黃佳 阮靖杰 梧連珍

摘 要：汽車項(xiàng)目初期第一個(gè)確定的就是其針對的客戶群體，客戶群體的不同必定決定了汽車的售價(jià)，要在競爭激烈的市場上生存，必須控制成本。要做到控制成本，第一件事就是跟蹤成本。為了能準(zhǔn)確跟蹤汽車成本，需要建立數(shù)據(jù)庫及基于數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用系統(tǒng)，文章主要闡述建立數(shù)據(jù)庫對汽車開發(fā)及成本管理的必要性。

關(guān)鍵詞：CE；成本；數(shù)據(jù)庫

中圖分類號(hào)：TP392；TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）03-0062-03

1 設(shè)計(jì)清單

汽車開發(fā)項(xiàng)目初期，項(xiàng)目會(huì)獲得一個(gè)成本目標(biāo)，由該目標(biāo)經(jīng)過有經(jīng)驗(yàn)的工程師團(tuán)隊(duì)制作出合理的成本分布，以此為目標(biāo)基礎(chǔ)分配到各個(gè)部門進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)。此時(shí)作為財(cái)務(wù)跟蹤，需要一個(gè)初期的清單作為成本跟蹤依據(jù)。由于初期是不可能有準(zhǔn)確造車清單，但是可以通過平臺(tái)車型或者通過清點(diǎn)競爭對手車型來暫時(shí)獲得一個(gè)臨時(shí)的清單，等到后期設(shè)計(jì)更加完善以后，逐漸替換原始清單內(nèi)容。除了零件清單，還要有相應(yīng)的零件信息。下面將從成本工程師的需求出發(fā)介紹清單的設(shè)計(jì)。

1.1 識(shí)別需求

CE就是成本工程師，通過分析零件材料，工藝等方法預(yù)測零件成本，還需要對整車成本進(jìn)行預(yù)測與監(jiān)控，隨時(shí)向項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào)成本變化情況，協(xié)助項(xiàng)目控制預(yù)算與做出決策。零件清單除了零件列表以外還需要哪些信息。首先需要設(shè)計(jì)報(bào)表。領(lǐng)導(dǎo)層最關(guān)心的是整車成本的情況，有時(shí)會(huì)需要分區(qū)域的成本情況，以做出決策。所以給領(lǐng)導(dǎo)層的報(bào)表就只需要體現(xiàn)三個(gè)要素：時(shí)間、成本、部位分區(qū)。

①時(shí)間：也可以說是時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一般按月來匯報(bào)，更詳細(xì)的還可以按周匯報(bào)，在每一次匯報(bào)節(jié)點(diǎn)處放置一個(gè)成本數(shù)據(jù)，可以清晰的看到成本控制走向。

②成本：跟隨項(xiàng)目的進(jìn)度，成本會(huì)有變化，引起成本的變化主要是零件的開發(fā)過程會(huì)不確定，很多零件在開發(fā)過程中會(huì)不斷修改，最終導(dǎo)致成本差異。

③部位分區(qū)：此處使用通用的概念，很多廠商叫法不同，區(qū)分方式也不同，甚至是同一公司不同部門的區(qū)分方式也不同，但是都是為了方便管理而設(shè)置的幾個(gè)不同的分區(qū)，例如底盤部分、車身部分等部位的匯總。

1.2 表格結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

上面已經(jīng)介紹了CE的報(bào)告所需要的幾種數(shù)據(jù)，那么下面我們要把以上數(shù)據(jù)體現(xiàn)到我們的表格中，以方便我們跟蹤與提取所需要的數(shù)據(jù)。

因?yàn)镃E需要匯報(bào)的數(shù)據(jù)就3種，所以表格可以盡量設(shè)計(jì)的簡潔明了。但是我們跟蹤一個(gè)零件，往往不可能只看他的成本是多少，還要知道成本的由來，所以我們還需要把零件的一些決定成本的基本信息體現(xiàn)在我們的表格內(nèi)。例如材料、質(zhì)量、工藝等信息。但不需要太多，詳細(xì)信息可以通過后面介紹的零件卡片來體現(xiàn)，如圖1所示。

