摘 要：本文以關注旅客行為為中心的民航安全問題，通過對旅客不安全行為的細分，應用TPB（Theory of planned behavior）理論， 調(diào)研旅客對乘機安全問題的認知，探討旅客行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制三因素對安全行為實施的影響，確認民航安全教育的必要性，客艙安全教育計劃提供有效的建議。

關鍵詞：計劃行為理論概述；安全行為；客艙安全教育

1 客艙安全重要性

目前， 隨著民航運輸業(yè)快速發(fā)展，航空運輸以其便捷的優(yōu)勢吸引了大量的旅客。然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行方式的一大難題。近幾十年來，隨著科學技術的不斷發(fā)展，飛機已是高新科技的代表作，自身的安全系數(shù)不斷提高，而人為因素造成的航空事故比例大大增加。據(jù)專家估計，在現(xiàn)代航空事故原因中，80～90%的事故是由人的不安全行為造成的，人為不安全行為因素可分為：民航工作人員與旅客兩個方面的隱患。只有良好地履行各自義務才能消除人為隱患，更好地確保民航旅程的安全性。

旅客本身的行為造成了嚴重安全隱患時有發(fā)生，2010年澳門航空NX121次航班，從杭州飛往澳門， 旅客因好奇，拉動了座位旁機艙應急逃生安全門的閥門，造成該飛機被迫停飛。2013年，某旅客偷拿機上救生衣，造成機上安全隱患。旅客偷運如刀、打火機違禁物品等上機，擅自隨意調(diào)換座位，隨意觸碰機上紅色安全警示，隨身攜帶超重超大物品，在飛機起飛、降落過程中使用手機，在飛機尚未安全停穩(wěn)時解開安全帶等行為都可能造成嚴重的民航安全事故。如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規(guī)范，仔細聆聽機組的飛行安全演示，認真閱讀安全信息卡，熟悉緊急出口的方向、位置，了解疏散程序，可以提高旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

2 計劃行為理論概述

計劃行為理論 （ Theory of Planned Behavior TPB）在國外已廣泛應用于多種行為領域的研究， 并被證實能顯著提高研究對行為的預測力和解釋力。計劃行為理論認為行為的產(chǎn)生直接取決于行為意向， 行為意向表明一個人執(zhí)行某種特定行為的動機， 決定了一個人愿意付出多少努力、消費多少精力去執(zhí)行某種行為。行為意向是影響行為最直接的因素， 而行為意向又反作用于行為態(tài)度、主觀規(guī)范和知覺行為控制的影響。旅客乘機時安全行為意向， 直接決定了旅客出行中安全行為的實施，影響行為意向的因素， 包括： 旅客對安全的認識及對民航規(guī)章制度的認知 （行為態(tài)度）、社會對安全保障的看法（主觀規(guī)范）；對自身安全行為控制程度的判斷（ 知覺行為控制）。這三個因素與旅客安全意向正相關， 當旅客對安全行為認知越積極、社會對安全保障問題越肯定、旅客越趨向于判斷自己可以控制安全行為的發(fā)生， 那么旅客安全行為意向就越強烈。具體而言， 態(tài)度由行為利益所決定， 某一種行為給旅客帶來的更多安全保障和利益， 采取該行為的態(tài)度就越強烈；對安全觀念評價越積極，就越偏向于促進旅客安全行為的實施；對旅客行為可控程度的判斷由旅客的信心所決定， 越肯定自己能夠?qū)崿F(xiàn)安全行為， 就越感覺對安全行為具有控制權， 并實施的可能性越大。

3 基于TPB理論的旅客行為分析

3.1 旅客對客艙安全相關知識不足

現(xiàn)有的客艙安全教育在地域、空間上的局限性，而導致旅客對客艙安全知識的了解有限。據(jù)調(diào)研，救生衣放置位置、使用方法等安全常識的獲知度最高，但是救生衣的正確充氣時機、緊急逃生出口旁座位的旅客限制最不了解。

目前，緊急逃生出口旁座位的安全須知，航空公司僅針對坐緊急逃生出口旁的旅客有提示與說明，甚至有部分航空公司對這部分旅客的安全說明也未能及時落實。因此，一般旅客不知道緊急逃生出口處旅客的職責與限制。即便是該座位上的旅客往往不能真正了解其職責，可能僅因座椅較其他位置更寬敞而選擇了緊急出口座位。這些認知上的不足導致客艙事故發(fā)生時，旅客無法正確實施安全行為。

3.2 民眾對客艙安全保障表示認同

在對一般民眾的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，許多民眾明確表示維護客艙安全是旅客的重要職責，會配合客艙安全的有關政策，也認為在搭機時認真聆聽乘務員的示范說明、仔細閱讀安全須知卡的內(nèi)容是必要的行為，但是不會主動收集飛行安全相關咨詢及法規(guī)。民眾對客艙安全保障表示認同，但是涉及到自身利益與之矛盾時甚少有人會嚴格遵守。對手提行李的限制、通訊設備的使用，固定航班座位等航空公司規(guī)定，民眾的重視程度明顯偏低。

