王晶

摘 要：經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，不斷推動(dòng)著城市交通網(wǎng)的建設(shè)，越來越復(fù)雜的交通網(wǎng)給城市管理帶來巨大壓力?？梢哉f作為人們出行首選的交通工具，已經(jīng)在現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用。城市交通堵塞影響人們出行和日常生活，阻礙著各大城市發(fā)展，這也是城市進(jìn)程中面臨的共性問題。有效解決交通問題，也對(duì)車站管理工作也提出了更高的要求，科學(xué)有效的管理能夠全面提升地鐵運(yùn)行安全，站務(wù)部門要結(jié)合地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際，不斷強(qiáng)化站務(wù)管理，為緩解我國(guó)交通擁堵提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：車站管理；地鐵運(yùn)營(yíng)；安全；類型

我國(guó)各大城市為了提高自身形象，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，不斷擴(kuò)大軌道交通建設(shè)和范圍，極大的推動(dòng)了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展。城市軌道交通有著速度快、運(yùn)量大、能耗低、乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)，與其他交通系統(tǒng)相比優(yōu)勢(shì)顯著，軌道交通系統(tǒng)有效地緩解了城市交通擁堵問題，是現(xiàn)代生活綠色交通形式，也是人們出行的首選，為城市的快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

地鐵建設(shè)絕大部分工程在地下，運(yùn)營(yíng)也是在地下進(jìn)行，不論從實(shí)際施工，還是實(shí)際運(yùn)營(yíng)，流程都是相當(dāng)復(fù)雜的，如果發(fā)生事故則是關(guān)系到人們生命財(cái)產(chǎn)的重要事件。只有不斷強(qiáng)化車站管理，把地鐵運(yùn)營(yíng)安全作為工作核心內(nèi)容，才能推動(dòng)現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)。地鐵運(yùn)營(yíng)安全了，才能有效提高地鐵運(yùn)行效率，才能加快城市發(fā)展的步伐。

1 地鐵運(yùn)營(yíng)事故主要類型

列車運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的事故，損失巨大，給社會(huì)造成不安全因素，導(dǎo)致企業(yè)信譽(yù)下降，給城市形成公關(guān)危機(jī)，不同的事故原因有著不同的后果，一般情況下，列車事故如下。

1.1 列車脫軌或相撞

列車脫軌或相撞事故發(fā)生頻次較大，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，地鐵脫軌或相撞的原因多樣，主要原因一是地鐵路線設(shè)計(jì)的時(shí)候沒有合理規(guī)劃，各交叉點(diǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)配不科學(xué)，形成列車倒運(yùn)不力；二是部分列車?yán)匣瘒?yán)重，不能適應(yīng)線路快速交通的工作要求，投入運(yùn)行增加了事故幾率，有些線路老化，沒有及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，列車運(yùn)行時(shí)，造成脫軌事故；三是地鐵運(yùn)行速度過快，超出實(shí)際規(guī)范要求，在緊急情況下，不能進(jìn)行合理處置，導(dǎo)致出軌情況發(fā)生。

1.2 火災(zāi)

人流密集的場(chǎng)所是火災(zāi)多發(fā)區(qū)，地鐵作為客流量大的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，常常會(huì)發(fā)生各種各樣的火災(zāi)事故，這也是地鐵運(yùn)營(yíng)中常見的事故之一。只有不斷強(qiáng)化制度保障，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中預(yù)先做好方案，高度重視火災(zāi)影響，才能確保運(yùn)營(yíng)安全。地鐵運(yùn)行中需要使用大量的高科技設(shè)備，用電量大，消耗快，各種機(jī)電設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，就會(huì)形成嚴(yán)重的火災(zāi)事件。有些地鐵為了加大客流量，沒有及時(shí)安檢，地鐵乘客攜帶的易燃品也會(huì)誘發(fā)火災(zāi)。

1.3 恐怖襲擊

近幾年，我國(guó)恐怖襲擊事件頻繁發(fā)生，已經(jīng)嚴(yán)重影響了社會(huì)秩序和人們的生活，恐怖活動(dòng)難以預(yù)料。地鐵作為公共區(qū)域，人流往來大，人員復(fù)雜，這也是許多恐怖活動(dòng)猖獗的區(qū)域范圍。在我國(guó)，雖然還沒有發(fā)生恐怖事件引發(fā)的地鐵運(yùn)營(yíng)事故，但并不說明恐怖事件不在地鐵發(fā)生，只有不斷強(qiáng)化安保意識(shí)，提前預(yù)見各種不安全因素，加大檢查巡查頻率，才能有效抑制恐怖活動(dòng)，保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定。

1.4 踩踏事故

地鐵由于人流較大，大客流情況對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成的壓力不斷增加，特別是上下班高峰期、突變氣候、節(jié)假日等形成的不確定大客流，人們過于集中，地鐵站內(nèi)常會(huì)發(fā)生踩踏事故。產(chǎn)生踩踏事故的原因多樣，主要原因有以下三點(diǎn)：一是自動(dòng)扶梯數(shù)量不足，配備不合理，形成人流過于集中等待；二是有些設(shè)備長(zhǎng)年運(yùn)行，造成老化嚴(yán)重的情況，再加上日常養(yǎng)護(hù)不到位，使設(shè)備運(yùn)營(yíng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求；三是有些設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)，質(zhì)量缺陷明顯。

