本刊記者 楊培舉

在中國漫長的歷史長河中，總有一些日子讓人銘記。2005年7月11日，就是這樣的日子。這一天，是鄭和下西洋600周年紀(jì)念日，同時也是首屆“中國航海日”。這一天，中國籍船舶掛滿旗，并于上午9時統(tǒng)一鳴笛1分鐘。

這短短的1分鐘，讓中國足足期盼了600年。600年，鄭和船隊的風(fēng)帆落下太久，人們已忘了大海的模樣。600年的痛苦等待，只為聆聽這一聲聲長笛。600年后，我們終于又看到，云帆高懸濟(jì)滄海，航海壯志去又回。

然而，這一天，歷經(jīng)百轉(zhuǎn)千回，來之不易。在中國，確定一個國家節(jié)日，并非很多人想象的那么簡單。尤其是在一個以農(nóng)耕文明為主要傳承的國度，要專設(shè)一個以航海為主題的重要節(jié)日，需各方高度認(rèn)同，談何容易。早在紀(jì)念鄭和下西洋580周年之際，交通部、外交部、文化部、農(nóng)業(yè)部等十個單位聯(lián)名向國務(wù)院和全國人大提出設(shè)立“航海節(jié)”的建議。此建議雖得到中央關(guān)注，但時機(jī)尚不成熟，未獲批準(zhǔn)。進(jìn)入21世紀(jì)，交通部再次聯(lián)合相關(guān)部門和業(yè)界專家學(xué)者，申請成立航海日。2001年4月，中央決定以“熱愛祖國、睦鄰友好、科學(xué)航?！睘橹黝}，要求在較大范圍內(nèi)開展鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動。2004年全國“兩會”上，時任全國人大代表、中遠(yuǎn)集團(tuán)黨組書記張富生和全國政協(xié)委員、交通運輸部海事局原副局長劉德洪等30名代表、委員提出設(shè)立“航海節(jié)”的建議和提案。2005年3月，全國政協(xié)委員、福建省科技廳原副廳長林嘉在全國政協(xié)十屆三次會議上遞交成立航海日的提案，獲得一致響應(yīng)。同年4月，國務(wù)院批準(zhǔn)7月11日為中國航海日。驚喜之余，也讓我們深刻感悟到，近代史的巨痛，喚醒了國人的民族意識，但并未真正喚醒國人的海洋意識，擱淺了幾百年的民族“航船”，要想再次揚帆起航，是何等艱難。

盡管這一天來得姍姍來遲，但還是引爆了中國社會各界奔向海洋的熱情。對此，中國鄭和研究會秘書長孫治國分析認(rèn)為，遠(yuǎn)離大海的華夏民族，在近代遭受了太多來自海上的屈辱和苦難，我們太需要從海洋上覺醒；雖然鄭和像航標(biāo)燈一樣在茫茫夜海中閃耀600年，但我們卻熟視無睹太久，多么悲哀，我們需要擦亮眼睛，重新調(diào)整未來的航向，在海洋上自強；一個以龍為圖騰的國家，人們對海卻如此陌生，航海文化和意識匱乏如斯、淡漠如斯，我們需要尋找一種方式凝聚起國人的力量……

可以說，航海日的確立，在中國航海史上掀開了新的一頁。2005年，中華民族再次吹響進(jìn)軍海洋的號角。很多人都不會忘記，2005年首屆航海日在北京舉辦時的一個個精彩瞬間。從來沒有一個節(jié)日能像航海日一樣，將十幾個中央部委聯(lián)合起來，使交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海洋、軍事、宣傳、外交、財政、文化、教育、文物等部門共同為這一節(jié)日傾盡所能，因為這個節(jié)日承載了國人太多的希望。之后，上海、青島、太倉、大連、泉州、舟山、南京、南通、日照紛紛接過大旗，輪流主辦。這些城市在成功舉辦各項活動的同時，也向世界展示了中國特色的海洋文化和各具特色地域文化，對國民航海意識、海洋意識的提升發(fā)揮了巨大作用，出現(xiàn)了像翟墨、郭川、孔慶芬、宋坤等當(dāng)代航海家。曾經(jīng)斷裂的中華航海文明，開始泛起大海的浪花。航海日播灑的一粒粒種子，在各個角落生根發(fā)芽。

更讓國人欣喜的是，10年來，中國已發(fā)生巨變。從國家頂層上看，黨的十八大報告中明確提出“建設(shè)海洋強國”宏偉目標(biāo)，中央“十二五”規(guī)劃建議提出了“發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”的百字方針。此舉對中國而言，是偉大轉(zhuǎn)折。另外，10年間，《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于印發(fā)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（2011－2020）的通知》、《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013-2015年）》、《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》、重新組建國家海洋局、“一帶一路”、《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一等一系列國家戰(zhàn)略的密集出臺，中國的海洋、造船、海運產(chǎn)業(yè)迎來一個空前大發(fā)展時代。于是，我們看到，中國海警局釣魚島巡航成了常態(tài)；在東海設(shè)立防空識別區(qū)；中國派遣船隊順利完成利比亞撤僑、也門撤僑；中國海軍索馬里護(hù)航；“海洋石油981”南海開鉆……現(xiàn)在的中國，已表現(xiàn)得愈加強大而自信。這種巨變，與中國的海洋意識、航海意識的提升密不可分，而這其中，航海日效應(yīng)自然是一大助力。

10年的時間，我們已收獲多多。但國內(nèi)仍有一些有識之士，對航海日還抱有更多的期待。其中，交通運輸部海事局原副局長劉德洪的觀點，代表了一部分人的心聲。他認(rèn)為，航海日是一個國家的節(jié)日、全民的節(jié)日，絕不是某一個或某一些行業(yè)的活動。它承載更多的是社會性、公眾性、普及性，因此如何讓全民參與進(jìn)來，是我們今后要考慮的?？駳g和慶祝不是目的，我們不需要盛大的場面，但讓更多的人參與進(jìn)來，提升整個國民的海洋意識和航海意識，卻是我們的終極追求。

那么，我們的航海日，如何才能承載國人這許多的期許，究竟應(yīng)該辦成怎樣一個節(jié)日？可以試想，當(dāng)中國的航海日真正走入尋常百姓家中時；當(dāng)海洋意識、航海意識真正深入人心，就像血液一樣在你我的身體里日夜流淌時；當(dāng)中華文脈能夠聽到更多濤聲時；當(dāng)我們的國家戰(zhàn)略觸及更多海洋、航海領(lǐng)域時；當(dāng)我們不再畏懼，勇于擔(dān)當(dāng)，敢于改變時……或許，那就是我們要到達(dá)的彼岸。