以上表格是用于放置零件清單，以上包含了幾個(gè)基本的信息，是CE匯總時(shí)必要的，其中有以下方面：

①零件號(hào)：用于做零件的唯一識(shí)別碼，一個(gè)零件只對應(yīng)一個(gè)零件號(hào)。

②零件名稱：零件的名稱。

③圖示：大致給出零件的外觀，表現(xiàn)其特征。

④尺寸：零件的三維尺寸。

⑤質(zhì)量：零件各種材料所占質(zhì)量，復(fù)合材料都要標(biāo)出寫在一格內(nèi)。

⑥材料：制造零件所使用的材料，符合材料都要標(biāo)出寫在一格內(nèi)。

⑦數(shù)量：一臺(tái)車內(nèi)該零件出現(xiàn)的次數(shù)。

⑧整車分組及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類代碼：不同的公司會(huì)有不同的分法，根據(jù)各自公司規(guī)定將零件所在的部位進(jìn)行分類，并且對應(yīng)一組結(jié)構(gòu)碼。例如，車輪與后橋都屬于底盤的零件，底盤的結(jié)構(gòu)碼為20，則車輪與后橋?qū)?yīng)的該列就填20。

⑨可參考零件系列：該系列下的分列與XXX項(xiàng)目新零件是完全一樣的，這些列的作用主要是用于對比其他車型，對有基礎(chǔ)車型的公司來說，分析成本有很大幫助，可以看出具體零件的用料差異，并推算出其成本變化是否合理。如果沒有基礎(chǔ)車型，可以用競爭對手車型作為類比。

⑩結(jié)構(gòu)、制造工藝情況及工藝要求或特殊性能要求對比：列可以根據(jù)需要添加，主要描述對零件成本造成比較大影響的工藝技術(shù)。

{11}參考零件價(jià)格：參考零件應(yīng)該是有一個(gè)價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)的，新零件可以根據(jù)材料的加減在此價(jià)格基礎(chǔ)上加減成本，這樣可以達(dá)到快速分析零件成本的效果。

{12}目標(biāo)價(jià)：每個(gè)新零件在沒有與供應(yīng)商談妥價(jià)格前都必須有一個(gè)目標(biāo)價(jià)，以此來作為整車成本的前提依據(jù)，也可以作為談價(jià)的一個(gè)基準(zhǔn)。

2 數(shù)據(jù)來源

有了標(biāo)準(zhǔn)的表格，我們要做的就是往里面填入數(shù)據(jù)，要得到準(zhǔn)確的成本，數(shù)據(jù)的精確度很重要，所以獲取數(shù)據(jù)的源頭一定要準(zhǔn)確。

2.1 獲取數(shù)據(jù)

獲取數(shù)據(jù)要分兩種情況來看：

①從零開始做一臺(tái)車，這種情況下建議分解競爭車型來進(jìn)行分析，得到初始的清單。再根據(jù)清單一一修改零件參數(shù)，得到屬于自己的車型。這個(gè)過程CE必須參與拆車，根據(jù)零件的表征對零件進(jìn)行價(jià)格分析，最后得到新零件的目標(biāo)價(jià)。

②已經(jīng)有基礎(chǔ)車型了，在這種情況下很方便，只要用之前的零件清單稍作修改就可以得到初始清單。這個(gè)工作必須由技術(shù)團(tuán)隊(duì)完成，各自分區(qū)完成自己區(qū)域的清單內(nèi)容，再將其上載到第一章所述的表格中，CE再根據(jù)內(nèi)容制定目標(biāo)價(jià)。

2.2 更新數(shù)據(jù)

