朱營偉 姜超

摘 要：伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，各種設(shè)施也在不斷的完善。公路建設(shè)，在近幾年發(fā)展的節(jié)奏相當(dāng)迅速，深深的影響著建筑業(yè)以及國家的利益。公路作為人們的公共設(shè)施，最重要的就是要保證安全性。在施工的過程中，軟基處理技術(shù)成為最核心的內(nèi)容，文章主要對公路施工中軟基遇到的一些問題以及處理技術(shù)的原理、種類以及方法進行分析和研究，并對施工過程中的使用情況做了簡單介紹，以便今后施工更加便利，以期為公路工程軟基處理提供可靠的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；軟基問題；軟基處理技術(shù)

中圖分類號：TU472.99 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）03-0164-02從我國的公路發(fā)展來看，可以說進入了一個繁榮的狀態(tài)。然而，公路工程中的軟基成為了道路面臨的重要問題，本文根據(jù)實際情況進行了分析和研究，試著從公路實踐中對當(dāng)前軟基的試驗做一些有用的探討。公路軟基處理技術(shù)是一項復(fù)雜的技術(shù)，因為地區(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。如果公路軟基處理技術(shù)不好，經(jīng)常會出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對待，否則對將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。下面從公路軟基的問題進行分析，找到合適的公路軟基處理技術(shù)方法。

1 公路軟基技術(shù)處理面臨的問題

1.1 數(shù)值計算不夠精確

公路軟基處理技術(shù)是一項要求嚴(yán)格的技術(shù)，所以測量工人在測量時必須精確地測算真實的數(shù)據(jù)，如公路的軟硬程度、沙石覆蓋面積大小、軟基的松弛度等等，測量出來的數(shù)據(jù)是為了給建筑工人提供更合適的處理技術(shù)方法，將軟基加固或者充填等等。以前科技還處在比較落后的狀態(tài)，各種精細(xì)的測量還達不到預(yù)期的效果，所以傳統(tǒng)的公路測量方法已經(jīng)跟不上現(xiàn)在公路測量的方式，它的軟基處理技術(shù)相對現(xiàn)在技術(shù)來說也比較落后，因為現(xiàn)代公路要求承受能力比較大，耐受天氣熱冷能力的條件也比較強，所以現(xiàn)在公路軟基的處理方式必須強于傳統(tǒng)的公路的技術(shù)處理。在一些建筑工地上，一些施工人員忽略了這方面的重要性，數(shù)據(jù)的測量和計算都不夠精確，最后造成一些不必要的麻煩。所以，公路軟基的測量數(shù)據(jù)的精確性，直接影響著公路的好壞狀況。因此，在實際工程中也應(yīng)將公路軟基計算精確性作為今后的工作重點。

1.2 公路軟基抗?jié)B透能力的問題

公路軟基抗?jié)B透性也是不可忽視的問題。透水性問題是評價土質(zhì)是否能適合公路工程建設(shè)的重要因素。在公路工程施工過程中，由于軟土空隙比較大，耐受壓力能力又比較小，軟土的透水性也相當(dāng)弱，豎向滲透系數(shù)在一般情況下應(yīng)在100左右，這對土層水質(zhì)的排放也造成了影響，使得地基的沉降系數(shù)也受到很大影響。因此，公路施工中沉降時間也大大加長，造成了完成公路的項目時間，不能夠正常投入使用的問題。

1.3 公路軟基的孔隙、可塑性問題

公路軟基的孔隙大小直接影響著是否合適建設(shè)問題。其中軟土、重塑土存在的差別有：在相同的外界環(huán)境下，軟土的顆?？紫兑哂谥厮芡恋念w?？紫?，在如此高的情況下會造成顆粒間粘合的情況。因此，軟土地基的密度減小會成為公路實施的問題所在。

公路軟基存在的可塑性要加以注重。根據(jù)軟基的實際情況，做的曲線圖分析可以知道，在最初階段走勢非常緩慢，如果說軟土的承受能力抵抗不了外界的壓力，圖像就會呈現(xiàn)迅速下降的趨勢，會出現(xiàn)一種減弱下滑的狀態(tài)，等存在的壓力區(qū)消失以后，曲線又會呈現(xiàn)出一種緩慢變化的狀態(tài)，但其趨勢依然呈下降狀態(tài)。

