本刊編輯部

2014年12月28日，山東省第一條新建城際高速鐵路——青榮城際鐵路正式開通。青榮城際鐵路于2010年10月10日正式全線開工，2014年8月25日鐵路正線鋪軌完成，歷時4年10個月。

“高速列車在中國大地呼嘯而過”——這句話經(jīng)常被用作媒體的新聞標題。從牛背上的中國到高鐵上的中國，最偉大的變化就是“速度”。

150年前，鐵路被清人視為破壞風水的“奇技淫巧”。而如今，“國民經(jīng)濟命脈”展開了史無前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢，從“龍?zhí)枴睓C車到時速350公里的高速列車，中國鐵路發(fā)展史，見證了一個國家百年巨變。這是高鐵的時代，時間正在彌合距離帶給我們的隔閡。

新的交通形式的出現(xiàn)，對山東究竟意味著什么？以火車為媒介，過去的100多年里生活發(fā)生了怎樣的改變？我們帶著疑問，帶著對歷史和現(xiàn)實的思考，梳理這片土地上火車的步伐，為展望未來添加一面鏡子。

（本專題10-25頁）

從青榮城鐵到“中國制造”

“以前，我不得不坐夜車?！币幻跐瞎ぷ鞯耐３丝驼f，“接下來就不需要了，四個小時到達?！睆耐５綕稀⒈本┑钠骄鶗r間分別縮短到4小時和5個半小時以內(nèi)，這在過去是難以想象的。

作為山東第一條城際高速鐵路，青榮鐵路的開通將成為膠東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”，使膠東半島從“沿海邊區(qū)”變成對接遼寧半島、日韓國家的“橋頭堡”。青榮城際向南通過在建的青連鐵路、連鹽、新長鐵路以及互通鐵路等與上海相連，向西通過膠濟客運專線并入京滬高鐵通道，這將促進煙臺、威海與北京、上海等大城市的交流，從而為膠東半島區(qū)域的發(fā)展提供持久動力，提升沿線地區(qū)人民的生活質(zhì)量。

青榮城際鐵路還將膠東半島的煙臺、威海、青島納入一小時都市生活圈，方便了跨城市工作人民的回家之路，享受“同城”體驗，有效促進三地之間的交流合作。

一條鐵路的開通，帶來的變化是全方位的。這一點我們可以參考當年的膠濟鐵路， 1904年，呼嘯的火車第一次奔馳在山東的土地上，隨后，膠濟鐵路、津浦鐵路相繼開通?；疖嚨谋简v徹底改變了山東的面貌，濟南迎來新的機遇，青島崛地而起，鐵路對山東政治、經(jīng)濟格局的影響，一直延續(xù)到今日。

就此而言，青榮城際高鐵的開通，也將隨著時間的推移而展示出更多的可能性。

幾年前，當時火車經(jīng)常延誤且不整潔。而今，新建的巨大火車站成為這個國度的一道風景。高鐵正改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ?，可以在兩個不同的城市生活和工作。比如中國第一條城際高鐵——京津城際高鐵，使得北京和天津的距離縮短為半小時，城市之間的縫隙被彌合，影響深遠。

2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》規(guī)定，高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。根據(jù)以上定義，中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬于高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開頭的車次。

2008年開通的京津城際高鐵同時也是中國第一條真正意義的高速鐵路。如今，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已名列世界榜首，且遠不會停止建設(shè)。到2020年，中國將建成1.8萬公里高鐵線路。

有西方媒體稱：“高速列車也提升了中國人的民族自豪感。就像說起手表想到‘瑞士制造，機器是‘德國制造，電子產(chǎn)品是‘日本制造，如今若說起高速列車，人們自然會想到‘中國制造。”

山東鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀和未來

和全國步伐一致，在山東，新的鐵路建設(shè)高潮已經(jīng)到來。

2014年12月4日，山東省人民政府新聞辦公室召開新聞發(fā)布會，山東省發(fā)展和改革委員會副主任趙東介紹了山東城際鐵路網(wǎng)建設(shè)情況，山東計劃形成以濟南、青島為中心的“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)全省各地市間3小時交通圈。

2014年4月28日，國家發(fā)改委以《關(guān)于環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃（2014-2020年）調(diào)整方案的批復(fù)》正式批復(fù)了我省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃。

按照國家批復(fù)的我省城際鐵路規(guī)劃，全省將形成“三縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。規(guī)劃的“三縱三橫”客運通道，將依托規(guī)劃的現(xiàn)代綜合交通樞紐，實現(xiàn)互聯(lián)互通，省內(nèi)成網(wǎng)，并與國家干線網(wǎng)高效銜接，極大地方便全省人民群眾的交通出行。