由于以上零件號(hào)、零件名稱、零件的其他信息基本上都要由產(chǎn)品技術(shù)工程師提供，所以要求產(chǎn)品工程師必須對零件有非常深刻的了解。同時(shí)因?yàn)樵陧?xiàng)目開發(fā)階段，修改零件是必不可少的，所以也要求產(chǎn)品技術(shù)工程師需要及時(shí)的將修改信息反饋到表格中，并提示后續(xù)相關(guān)人員根據(jù)其修改內(nèi)容更改零件的其他信息。因?yàn)轫?xiàng)目過程中涉及到產(chǎn)品保密的機(jī)制，所以不能所有人都能用同一個(gè)表格來查看自己所需要的信息，而且把所有人都需要的信息全部放在一個(gè)表格內(nèi)，會(huì)造成表格臃腫，數(shù)據(jù)量大，導(dǎo)致操作不便。在這種情況下建議引進(jìn)一些數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)分權(quán)限修改與讀取。如果不使用系統(tǒng)，產(chǎn)品技術(shù)工程師在修改數(shù)據(jù)以后可能無法及時(shí)的通知各個(gè)部門及時(shí)修改自己的數(shù)據(jù)，倒追數(shù)據(jù)的延遲，甚至是遺漏，使得成本統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)比較大的出入。

3 數(shù)據(jù)分析

作為CE，數(shù)據(jù)分析是最重要的工作，因?yàn)槠渲苯佑绊懽罱K得到的成本數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。CE主要分析的數(shù)據(jù)包括兩大類，一類是零件自身成本；一類是整車成本。其中整車成本又包括各區(qū)域的分區(qū)域成本。

要分析數(shù)據(jù)，首先要對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，這里引進(jìn)幾個(gè)概念，零件卡片制度、零件唯一制度、零件分類制度。

3.1 零件卡片制度

零件卡片制度是指將每個(gè)零件的相關(guān)信息都收錄到一個(gè)表中，類似工藝卡片。工藝卡片是對工時(shí)、工藝方法進(jìn)行詳細(xì)描述，而零件卡片則是對零件的詳細(xì)信息進(jìn)行描述。零件卡片包含的信息比第一張所說的零件清單要多得多，其表現(xiàn)形式也可以豐富得多，因?yàn)橐慌_(tái)車的零件有各種材料，各種制造工藝不可能在一個(gè)列表內(nèi)簡單的表現(xiàn)出來，所以需要零件卡片制度將零件信息統(tǒng)一管理，零件卡片的格式如圖2所示。

圖2只是做一個(gè)舉例，根據(jù)零件類型的不同，可以制定不同格式和形式的表格，只要方便描述零件的特性及成本構(gòu)成就可以。但要注意的是，其中的卡片號(hào)必須是唯一的，不可更改的。

卡片可以存放在數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)需要查看時(shí)，可以在零件清單內(nèi)做鏈接，直接點(diǎn)擊鏈接查看，這樣表達(dá)零件，可以減少零件清單表頭的內(nèi)容，使得表格簡潔，操作方便。并且可以利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行權(quán)限加密或者開通，讓需要的人員才能看到相應(yīng)的部分。更利于信息更新。

每一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師僅能修改自己零件的卡片內(nèi)容，無需在總表上編輯，可以實(shí)現(xiàn)多人同時(shí)編輯信息，而且使得每個(gè)查看零件清單的人都能獲得最新的零件狀態(tài)信息。

3.2 零件唯一制度

零件唯一制度是指：每一個(gè)零件必須有且只有一個(gè)零件號(hào)，不同的零件可以有相同的名字，但是零件號(hào)絕對不能相同，就像身份證號(hào)一樣，人的名字可以重復(fù)，但是身份證號(hào)只有一個(gè)，以此來區(qū)分不同的車型使用的相同作用的零件。

因?yàn)榱慵拿Q是直接與其作用相對應(yīng)的，在不同的車型上可能會(huì)使用到的零件功能相同，但是設(shè)計(jì)尺寸、材料會(huì)有可能不相同，即不能在不同車型上共用的零件，必須加以區(qū)分。零件號(hào)的制定與各個(gè)公司的制度有關(guān)，可以有規(guī)律，也可以沒有規(guī)律，但需要注意的是，沒有規(guī)律的零件號(hào)必須在零件清單中表明其所屬區(qū)域及作用。

