認(rèn)為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，特別是加強(qiáng)車載終端及服務(wù)的開放性、標(biāo)準(zhǔn)化，以及相關(guān)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂；應(yīng)開展車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在終端、通信技術(shù)以及服務(wù)計(jì)算技術(shù)方面力爭(zhēng)突破技術(shù)壁壘；車聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展還必須與智能車輛技術(shù)深度融合，形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案；應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，建立積極有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合；需創(chuàng)新思維，將免費(fèi)模式與收費(fèi)模式相結(jié)合，將汽車思維與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，探索新型商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)；車載終端；車間通信；商業(yè)模式

For the rapid development of Internet of Vehicles （IoV）， the standardization of IoVs should be emphasized. Open functions of on-board terminals and related applications should be standardized， and R&D must be done on key IoV technologies. Technical barriers of OBDs and communication and service computing technologies are expected to be overcome. Deep integration between IoVs and intelligent vehicle technologies is required and intelligent solutions for vehicles （groups） and the whole transportation system is expected. Various industries must also collaborate on IoV. Active and efficient collaboration mechanism should be established for efficient sharing and unification of resources. Innovative thought is required， the combination between free and charging modes and the integration between the thoughts in car field and internet thought are encouraged and new business models should be explored.

Internet of vehicles； on-board terminal； inter-vehicle communication； business model

車聯(lián)網(wǎng)的概念自誕生之日起，便受到來(lái)自工業(yè)界及研究機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注[1-2]。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)以及全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)及商機(jī)已吸引了包括汽車企業(yè)、經(jīng)銷商集團(tuán)、電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等多個(gè)行業(yè)大量企業(yè)的積極涉足。近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品在中國(guó)乘用車及商用車領(lǐng)域均得到一定應(yīng)用。易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1 500億元。然而，在規(guī)模增長(zhǎng)的可喜勢(shì)頭背后，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卻也面臨著缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)一參考平臺(tái)；關(guān)鍵技術(shù)及核心產(chǎn)品有待突破；產(chǎn)業(yè)鏈不完善、產(chǎn)業(yè)鏈各實(shí)體之間缺乏有效合作及資源整合；缺乏明確的商業(yè)模式等嚴(yán)重制約其快速發(fā)展的問(wèn)題。

本文在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念、主要功能、發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，指出了車聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)并提出相應(yīng)對(duì)策。文章認(rèn)為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，特別是加強(qiáng)車載終端的標(biāo)準(zhǔn)化、開放性功能研發(fā)，以及相關(guān)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂；應(yīng)開展車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在終端、通信技術(shù)以及服務(wù)計(jì)算技術(shù)方面力爭(zhēng)突破技術(shù)壁壘；車聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展還必須與智能車輛技術(shù)深度融合，形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，建立積極有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合；同時(shí)，還需創(chuàng)新思維，將免費(fèi)模式與收費(fèi)模式相結(jié)合，將汽車思維與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，探索新型商業(yè)模式。

1 車聯(lián)網(wǎng)概念及主要功能

1.1 車聯(lián)網(wǎng)概念的提出

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用，這一概念在2010年首屆“車聯(lián)網(wǎng)”研討會(huì)上首次被提出。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)車聯(lián)網(wǎng)給出如下定義：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路旁基礎(chǔ)設(shè)施、車與外部網(wǎng)絡(luò)之間，執(zhí)行無(wú)線信息傳輸及交互，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能交通管理，智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)網(wǎng)是指基于的控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（CAN）建立的包含多種車輛狀態(tài)傳感器的車內(nèi)局域網(wǎng)絡(luò)，也稱汽車局域網(wǎng)；車際網(wǎng)是指基于專用短程通信（DSRC）技術(shù)和IEEE 802.11p等協(xié)議建立的、以車輛為節(jié)點(diǎn)的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)[3-4]；車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過(guò)3G、4G等蜂窩通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛與信息服務(wù)平臺(tái)及外部網(wǎng)絡(luò)之間信息交互的網(wǎng)絡(luò)。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)主要功能