2 公路軟基處理的重要性

針對公路軟基的性質(zhì)及危害性，軟基處理的相關(guān)技術(shù)也相當(dāng)重要。在公路施工中必然會遇到軟基處理技術(shù)的問題，若不加以處理，會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。因軟基處理不當(dāng)而發(fā)生的路基質(zhì)量問題不斷增多，不僅影響了工程質(zhì)量和進度，而且造成了較大的經(jīng)濟損失。結(jié)合公路軟基的實踐，如果在軟基上修筑公路，對軟基沒有妥善處理，會引起一系列的問題，通常這些問題會表現(xiàn)為以下幾個方面：①地基的抗壓能力大幅度降低，從而會引起路堤整體的滑動；②人工構(gòu)造物與路堤相銜接的地方發(fā)生錯位性差異，會引起路堤沉降；③路堤變形，最終會造成公路路面的損壞。

由此可見，在軟基上修建公路時，軟基的問題必須慎重進行妥善的處理，要從根本上改善軟基的性質(zhì)，改善軟基的變形性和滲透性，提高軟基的抗壓能力，來滿足公路對地基的基本要求，提高軟基的承受能力，以確保公路能夠正常投入使用，從而實現(xiàn)預(yù)想的效果。

3 公路軟基處理技術(shù)應(yīng)用的方法

3.1 直接換土法

直接換土法方法是把路堤下全部軟土挖出來，換較高強度的粘性、滲水性較好材料來替換，地基的承受能力也會加強。換填法的優(yōu)勢簡單易操作，也改善了地基的狀況，效果會較好。當(dāng)出現(xiàn)一些侵蝕性、不穩(wěn)定的狀況時，采用機械開挖，換填一些良好抗侵蝕的材料，比如砂、灰土、礦渣等。使公路更加的牢固，其性能會更加穩(wěn)定。這種方法的作用也改變了軟基的承受能，以此減少了不必要的沉降量。

3.2 擠密法

擠密法也是處理軟基一種特殊的技術(shù)方法，擠密法在濕陷性地區(qū)使用較為廣泛，用一些強硬的圓柱鋼質(zhì)材料進行敲擊，再把鋼管填入地基里，拔出后形成圓孔，將素土、灰土、石灰土、水泥土等物料填進去，形成一個整體，同原地基一起形成復(fù)合式地基。在實際處理過程中，土層上存在灰土、素土擠密方法的差異，灰土、擠密法適用處理地下水位以上的濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，地基處理的深度為5～20 m。要消除濕陷性這個問題，選擇素土擠密法是再適宜不過的方法。想要提高地基的承受能力、穩(wěn)定性問題，選擇灰土擠密法比較適宜。當(dāng)?shù)鼗恋暮看笥?4%、飽和度大于65%時，不宜選用灰土擠密法或素土擠密法，這兩種方法會導(dǎo)致地基承載能力的下降趨勢，所以，要慎重選擇。

3.3 化學(xué)加固法

化學(xué)加固法是公路路基軟基處理技術(shù)的一種高級技術(shù)，需要用到化學(xué)原料，所以其成本也比較昂貴?；瘜W(xué)加固法就是將所需要的化學(xué)材料融合在一起，注入地基土中去，通過一系列的化學(xué)反應(yīng)形成膠凝性物質(zhì)或使土顆粒表面活化，在接觸的地方膠會凝固，來加強土地顆粒之間的連結(jié)，提高土質(zhì)的力度的強度。在一般情況下不會使用這種方法，除非這個地方的路基問題相當(dāng)嚴(yán)重，比如路基非常松懈，質(zhì)量相當(dāng)差，這段公路又十分重要，這時會采用這種化學(xué)加固法。常用的加固方法有堿液加固法、硅化加固法、電化學(xué)加固法、高分子化學(xué)加固法等等，化學(xué)材料的不同對路基的固定作用也是不相同。這種化學(xué)加固法程序相比換填法、擠密法會更加的復(fù)雜，操作起來也比較麻煩，費時、費工、費錢。化學(xué)原本就存在很多的危害性，所以說，在公路剛出現(xiàn)問題時就要及時去處理，能不用化學(xué)加固法就不去采用。因此，一些工作人員要及時勘察公路狀況，以避免不必要的損失。

4 結(jié) 語

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路在我們生活中扮演著重要的角色，公路作為交通的主要方式，與人們的生活密切關(guān)聯(lián)，公路也會帶動經(jīng)濟的發(fā)展，所以公路的安全問題也是很重要的。有些工作人員為了謀取私利，節(jié)約成本，公路的質(zhì)量也是存在的問題，造成的危害不僅影響著人們的生命安全，也影響了經(jīng)濟的發(fā)展。因此，質(zhì)量問題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時造成不可估量的后果，在設(shè)計時就要注意各種問題，軟基處理技術(shù)的應(yīng)用必須加以重視，在選擇方法的應(yīng)用上要考慮實際情況、土地的松弛問題、地形復(fù)雜程度，根據(jù)這些狀況來選擇材料和技術(shù)，可以使工程的進展更加迅速。

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