零件號(hào)必須具有終身性，一個(gè)零件從誕生到投產(chǎn)，必須只使用一個(gè)零件號(hào)。在項(xiàng)目開發(fā)過程中，零件的更改與取消是常有的事情，所以為了方便跟蹤成本，每一個(gè)零件必須對應(yīng)一張零件卡片，零件卡片也能起到在整車中一一對應(yīng)的作用。

3.3 零件分類制度

零件分類制度是指：一臺(tái)汽車，縱然有上千、甚至上萬個(gè)零件，但是無非都是一些鈑金、注塑件、緊固件等之類的零件，我們需要對不同制造工藝的零件進(jìn)行分類，以方便我們制作零件卡片。

零件的分類根據(jù)目前所掌握的知識(shí)與工藝可以分為以下幾類。

3.3.1 鈑金/金屬件

主要包括車身鈑金類，金屬管路、金屬支架、鑄鐵、鑄鋁等零件，這些零件可以通過材料單價(jià)與重量、利用率，制造工藝等參數(shù)直接計(jì)算出零件的成本。

3.3.2 注塑/橡膠件

主要包括裝飾板、某些零件的外殼、膠條、膠管等注塑或者橡膠制品的零件，這類零件可以通過材料單價(jià)與重量、利用率，制造工藝等參數(shù)直接計(jì)算出零件的成本。

3.3.3 緊固件

主要包括螺栓、螺母、墊片、管箍等用于緊固作用的零件，這類零件往往都是標(biāo)準(zhǔn)件，其價(jià)格在市場上是非常透明的，直接查閱資料就可以獲得這類零件的成本。

3.3.4 織物/皮質(zhì)件

常見在內(nèi)飾包覆、例如座椅，儀表板、門飾板等，這類零件往往需要按面積計(jì)算成本，有時(shí)候需要計(jì)算器利用率，但這類零件的單價(jià)市場上也大多都是可以查詢的。

3.3.5 玻璃件

這類零件主要包括前后擋風(fēng)玻璃、四門玻璃等，此類零件可以直接根據(jù)材料單價(jià)、重量、工藝等參數(shù)直接計(jì)算其成本。

3.3.6 線 束

這類零件大多數(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)件，在市場上的價(jià)格也是相對透明的，直接獲取長度和單價(jià)便可直接計(jì)算其成本。

3.3.7 電路件

這類零件比較復(fù)雜，且知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用所占的比例比較高，硬件的成本是可以通過查詢電子元件的單價(jià)來獲取，但是有些零件是包含了程序代碼的，這些零件供應(yīng)商也不會(huì)對其客戶透露太多信息，這類零件目前只能按照拆分其到元件位置來估算其成本。

零件分類后，可以根據(jù)各種零件所具有的特性按情況制作零件卡片。

4 數(shù)據(jù)庫建立

零件卡片的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)必須來自數(shù)據(jù)庫，在項(xiàng)目階段如果是從零開始設(shè)計(jì)，可以一開始就著手建立最詳細(xì)的數(shù)據(jù)庫，但是，如果是之前已經(jīng)有成熟產(chǎn)品，還未建立起數(shù)據(jù)庫的話，可以著手建立過往車型的數(shù)據(jù)庫。

4.1 數(shù)據(jù)庫

是按照數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來組織、存儲(chǔ)和管理數(shù)據(jù)的倉庫，建立數(shù)據(jù)庫的方式很多，例如offices的Access就是一個(gè)很好的工具，當(dāng)然CE不可能全能，這里建議與IT部合作由CE提出需求，IT部尋找合適的軟件商幫助建立，但是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)必須要有。所謂基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是之前所提到的一些零件的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)庫可以對所有零件進(jìn)行統(tǒng)籌管理，不同部門可以通過數(shù)據(jù)庫讀取自己所需要的信息，不需要制作多余的表格，也不需要翻譯其他部門傳過來的文件，只要將相關(guān)的信息都錄入數(shù)據(jù)庫，整個(gè)公司都可以處于一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控的狀態(tài)，如圖3所示。