車聯(lián)網(wǎng)具有提供信息服務(wù)、提高行車安全與效率及促進(jìn)節(jié)能減排等功能[5-6]。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)模型及主要功能如圖1所示。

（1）信息服務(wù)功能

車載終端通過(guò)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與信息管理平臺(tái)及外部網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器交互，可獲取交通管理、位置、導(dǎo)航、電商、保險(xiǎn)、車輛服務(wù)等信息，以及互聯(lián)網(wǎng)廣播及視頻等車載娛樂(lè)信息，從而為駕乘人員帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)及更低的溝通成本。

（2）提高行車安全與效率

車內(nèi)網(wǎng)的各傳感器節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)車輛設(shè)備狀態(tài)，并通過(guò)車際網(wǎng)及車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車輛危險(xiǎn)預(yù)警，如車輛碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)預(yù)警、行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警，以及車輛管理如遠(yuǎn)程診斷、道路救援、遠(yuǎn)程維護(hù)等，從而減少交通事故發(fā)生率，提高行車安全通行與效率。

（3）節(jié)能減排

車載終端及車內(nèi)傳感器節(jié)點(diǎn)通過(guò)對(duì)車輛設(shè)備狀態(tài)以及車主駕駛習(xí)慣的監(jiān)測(cè)，可提供經(jīng)濟(jì)駕駛建議及動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化方案等，從而有效降低油耗成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程

與歐美、日、韓等國(guó)家地區(qū)相比，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及相關(guān)應(yīng)用起步較晚。2007年12月，通用汽車公司與上汽集團(tuán)聯(lián)合成立了上海安吉星信息服務(wù)公司，在亞洲市場(chǎng)推出通用汽車的安吉星（Onstar）服務(wù)。該服務(wù)通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)及全球定位系統(tǒng)（GPS）為車輛提供碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、車輛定位、車輛防盜等服務(wù)。2009年，賽格導(dǎo)航、好幫手、城際通等企業(yè)陸續(xù)推出車載信息（Telematics）服務(wù)系統(tǒng)，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，2009也被稱為車聯(lián)網(wǎng)元年。2010年2月，由工信部指導(dǎo)的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟”）正式成立，該聯(lián)盟由國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)部門、車載信息服務(wù)領(lǐng)域骨干企業(yè)、部分科研機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)及高校共同組成，旨在加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈多方合作，促進(jìn)中國(guó)車載信息系統(tǒng)發(fā)展。2010年，首屆“車聯(lián)網(wǎng)”研討會(huì)成功召開。2010年10月，車聯(lián)網(wǎng)中智能車、路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)以及大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)正式列入國(guó)家“863”計(jì)劃。

“十二五”期間，工信部從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。2011年，第二屆“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈合作研討會(huì)在上海召開。12月，由多家高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)發(fā)起組建的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟）在北京成立。2012年至今，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟等多家機(jī)構(gòu)或單位已發(fā)起舉辦多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)研討會(huì)、技術(shù)論壇、標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議及工作會(huì)議等。