全省快速鐵路網(wǎng)建成后，省內(nèi)，將形成以濟南、青島為中心，實現(xiàn)與周邊城市1小時交通圈;省會濟南與省內(nèi)各地級市及周邊省會城市2小時交通圈;各地級市間3小時交通圈。對外，通過與京滬高鐵、太青客專、京九客專等國家干線網(wǎng)連接貫通，向西可達石家莊、鄭州、成都、重慶，向北可達北京、天津，向南可達上海、江浙、廣東、廣西，實現(xiàn)與京津冀、中原經(jīng)濟區(qū)、長三角、珠三角地區(qū)的快速對接。

2014年6月10日，濟南至青島高速鐵路獲得國家發(fā)改委批復(fù)立項，近日將完成國家對項目可研報告的批復(fù)并爭取部分控制性工程開工建設(shè)。曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預(yù)可研報告已編制完成，爭取年底前批復(fù)立項;濰坊至萊西、濟南至聊城、濟南至萊蕪、青島至海陽等城際鐵路正在開展線路方案研究，積極推進項目前期工作，爭取部分項目2015年開工建設(shè)。

根據(jù)《全省快速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來我省將利用既有鐵路、在建鐵路和新建快速鐵路，形成覆蓋全省17市、總規(guī)模3750公里的快速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)濟南、青島與周邊城市一小時交通圈，實現(xiàn)省會濟南與地級市兩小時交通圈，實現(xiàn)省內(nèi)各地級市間三小時左右交通圈。

高鐵的表白：向人類的智慧致敬

1825年，英國人鋪設(shè)了世界上第一條鐵路，將英格蘭兩座小鎮(zhèn)連接在一起，世界為之改變。1881年，中國人開始修建自己的鐵路——唐胥鐵路。

一百多年來，我們經(jīng)歷了從蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車到“和諧號”動車組的進步;經(jīng)歷了從綠皮車、黃皮車、紅皮車到白皮車的舒適;中國鐵路從萬國牌的1.8萬公里到國產(chǎn)化8.6萬公里鐵路網(wǎng)的建設(shè)……

改革開放初期，鐵路還并不多見，如果在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者山村，突然“冒出了”細長的鐵路線，那絕對是經(jīng)濟發(fā)展提速的信號。事實上也確實如此，很多地區(qū)伴隨著鐵路的修通，社會經(jīng)濟大踏步前進。中國作協(xié)主席鐵凝上世紀80年代初期的成名作《哦，香雪》，就是一個鐵路與社會轉(zhuǎn)型的感人故事。

從20世紀50年代開始，公路和航空運輸迅速發(fā)展，使鐵路在速度上居于劣勢，長途客運受航空運輸排擠，短途客運被汽車運輸取代，鐵路進入“夕陽產(chǎn)業(yè)”的被動局面。然而進入20世紀70年代以后，由于能源危機、環(huán)境惡化、交通安全等問題的困擾，人們重新認識到鐵路的價值。特別是高速鐵路以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術(shù)優(yōu)勢，適應(yīng)了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的新需求。

高速鐵路顯示出旺盛的生命力，由于它具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，所以歐洲、北美洲和亞洲等許多國家和地區(qū)紛紛興建、改建或規(guī)劃修建高速鐵路。目前我國高鐵運營總里程達到11028公里，幾乎占世界高鐵運營里程的一半。同時，在建高鐵規(guī)模12000公里，是世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

延綿的鐵路線上，火車如同咆哮的鋼鐵長龍，飛馳在山川大地之間。如果這種場景中伴隨著冉冉升起的紅日，很容易激發(fā)藝術(shù)家們各種創(chuàng)作聯(lián)想。鐵路，不論是在美術(shù)作品中，還是小說、電影世界里，都是不可或缺的表現(xiàn)對象。

從本質(zhì)上看，鐵路是一種供火車行駛的軌道。鐵路是冰冷的，本身沒有任何情感可言，但是很多人走在鐵路邊，都會思緒萬千。

一個詩人寫下詩行：“二十一世紀的中國，像一個城市大家庭，往來穿梭的高鐵，是一趟趟流動的公交車。速度拉近了距離，遠去了顛簸的不眠夜。那往來奔忙的乘客，不是數(shù)字，是城鄉(xiāng)一體化的表白?！?/p>

反觀人類發(fā)展史，其實就是拉近距離的歷史?；疖嚨某霈F(xiàn)，成為人類交通史的里程碑;高鐵的出現(xiàn)，使火車的觸角伸向更遙遠的土地。