從圖3可以看出，①工程將信息輸入數(shù)據(jù)庫后，其可以在以后的項(xiàng)目中把數(shù)據(jù)調(diào)出作為參考；②而CE對數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出目標(biāo)成本，將其輸出給采購以此為基準(zhǔn)去與供應(yīng)商談價(jià)；③CE還可以通過歷史數(shù)據(jù)對工程進(jìn)行成本設(shè)計(jì)約束，即在可行范圍內(nèi)給工程設(shè)定成本目標(biāo)；④采購將零件價(jià)格信息輸入數(shù)據(jù)庫，CE可以快速而準(zhǔn)確的將整車的滾動(dòng)成本輸出給財(cái)務(wù)，財(cái)務(wù)向領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào)以便領(lǐng)導(dǎo)層決策；⑤物流從數(shù)據(jù)庫中調(diào)用數(shù)據(jù)，對比進(jìn)出貨物，將實(shí)時(shí)的物料消耗情況反饋給財(cái)務(wù)，財(cái)務(wù)可以準(zhǔn)確地做出物料消耗狀態(tài)的匯報(bào)。

4.2 平臺(tái)化管理

平臺(tái)化管理是指已經(jīng)有了成熟車型，在此車型的基礎(chǔ)上再開發(fā)其他型號(hào)的車型，這種方式已經(jīng)被眾多汽車企業(yè)成熟運(yùn)用，因?yàn)檫@種方式可以幫助企業(yè)快速推出新車型，滿足消費(fèi)者不斷變化的需求，從而抓住市場機(jī)遇。

要實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化，要從數(shù)據(jù)庫開始，從成本來說，項(xiàng)目預(yù)期的目標(biāo)成本肯定是以上一款平臺(tái)車型為基礎(chǔ)，如果沒有配置上的巨大變化，一般來說，項(xiàng)目獲得的目標(biāo)不會(huì)比上一款車型的成本要高，所以在設(shè)計(jì)過程中，必須緊扣平臺(tái)車型的零件，以此為參考進(jìn)行改進(jìn)，在尋求升級(jí)的空間的同時(shí)，也尋找降本的空間。

4.3 數(shù)據(jù)庫拓展應(yīng)用

建立數(shù)據(jù)庫后，可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目到生產(chǎn)的全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，項(xiàng)目各種狀態(tài)的在每個(gè)時(shí)間的變化都可以清楚的追溯。例如，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師修改零件設(shè)計(jì)時(shí)，只要他將修改的申請一提交，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒下游部門做相關(guān)工作，如提醒CE審核是否有成本變動(dòng)，從而自動(dòng)進(jìn)行車型的實(shí)時(shí)滾動(dòng)成本計(jì)算，給項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)層匯報(bào)最新，最真實(shí)的成本數(shù)據(jù)。

在項(xiàng)目投產(chǎn)后，系統(tǒng)可以連接物流，實(shí)時(shí)追蹤每一個(gè)零件的庫存與消耗。例如，一個(gè)零件從入庫到安裝要經(jīng)過掃碼，每次掃碼都代表零件目前的位置狀態(tài)，該零件如果在總裝掃碼上線，說明其已經(jīng)裝配到了車上，車下線后再經(jīng)過掃碼可以確認(rèn)車已經(jīng)進(jìn)入車庫待發(fā)，如果汽車已經(jīng)銷售出去了，可以立刻看到一個(gè)零件從買進(jìn)到銷售出去直觀的數(shù)字變化，財(cái)務(wù)部門可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)直接作出結(jié)算并匯報(bào)。

數(shù)據(jù)庫是所有項(xiàng)目開發(fā)的基礎(chǔ)，沒有充實(shí)的數(shù)據(jù)庫，任何監(jiān)管都不可能100%準(zhǔn)確到位。

5 結(jié) 語

作為CE需要從細(xì)節(jié)到整體去考慮整車項(xiàng)目進(jìn)程中，零件變化所帶來的成本變動(dòng)。但是光靠人工去跟蹤龐大而復(fù)雜的數(shù)據(jù)，要及時(shí)快速提取有用的信息并匯報(bào)，幾乎是不可能的，必須建立在制度與數(shù)據(jù)庫完善的基礎(chǔ)上。只有數(shù)據(jù)庫完善了，制度流程合理了，CE才能體現(xiàn)其作用。

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