3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品受到廣泛關(guān)注，并且已分別在私家車（乘用車）及行業(yè)領(lǐng)域得到一定應(yīng)用。以下簡(jiǎn)要介紹車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)乘用車及行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1車聯(lián)網(wǎng)在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)乘用車市場(chǎng)主要包括以車廠為主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)及以車載終端廠家為主導(dǎo)的后裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是指整車廠在車輛中安裝車載終端等產(chǎn)品，在銷售車輛的同時(shí)向車主捆綁銷售車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)。目前，主要前裝產(chǎn)品包括上海通用汽車各主力車型安裝的安吉星，豐田公司的G-book、日產(chǎn)的Carwings、榮威的iVoka以及長(zhǎng)安的Incall等。前裝車載產(chǎn)品主要基于電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)通信以及基于GPS衛(wèi)星提供定位和導(dǎo)航等服務(wù)。前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，整車廠通常采取免費(fèi)試用與收費(fèi)相結(jié)合的服務(wù)模式，即向購(gòu)車新用戶提供一段時(shí)間的免費(fèi)試用期，服務(wù)到期后，用戶可繳費(fèi)續(xù)訂相關(guān)業(yè)務(wù)。盡管車輛標(biāo)配捆綁銷售的模式幫助整車廠迅速積累了一些用戶，但由于目前的服務(wù)內(nèi)容及商業(yè)模式等問(wèn)題，用戶的粘性不高，續(xù)費(fèi)率較低，通常低于30%。

后裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是指車載終端產(chǎn)品設(shè)備商等通過(guò)在已售賣的車輛中加裝車載終端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛信息實(shí)時(shí)獲取、一鍵導(dǎo)航、車輛安防、緊急救援等車聯(lián)網(wǎng)功能。與前裝市場(chǎng)相比，后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)多樣，主要產(chǎn)品包括美賽達(dá)科技和歐華等公司推出的車機(jī)自帶通信功能的產(chǎn)品、翼卡車聯(lián)網(wǎng)推出的以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品、車載診斷系統(tǒng)（OBD）加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式以及基于MirrorLinkTM技術(shù)的產(chǎn)品等，其中，基于MirrorLinkTM技術(shù)的產(chǎn)品因支持車主在車內(nèi)通過(guò)智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，可有效解決車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與外部網(wǎng)絡(luò)信息交互問(wèn)題。

除整車廠商、車聯(lián)網(wǎng)終端制造商及車載信息服務(wù)提供商外，電信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已積極涉足車聯(lián)網(wǎng)。電信運(yùn)營(yíng)商中國(guó)移動(dòng)除提供線上音樂(lè)、實(shí)時(shí)路況、車上辦公等功能外，還開展了4G多功能車機(jī)的研發(fā)工作，以支持一鍵導(dǎo)航、車輛“體檢”、資訊、娛樂(lè)等功能；中國(guó)電信與通用汽車公司合作，為通用等汽車合作商提供音樂(lè)、聽書、呼叫中心等車載業(yè)務(wù)；中國(guó)聯(lián)通與特斯拉、寶馬、奧迪等世界主流汽車廠商合作，擬在合作廠商汽車中搭載中國(guó)聯(lián)通提供的車載通信3G/4G服務(wù)；最近，中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合德國(guó)電信成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供相應(yīng)通信服務(wù)。

中國(guó)各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨大商機(jī)，紛紛開展研發(fā)并已推出相應(yīng)產(chǎn)品。2014年5月騰訊公司發(fā)布路寶盒子，通過(guò)將路寶盒子插入汽車相應(yīng)接口，可實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務(wù)。百度公司也于2014年上半年發(fā)布CarNet，該產(chǎn)品通過(guò)將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通，可提供路線規(guī)劃、導(dǎo)航、移動(dòng)語(yǔ)音搜索、地圖位置搜索及周邊信息服務(wù)等應(yīng)用。

目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還主要停留在基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、娛樂(lè)等信息服務(wù)階段，基于車間通信實(shí)現(xiàn)車車協(xié)同、提高車輛安全性等的功能應(yīng)用，如前車碰撞預(yù)警等應(yīng)用相對(duì)較少，主要原因是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安全相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)用規(guī)模受限等問(wèn)題導(dǎo)致車間通信模式難以實(shí)現(xiàn)。另外，基于車間通信的車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)應(yīng)用技術(shù)要求較高，涉及車輛自組織網(wǎng)絡(luò)無(wú)線信道接入、時(shí)延敏感業(yè)務(wù)傳輸服務(wù)質(zhì)量（QoS）保障、多跳高效路由等諸多具有挑戰(zhàn)性的關(guān)鍵技術(shù)。目前技術(shù)尚不完善，產(chǎn)品成熟度不高也是應(yīng)用遲遲難以推廣的重要原因。