其實客艙安全涉及的內(nèi)容相當廣泛，搭機時何宜的穿著打扮、行李體積重量及危險物品等相關規(guī)定，特別是強調(diào)旅客搭機時對安全須知了解的重要性，如：旅客登機后應觀察座位附近的逃生門位置及方向，細讀安全提示卡的內(nèi)容，了解緊急逃生程序及安全防撞姿勢，全程系緊安全帶，尤其是在起飛及降落階段。一般民眾對這些內(nèi)容普遍被低估其重要性，對這些規(guī)定的認同感偏低。

3.3 旅客行為控制有欠約束

調(diào)查表明有54%旅客完全未觀看航空公司的客艙安全示范其原因是以前看過，有70%的旅客認為客艙安全示范內(nèi)容是常識并不需要觀看。68%的旅客反映未閱讀安全提示卡，44%的旅客反映他們未觀看安全示范也并未閱讀安全須知卡的內(nèi)容。原因可能是航空公司并不會特別強調(diào)旅客的安全行為對保障客艙安全重要影響，而客艙乘務員的形象也總是被訓練成提供舒心服務的工作人員。因為安全示范的時間有限，許多注意事項的關鍵原因并未能詳加說明，所以多數(shù)旅客容易忽略乘務員的安全示范及閱讀安全須知卡的重要性。另外，旅客容易被其他事情所分心，如：閱讀報紙雜志、聽音樂、照顧同伴等，導致一旦發(fā)生緊急狀況時，因為咨詢有限的情況下易造成恐慌，而旅客無法適時地反應出正確的行為。

4 提升客艙安全教育方法

國內(nèi)的客艙安全教育與其他交通、火災及公共場所等安全教育相比較而言，并非普及教育。即使是常旅客，對客艙安全相關知識的了解也相當有限。主要的原因是，尚未有一定的渠道，對大眾提供系統(tǒng)的客艙安全教育，因此民眾缺乏接收乘機相關的安全教育的機會。一般被動的民眾只有在進入機場與在搭乘飛機的當下，才能接收到專業(yè)的客艙安全信息與教育的機會。

4.1 加強安全教育宣傳力度

客艙安全教育的不被重視，導致旅客容易忽略乘務員的安全示范與閱讀安全須知卡的重要性。再加上旅客沒有機會實際操作相關設備，特別是位于緊張?zhí)由隹谂月每?，導致不清楚正確使用相關緊急設備的程序及注意事項。另外缺乏自我警覺的安全意識與態(tài)度，或是對生還機率不正確的認知，以致降低自身的生還機率。倘若能借媒體、專業(yè)機構、民航院校執(zhí)行客艙安全教育，就更有機會為旅客建立正確的安全知識與安全態(tài)度，養(yǎng)成安全習慣。

4.2 設置專門的安全宣傳渠道

國內(nèi)機場開展民航安全教育體驗活動，成為推動相關航空教育方式。建議有條件的國內(nèi)機場規(guī)劃為設置客艙安全教育的相關設備空間，而不僅僅是簡單櫥窗及墻面文化設計。民航專業(yè)院校發(fā)揮其社會服務功能，開放部分實訓場地，供一般民眾或?qū)W生參訪，設計安全事件情節(jié)以供體驗，可以在寓教于樂的環(huán)境中，接收更詳細、完整的客艙安全信息，并有機會實際操作安全設備，例如：救生衣、氧氣面罩等。

4.3 航空公司設計合理科學的服務流程

航空公司是服務者也是教育者，旅客是消費者也是接受者。特別是航空公司與旅客易混淆彼此的任務，而成效不高。應主動采取互動方式，鼓勵旅客參與實際安全教育中，提高教育成效。

盡量不要讓旅客在做飛行前安全示范時分心，提高旅客對安全教育的注意與專心?？团摪踩逃牟⒉幌衿渌I域的教育是被安排在一個單純、無干擾的空間，不論是機場或者在客艙上，環(huán)境中充斥著許多干擾因素容易造成旅客分心，所以空乘人員不要在飛行安全示范時發(fā)送報紙，并盡可能與旅客眼神互動。有效提醒旅客主動閱讀安全提示卡，特別是位于緊急逃生出口座位旁旅客另有其特別的提示卡，旅客若不主動閱讀很難達到宣傳與教育的成效。

5 總結

如果飛行前旅客了解民航乘機安全常識，遵守民航乘機規(guī)范，提升旅客安全意識，克服飛行恐懼和恐慌，有效提高旅客安全救生技能，為安全飛行提供保障。

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121.

作者簡介：

宋靜波（1983-），女，浙江寧波人，講師。