xù)墻也是地鐵施工中的重要工程，一般質(zhì)量不合格或者長(zhǎng)期使用容易造成夾縫滲漏，這種情況下，需要通過(guò)一定的測(cè)試，找到滲漏點(diǎn)位置，然后在一定范圍內(nèi)將混凝土鑿開(kāi)，對(duì)滲漏點(diǎn)處進(jìn)行清理，保持干凈，然后再使用兩根橡膠管安放在滲水點(diǎn)周?chē)?，作用是一條壓漿、一條用于出漿，用壓漿管雙塊水泥漿注入空隙內(nèi)，直到注滿(mǎn)為止，達(dá)到治理的目的。

1.4 頂板收縮縫滲水

頂板是地鐵車(chē)站重要的支撐部分，其承受的壓力巨大，在負(fù)載超過(guò)其隨范圍時(shí)，就容易產(chǎn)生收縮縫；另外由于氣候、環(huán)境等的不斷變化和混凝土水化熱等相關(guān)原因，也都能產(chǎn)生溫度應(yīng)力，使地墻約束內(nèi)襯墻發(fā)生形變，也極容易出現(xiàn)頂板收縮縫，形成滲水情況。對(duì)這種情況，需要采用低水化熱的礦渣水泥，對(duì)頂板開(kāi)口處進(jìn)行施工，用內(nèi)部化學(xué)注漿法使用低模量聚硫密封膏進(jìn)行防水處理，做好封閉施工，能有效把冷空氣控制到外面，與熱氣流不能形成對(duì)流，防止混凝土開(kāi)裂。

2 地鐵車(chē)站施工防水技術(shù)要點(diǎn)

2.1 特殊部位防水施工技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)地鐵車(chē)站的防水施工時(shí)，一定要對(duì)不同的連接部位做好防水操作，特別是對(duì)重點(diǎn)的部位，要重點(diǎn)做好技術(shù)研究，使用符合施工要求的工藝進(jìn)行處理，從而降低滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)幾率。

2.1.1 施工縫防水施工技術(shù)。對(duì)施工縫做防水施工，通常情況下使用鋼板膩?zhàn)舆M(jìn)行處理，在縫隙處形成止水帶，從而達(dá)到對(duì)施工縫進(jìn)行密封的目的，一般規(guī)格為250mm×6mm。不能用鋼板膩?zhàn)又顾畮нM(jìn)行處理的部分，就需要把斷面改為30mm×20mm，可以使用遇水膨脹橡膠帶進(jìn)行密封施工。立面施工需要預(yù)先留出遇水膨脹止水帶凹槽，通過(guò)正確的方式把止水帶固定到凹槽內(nèi)，防止橡膠條隨處移動(dòng)，起不到防水作用。

2.1.2 穿墻管件防水施工技術(shù)。根據(jù)不同的施工條件和環(huán)境，合理選擇穿墻管件施工的方式。一般情況下，要對(duì)防水材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，然后使用法蘭和遇水膨脹止水帶的方法，做好防水滲漏處理，最后對(duì)相鄰、相關(guān)的板面進(jìn)行密封防水處理，達(dá)到防治效果。

2.1.3 變形縫防水施工技術(shù)。防治模筑混凝土極容易出現(xiàn)變形縫，要想有效治理這個(gè)區(qū)域的滲漏問(wèn)題，可以選擇的方法很多，最顯著的防水方法是采用鍍鋅鋼板止水帶防止后澆帶位置滲漏。在施工前，可以預(yù)先把鍍鋅鋼板固定到兩側(cè)接縫處，在背水面靠近施工點(diǎn)200mm埋設(shè)平行鋼板做止水帶，然后以間距8-13m設(shè)置注漿嘴，通過(guò)不斷的重復(fù)灌注，進(jìn)一步強(qiáng)化防水施工效果，如果發(fā)現(xiàn)沒(méi)有滲漏，就可以清理接縫處的鑿毛、涂抹上界面劑了。另外一種方法也能有效解決問(wèn)題，通過(guò)選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的化學(xué)漿液進(jìn)行初步灌注，事前把注漿管埋設(shè)在背貼式止水帶兩側(cè)，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，還可以使用寬度為300mm的埋式PVC止水帶做好防水工程，一般轉(zhuǎn)角部位不能留止水帶接頭，使轉(zhuǎn)角半徑不低于20cm。昌發(fā)生在變形縫內(nèi)側(cè)，就需要使用15mm×20mm雙組分聚硫橡膠密封膏嵌縫進(jìn)行嚴(yán)密封閉，可以在邊墻和頂板的凹槽內(nèi)裝置接水盒，有效輔助滲漏排出。