3.2 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀

中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展速度較乘用車領(lǐng)域更快，從整車廠家、汽車設(shè)備商、GPS運(yùn)營(yíng)商到后裝市場(chǎng)的設(shè)備制造商都積極地涉入到車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)中。

商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)受國(guó)家及地方政策影響相對(duì)比較大。2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》。通知要求，兩客一危車輛必須安裝相關(guān)的車載終端設(shè)備，且必須接入交通部監(jiān)控平臺(tái)。

由于商用車市場(chǎng)地域性很強(qiáng)，因而主要市場(chǎng)以后裝車載終端為主。雖然車廠也推出了相應(yīng)的品牌，如宇通集團(tuán)的安節(jié)通，金龍客車的G-BOS，陜汽重卡的天行健，北汽福田的歐輝，但車廠因受限于與地方交通部門的溝通，以及車載終端設(shè)備與當(dāng)?shù)亟煌ú块T交管平臺(tái)的接口，導(dǎo)致其真正實(shí)現(xiàn)高效、可靠的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)仍是較為困難的問(wèn)題。而后裝市場(chǎng)通常由地方交通部門組織采購(gòu)安裝，一定程度可保證車輛監(jiān)管功能的實(shí)現(xiàn)。業(yè)務(wù)推廣方面，商用車市場(chǎng)基本上以企業(yè)與企業(yè)之間（B2B）的商務(wù)模式為主，且以自上而下的項(xiàng)目形式進(jìn)行市場(chǎng)推廣，無(wú)論是在收費(fèi)方面還是在項(xiàng)目推進(jìn)方面，均相對(duì)容易。

目前來(lái)看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用基本可實(shí)現(xiàn)車輛接入網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行安全監(jiān)控及管理，然而，尚存在監(jiān)管力度有限、效果差強(qiáng)人意，違法違規(guī)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的及時(shí)發(fā)現(xiàn)及有效處理執(zhí)行難度較大等問(wèn)題，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)在保障車輛安全運(yùn)營(yíng)、減少交通事故中所起到的積極作用遠(yuǎn)低于預(yù)期，另外，如何基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛運(yùn)營(yíng)及網(wǎng)絡(luò)信息資源為商用車企業(yè)、車主及駕乘人員帶來(lái)增值服務(wù)仍是需探討的課題。

4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)

及對(duì)策

4.1中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)概念已引起行業(yè)上下游企業(yè)及用戶的廣泛關(guān)注，部分技術(shù)及產(chǎn)品也處在積極推廣應(yīng)用階段，然而，整體而言，目前中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍較為緩慢，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)及車載終端與服務(wù)等方面的技術(shù)產(chǎn)品仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（1）車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)方面的挑戰(zhàn)

在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期，汽車制造廠依靠服務(wù)提供商向車主提供車載信息服務(wù)，不同的車廠往往依賴不同的服務(wù)提供商，但不同車廠之間的服務(wù)提供商提供的服務(wù)基本雷同，而且并不兼容。統(tǒng)一、完整的標(biāo)準(zhǔn)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將直接影響設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通性，缺乏標(biāo)準(zhǔn)致使交通信息化系統(tǒng)建設(shè)效率低、成本高、重復(fù)開發(fā)，造成資源浪費(fèi)。

在車載信息服務(wù)方面，下一代Telematics協(xié)議（NGTP）是最早的車載信息服務(wù)體系框架及開放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，它為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用提供了更大的靈活性及可擴(kuò)展性，包括了從車載終端到后臺(tái)各類服務(wù)的訪問(wèn)。在車際網(wǎng)方面，IEEE 1609定義了通信服務(wù)，而SAE J2735專用短距離消息集字典定義了交換的應(yīng)用層消息。實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含了上述兩方面，而且這兩方面不是孤立的，同樣存在交互，因此需要一個(gè)更頂層的架構(gòu)來(lái)描述[7-8]。