2 車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響因素

2.1 管理因素

安全管理一直是地鐵企業(yè)高度重視的問題，可以說，地鐵運(yùn)行安全管理工作是企業(yè)核心內(nèi)容。只有不斷提高安全管理意識(shí)，才能在運(yùn)行中減少事故率。

2.2 設(shè)備因素

硬件設(shè)備是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，而多數(shù)地鐵企業(yè)設(shè)備不足，超強(qiáng)負(fù)荷運(yùn)行的情況比較多，在大運(yùn)量的情況下，設(shè)備容易出現(xiàn)故障，如果檢查不及時(shí)，維護(hù)不得力，必將引發(fā)地鐵安全事故。

2.3 人員因素

地鐵運(yùn)行向智能化和自動(dòng)化方向快速發(fā)展，但也不能完全依賴自動(dòng)化，在操作中大部分還是人的自主行為，正因?yàn)檫^于依賴地鐵自動(dòng)化，才造成安全事故發(fā)生率居高不下。地鐵部分管理人員自身責(zé)任心不強(qiáng)、綜合素質(zhì)不高、業(yè)務(wù)能力較弱，在管理過程中出現(xiàn)了違章操作、隱瞞事故、推卸責(zé)任的問題，使小事故演化成大事件，引發(fā)社會(huì)恐慌和危機(jī)。

3 基于車站管理強(qiáng)化地鐵運(yùn)營(yíng)安全的措施

3.1 強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制

只有不斷強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)，落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制，才能進(jìn)一步強(qiáng)化地鐵運(yùn)營(yíng)安全。車站需要不斷加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，通過科學(xué)有效的方法，調(diào)動(dòng)全員工作積極性，引導(dǎo)職工積極主動(dòng)地參與業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。以工作目標(biāo)做出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合員工培訓(xùn)狀況，選擇合適的演練操作。落實(shí)監(jiān)督考核機(jī)制，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的職工給予獎(jiǎng)勵(lì)，樹立積極向上的企業(yè)文化氛圍。

3.2 增強(qiáng)車站員工安全意識(shí)，落實(shí)崗位安全責(zé)任制

不斷強(qiáng)化車站員工安全意識(shí)，通過對(duì)員工安全教育培訓(xùn)，針對(duì)性地解決實(shí)際問題，以各部門需要為培訓(xùn)目標(biāo)，結(jié)合地鐵發(fā)展實(shí)際狀況，強(qiáng)化培訓(xùn)實(shí)效、健全的安全責(zé)任制度。車站服務(wù)對(duì)象是廣大乘客，更要加強(qiáng)員工對(duì)車站安全管理重要性的認(rèn)識(shí)，主動(dòng)發(fā)揮自身作用，為地鐵安全運(yùn)行貢獻(xiàn)力量。

3.3 建立與乘客有效的溝通機(jī)制

地鐵乘客是地鐵成員中的重要組成部分，車站需要建立與乘客有效溝通的機(jī)制，只有地鐵工作人員及時(shí)與乘客進(jìn)行溝通，才能建立良好的客戶關(guān)系，通過消除隔閡，才能確保地鐵運(yùn)營(yíng)安全高效。車站一定要人性化制定各種溝通制度，通過細(xì)化安全宣傳機(jī)制，加強(qiáng)地鐵安全宣傳，向乘客輸入安全乘車、安全行為的理念，讓乘客能夠真心接受勸導(dǎo)，并以不同形式加大宣傳范圍，比如：地鐵電視、地鐵宣傳欄、開展安全乘車講座等；對(duì)安全檢查進(jìn)出口也要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，通過建立合理的進(jìn)站安全檢查機(jī)制，使乘客接受哪些物品不可以帶上車，自覺抵制攜帶危險(xiǎn)物品進(jìn)站乘車的行為，從根本上降低安全隱患，為每位乘客提供良好的出行環(huán)境。

3.4 建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處理能力

通過對(duì)國(guó)外地鐵安全事故的分析，國(guó)內(nèi)地鐵應(yīng)該建立應(yīng)急救援體系、增強(qiáng)應(yīng)急處理能力。結(jié)合地鐵特點(diǎn)和員工發(fā)展實(shí)際狀況，以緊急救援體系為基礎(chǔ)，定期對(duì)地鐵員工進(jìn)行各種預(yù)案培訓(xùn)和演練，全面提高地鐵工作人員的應(yīng)急處理能力。

3.5 建立完善的安全規(guī)章制度

各項(xiàng)安全規(guī)章制度要以國(guó)家交通安全規(guī)章制度為依據(jù)，建立與地鐵運(yùn)營(yíng)相配套的操作規(guī)范，這項(xiàng)工作需要在地鐵運(yùn)營(yíng)前完成，確保地鐵建設(shè)、提高地鐵安全。規(guī)章制度是保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，也是地鐵安全管理工作基礎(chǔ)。地鐵部門要本著運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，建立完善更加科學(xué)、合理的各類安全規(guī)章制度，讓地鐵管理步入法制軌道，使地鐵安全管理工作有據(jù)可循、有理可依。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，車站管理對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全有著重要的影響，只有不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，增強(qiáng)車站員工安全意識(shí)，預(yù)知各種危害因素、提升人員素質(zhì)、建立相關(guān)制度，建立與乘客有效的溝通機(jī)制，才能有效保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全，基于車站管理出現(xiàn)的不同問題，創(chuàng)新解決方法，全面提升地鐵企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)能力，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)保障，切實(shí)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]張耀軍.地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)體系研究[J].北方交通，2010，5：155-157.