2.2 結(jié)構(gòu)混凝土自防水施工技術(shù)

在車(chē)站施工時(shí)，一定要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，一般施工技術(shù)要求施工標(biāo)準(zhǔn)為抗?jié)B等級(jí)S8，需要嚴(yán)格控制各種粗細(xì)骨料、拌合物和外加劑的質(zhì)量和計(jì)量，精確計(jì)算，按照結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行配比，使施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，確保防水結(jié)構(gòu)厚度要求。另外，為了提升防滲性能，還可以在混凝土中加入有機(jī)纖維來(lái)提高砼的韌性，在施工標(biāo)準(zhǔn)中要求防水砼坍落度一般在120mm±20mm，水灰比要大于0.55，施工通過(guò)合理掌握混凝土質(zhì)量、攪拌站與施工地距離，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蜃兓?，進(jìn)行綜合因素施工，施工后混凝土需要2周時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

2.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)地鐵車(chē)站施工時(shí)，一事實(shí)上要做好圍護(hù)防水，可以說(shuō)不論哪個(gè)工序都能影響整體防水性能。只有科學(xué)的控制好垂直度，才能保護(hù)圍護(hù)樁在結(jié)構(gòu)線內(nèi)，保證鑿除處理時(shí)不出現(xiàn)大范圍滲水。所以，做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制，也能有效的提高地鐵車(chē)站防水性能，施工標(biāo)準(zhǔn)要求地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水抗?jié)B等級(jí)是S8，混凝土迎土面主筋保護(hù)層厚度要達(dá)到70mm，背土面主筋保護(hù)層厚度為50mm。在對(duì)地墻接縫埋設(shè)引水管的時(shí)候，需要進(jìn)行速凝水泥壓漿處理，做好結(jié)晶性防水涂料，保證防水層范圍控制在地墻接縫和預(yù)埋鋼筋接駁器位置400mm范圍內(nèi)。

3 地鐵車(chē)站防水施工保障措施

3.1 重視混凝土養(yǎng)護(hù)措施落實(shí)

混凝土是長(zhǎng)期裸露在外的部分，容易產(chǎn)生季節(jié)性、氣候性收縮，這時(shí)就出現(xiàn)了龜裂現(xiàn)象，大大降低了抗?jié)B能力，只有不斷加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)施工管理、確保養(yǎng)護(hù)時(shí)間超過(guò)2周，才能有效強(qiáng)化混凝土穩(wěn)定性和增加強(qiáng)度。如果不重視混凝土的養(yǎng)護(hù)，很容易造成混凝土脫水，混凝土就會(huì)水化不完全，形成滲漏通道。

3.2 防水施工前要采取排水措施

要不斷加大對(duì)排水措施的落實(shí)，保證在無(wú)水干燥情況下進(jìn)行施工作業(yè)，一般情況下，可以鑿井把施工范圍水位降低到工程底部以下?；蛘呤褂米粤髋潘姆椒?，借助滲排水或者機(jī)械排水等措施進(jìn)行排水處理。

3.3 選擇專(zhuān)業(yè)防水施工隊(duì)進(jìn)行施工

只有選擇技術(shù)過(guò)硬、信譽(yù)良好、經(jīng)驗(yàn)豐富、遵守合同的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)進(jìn)行滲漏施工，才能有效保證施工質(zhì)量。對(duì)監(jiān)理工作科學(xué)規(guī)范，能夠嚴(yán)格控制質(zhì)量，防止出現(xiàn)掛靠、分包和轉(zhuǎn)包的情況，加大對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制力度，確保使用有資質(zhì)的施工隊(duì)伍。

4 結(jié)束語(yǔ)

地鐵防水施工是地鐵建設(shè)的重要一環(huán)，需要技術(shù)人員和施工人員加大控制力度，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行針對(duì)性施工，才能有效提升防水性能，確保地鐵車(chē)站安全運(yùn)營(yíng)。

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