如何構(gòu)造能支持車載信息服務(wù)及車際網(wǎng)服務(wù)的開放式架構(gòu)，統(tǒng)一不同車廠及信息服務(wù)商的服務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)集成與終端接入的動(dòng)態(tài)分配，從而支持車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的透明分發(fā)與負(fù)載均衡，對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

（2）車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及核心產(chǎn)品研發(fā)面臨的挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)中涉及信息傳感、無(wú)線通信、移動(dòng)計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)控制、信息安全等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)[9]，關(guān)鍵技術(shù)功能性能受限將嚴(yán)重影響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用的用戶體驗(yàn)，而車聯(lián)網(wǎng)中車輛快速運(yùn)動(dòng)、信道特性迅速變化、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)靈活多變等特性以及各類應(yīng)用嚴(yán)格的QoS需求均對(duì)車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，如車載終端語(yǔ)音識(shí)別、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線接入、車際網(wǎng)動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、緊急消息可靠低時(shí)延傳輸以及車聯(lián)網(wǎng)信息傳輸安全、用戶隱私保護(hù)等提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[10-11]。

如何合理統(tǒng)籌組織研發(fā)力量，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，研發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力及高性能的車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵產(chǎn)品及應(yīng)用是亟待解決的問(wèn)題。

（3）車載終端面臨來(lái)自智能終端的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，智能終端技術(shù)得到快速發(fā)展，各類智能終端功能性能不斷擴(kuò)展升級(jí)，且已得到廣泛應(yīng)用。車輛駕乘人員通過(guò)隨身攜帶的智能終端可接入外部網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息交互。通過(guò)使用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及安裝部分車輛信息服務(wù)軟件或應(yīng)用，智能終端可高效便捷地實(shí)現(xiàn)車載終端的信息服務(wù)功能。另一方面，因技術(shù)不夠完善、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等多種原因，目前已研發(fā)推廣的車載終端功能、性能尚具較大局限，產(chǎn)品應(yīng)用主要以信息服務(wù)為主，基于車間通信的安全相關(guān)應(yīng)用尚不夠完善。面臨來(lái)自智能終端的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，缺乏功能性能優(yōu)勢(shì)的車載終端如何避免被邊緣化、如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)功能性能提升是車載終端研發(fā)及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的重要課題。

（4）車載終端提供商面臨來(lái)自第三方服務(wù)商的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，中國(guó)各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并已研發(fā)出基于“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)車輛診斷、信息服務(wù)等功能的產(chǎn)品及應(yīng)用，可較大程度滿足車載互聯(lián)網(wǎng)及車內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用需求?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)商在研發(fā)滿足用戶個(gè)性化需求、便捷、實(shí)用的用戶應(yīng)用方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及開放、創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維及商業(yè)模式均給傳統(tǒng)車載終端提供商帶來(lái)巨大沖擊及嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何轉(zhuǎn)變思路、開放創(chuàng)新以及采取合作共贏的模式研發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的車載終端產(chǎn)品，在激烈的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng)是傳統(tǒng)車載終端提供商亟需解決的重要問(wèn)題。

4.2中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)策

針對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)，本文提出以下對(duì)策：

（1）高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作

體現(xiàn)在加強(qiáng)車載終端的標(biāo)準(zhǔn)化、開放性功能研發(fā)以及相關(guān)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂。目前，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各鏈接系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上各廠商在布局車聯(lián)網(wǎng)時(shí)缺乏相對(duì)統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，研制產(chǎn)品及系統(tǒng)不兼容，車間通信及信息共享難以實(shí)現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推廣及普及，應(yīng)高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化研究，特別是針對(duì)車載終端的標(biāo)準(zhǔn)化及開放性功能相關(guān)研發(fā)，以及各類應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂。

（2）加大車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)力度

體現(xiàn)在加快推進(jìn)試驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證，為產(chǎn)品及應(yīng)用的推廣普及提供堅(jiān)實(shí)的理論及技術(shù)保障。

針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)特殊應(yīng)用環(huán)境，充分考慮各類應(yīng)用需求，開展各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)的研發(fā)。充分利用電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)資源，開展車載互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線接入技術(shù)，特別是接入有效性、可靠性、可擴(kuò)展性的研究及試驗(yàn)驗(yàn)證；基于IEEE802.11p等車間通信國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，開展車際網(wǎng)組網(wǎng)、多跳數(shù)據(jù)傳輸及路由等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，應(yīng)著重不同網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景下的傳輸性能以及安全相關(guān)業(yè)務(wù)的嚴(yán)格傳輸時(shí)延及可靠性保障等問(wèn)題。

（3）與智能車輛技術(shù)深度融合

體現(xiàn)在形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案。

為了保證車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，為行業(yè)應(yīng)用提供有效支撐，有必要規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的長(zhǎng)期研究目標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)，主要實(shí)現(xiàn)了車輛的信息化，為各種信息服務(wù)與應(yīng)用提供一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。汽車與信息技術(shù)結(jié)合的更高階段的目標(biāo)則是車輛的智能化，這與車輛的信息化是密不可分的。從車聯(lián)網(wǎng)的角度，可以將智能車輛技術(shù)視為車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的一類智能應(yīng)用；而從智能車輛的角度，車聯(lián)網(wǎng)則是智能應(yīng)用的基礎(chǔ)或者制程技術(shù)。因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展還必須與智能車輛技術(shù)深度融合，形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案[12-13]。

（4）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作

體現(xiàn)在建立積極有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈龐大，涉及汽車生產(chǎn)商、車載終端設(shè)備制造商、技術(shù)提供商、服務(wù)提供商、經(jīng)銷商、運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車輛維修行業(yè)及保險(xiǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)以積極、開放與包容的態(tài)度，建立有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合，共同探索和打造真正滿足客戶需要的剛性車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展普及。

（5）堅(jiān)持創(chuàng)新思維

體現(xiàn)在將免費(fèi)模式與收費(fèi)模式相結(jié)合，將互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車思維相融合，探索新型商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式是業(yè)界廣泛關(guān)注和深入探討的話題，然而，截至目前，車聯(lián)網(wǎng)尚不存在一個(gè)廣泛被接受的成功的商業(yè)模式[14-15]。客觀而言，目前車聯(lián)網(wǎng)主要采用的免費(fèi)與收費(fèi)模式相結(jié)合的商業(yè)模式是擴(kuò)大用戶群、快速推廣車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的有效手段，然而針對(duì)用戶免費(fèi)期內(nèi)使用率低，到期續(xù)費(fèi)率低等問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商應(yīng)考慮將汽車思維與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，利用服務(wù)免費(fèi)期與用戶建立密切聯(lián)系，充分積累用戶信息，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)，對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，為用戶提供個(gè)性化業(yè)務(wù)，同時(shí)也可基于用戶數(shù)據(jù)挖掘與創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)出能夠提供車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性的深度應(yīng)用，讓用戶體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值，提高用戶忠誠(chéng)度。在確定客戶粘性后，按服務(wù)深度分層收費(fèi)。特別地，針對(duì)目前車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用服務(wù)套餐年費(fèi)較高，用戶付款意愿較低的問(wèn)題，服務(wù)提供商可考慮將服務(wù)拆分，化整為零，支持車主以較低費(fèi)用按需購(gòu)買服務(wù)。

應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維推廣車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，整車廠商也可考慮向車主推行一些永久免費(fèi)的服務(wù)，以提升整車的功能和競(jìng)爭(zhēng)力，提高銷量。同時(shí)，以低成本盡可能地?cái)U(kuò)大整車廠車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)覆蓋車主群體，以快速推廣車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用，建立車主與車廠之間、車主之間的信息交流通道，并基于該信息通道，拓展客戶體驗(yàn)、增強(qiáng)服務(wù)。此外，通過(guò)收集、分析用戶信息，也可有效開展個(gè)性化服務(wù)，如信息咨詢、保險(xiǎn)、廣告定向推送、優(yōu)惠加油信息等。

參考文獻(xiàn)

[1] KARAGIANNIS G， ALTINTAS O， EKICI E， et al. Vehicular networking： a survey and tutorial on requirements， architectures， challenges， standards and solutions [J]. IEEE Communications Surveys & Tutorials， 2011， 1（4）：584-616. doi：10.1109/SURV.2011.061411.00019

[2] BHOI S K， KHILAR P M. Vehicular communication： a survey [J]. IET Networks. 2014， 3（3）：204-217. doi：10.1049/iet-net.2013.0065

[3] WILLKE T L， TIENTRAKOOL P， MAXEMCHUK N F. A survey of inter-vehicle communication [J]. IEEE Communications Surveys & Tutotials， 2009，1（2）：3-20. doi： 10.1109/SURV.2009.090202

[4] TOOR Y， MUHLETHALER P， LAOUITI A， et al. Vehicle ad hoc networks： applications and related technical issues [J]. IEEE Communications Surveys， 2008，1（3）：74-88. doi： 10.1109/COMST.2008.4625806

[5] CESPEDES S， LU N， SHEN X M. VIP-WAVE： on the feasibility of IP communications in 802.11p vehicular networks [J]. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems， 2013， 14（1）：82-97. doi： 10.1109/TITS.2012.2206387

[6] 宋亞迪， 余建斌. 車聯(lián)網(wǎng)：“智慧”駕車更愜意 [N]. 人民日?qǐng)?bào)， 2013-11-12

[7] ZHOU J Z， HU R Q， QIAN Y. A scalable vehicular network architecture for traffic information sharing [J]. IEEE Journal on Selected Areas in Communications， 2013，31（9）：85-93. doi： 10.1109/JSAC.2013.SUP.0513008

[8] MANGHARAM R. The car and the cloud： automotive architectures for 2020 [J]. Winter Issue of The Bridge on Frontiers of Engineering， 2012， 42（4）：25-33

[9] 汪振興， 王維莉. 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一些新進(jìn)展 [J]. 現(xiàn)代電子技術(shù)， 2014（6）：76-77

[10] VINEL A， CAMPOLO C， PETIT J， et al. Trustworthy broadcasting in IEEE 802.11p/WAVE vehicular networks： delay analysis [J]. IEEE Communications Letters， 2011， 15（9）：1010-1012. doi： 10.1109/LCOMM.2011.070711.110999

[11] PANICHPAPIBOON S， PATTARA-ATIKOM W. A review of information dissemination protocols for vehicular ad hoc networks [J]. IEEE Communications Surveys & Tutorials， 2012， 14（3）：784-798. doi：10.1109/SURV.2011.070711.00131

[12] 李希金， 王志軍. 電信運(yùn)營(yíng)商車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略思考 [J]. 現(xiàn)代電信科技， 2014， 44（3）：29-33

[13] 何宗鍵， 曹建農(nóng)， 鄭俊浩. 車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)：機(jī)遇、挑戰(zhàn)和應(yīng)用 [J]. 中興通訊技術(shù)， 2014，20（1）：31-34

[14] 馬鈞， 李喻. 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及商業(yè)模式研究 [J]. 汽車工業(yè)研究， 2014，19（9）：24-28

[15] 李步峰， 江勇， 崔有祥. 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析與研究 [J]. 軟件產(chǎn)業(yè)與工程， 2014，

10（1）：31-34