本刊記者 邢 丹

2015年6月8日， 環(huán)保部發(fā)布通報稱，《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值和測量方法(中國第一、二階段)》即日起向全社會第二次公開征求意見。若新標準正式頒布實施，將填補我國船舶大氣污染物排放控制標準的空白。伴隨新標準出臺日期逐漸臨近，船舶污染物檢驗檢測成為關(guān)注重點。

船舶污染之重

早在上個世紀，人們就已經(jīng)意識到空氣污染的危害。世界衛(wèi)生組織和聯(lián)合國環(huán)境組織在一份報告中說：“空氣污染已成為全世界人們生活中一個無法逃避的現(xiàn)實。”在我國，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的深入推進，能源資源消耗持續(xù)增加，大氣污染防治壓力繼續(xù)加大。船舶產(chǎn)生造成大氣污染的物質(zhì)主要有機器燃燒產(chǎn)生的氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、碳氧化物（COX）、碳氫化物（HC）以及顆粒物（PM），這些污染物對人體健康和環(huán)境均有嚴重危害。

我國是貿(mào)易大國，貿(mào)易量七成以上是通過海上運輸實現(xiàn)的。全世界最大的10個集裝箱港口中有6個位于中國。同時，內(nèi)河船舶也數(shù)量巨大。據(jù)統(tǒng)計，目前我國內(nèi)河船舶約22萬余艘，2000多萬載重噸。伴隨航運業(yè)的發(fā)展，船舶排放污染也日益嚴重。在沿海、沿江城市中，船舶港口排放已經(jīng)成為重要的污染源。特別是內(nèi)河船舶船型舊、船舶噸位小，多使用上世紀七八十年代的中小型船舶柴油發(fā)動機，同時為減低成本，多使用劣質(zhì)燃料油，污染情況更加復雜和嚴重。據(jù)估計，我國內(nèi)河船舶因船型舊和使用劣質(zhì)燃料油每年排放大氣的NOX、SOX不少于100萬噸。

然而在此之前，船舶污染物排放的總量估算一直是個空白。由于遠洋船舶、沿海船舶、內(nèi)河船舶根據(jù)船舶類型（集裝箱船、雜貨船、散貨船等）、不同船舶總噸進行不同工況下（巡航、進出港和停泊）大氣污染物排放量有較大差異，即使同一類型的船舶，在不同載重量、燃油質(zhì)量、負載功率、航行狀態(tài)下，污染物排放量也會有差異，因此，對船舶污染物的排放量計算，一直有較大難度。中國船級社曾做過研究，船舶大氣污染物排放量與艘次及總噸的乘積成正比，在各種類型的船舶中，由于遠洋貨輪主要使用重油作為燃料提供推動力和熱力，因此遠洋貨輪對大氣污染“貢獻率”最大，是船舶大氣污染物的首要來源。

鑒于我國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，為落實《環(huán)境保護法》、《大氣污染防治法》要求，2015年6月8日，環(huán)保部通報稱，《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值和測量方法(中國第一、二階段)》即日起向全社會第二次公開征求意見。若新標準正式頒布實施，將加強船舶污染物排放控制，填補船舶大氣污染物排放標準空白。這無疑是對船舶排放檢測提出更高的要求。

小試牛刀

為了配合新標準的實施，中國船級社質(zhì)量認證公司已經(jīng)開始行動。2015年6月10日，中國船級社認證公司天津分公司受天津海事局的邀請，參加了天津市人大組織的“2015津沽環(huán)保行”活動，并現(xiàn)場對船舶排放煙氣進行了檢測。此次船舶排放煙氣檢測，不但是“津沽環(huán)保行”在“深入開展美麗天津清新空氣行動、防治船舶污染大氣”行動的重要環(huán)節(jié)，也是CCSC在船舶煙氣檢測領域踏出的第一步。

中國船級社質(zhì)量認證公司天津分公司趙金利介紹說，這是CCSC第一次正式用先進專業(yè)的煙氣分析儀器進行船舶排放煙氣檢測。我們隨機選中天津港港埠二公司?？康?2000載重噸散貨船“騰飛5”輪為目標，將半米多長的探針伸到煙囪的出風口，對停泊發(fā)電柴油機排煙口煙氣進行12次采樣?，F(xiàn)場檢測了的硫化物、氮化物、一氧化碳、二氧化碳濃度還是非?？捎^的，一氧化碳131PPM，二氧化碳1.96PPM，一氧化氮245PPM,二氧化氮1.3PPM，二氧化硫43PPM等等。趙金利說，通過這組數(shù)據(jù)可以看出，船舶在停靠的時候，雖然主發(fā)動機停止工作，但是為了維持船體內(nèi)部的正常運轉(zhuǎn)，船上的燃油發(fā)電機仍繼續(xù)工作，排放出較多污染物,污染了海面和大氣環(huán)境。一組數(shù)據(jù)，引起大家的廣泛關(guān)注，并進行了相關(guān)推算猜想。據(jù)了解，船用發(fā)電機所使用的燃料多為柴油，通常一艘3000噸級船舶靠岸期間每天使用柴油發(fā)電所產(chǎn)生的污染量相當于一輛家用轎車行駛4000公里的污染量，通俗說4000公里相當于100輛家用轎車每天上下班所排放的污染物。天津市海河海事局副局長邵連新表示由于天津港船舶進出量非常大，每天產(chǎn)生的燃油污染排放自然對空氣和水環(huán)境影響較大。2013 ～2014年，進出天津港的貨船一共有47900余艘次，平均靠港時間為一天。照此計算，他們每年消耗的燃油達到兩萬余噸，排放二氧化碳63400余噸，硫氧化物2000余噸，氮氧化物3330余噸……

趙金利說，此次“津沽環(huán)保行”對船舶排放煙氣檢測，天津海事局能夠選擇CCSC作為檢測方，并給予“高專業(yè)度”的評價，這不僅標志著CCSC在船舶大氣排放檢測領域的專業(yè)能力獲得了認可，同時也表明了CCSC持續(xù)關(guān)注國家政策發(fā)展方向，CCSC時刻準備著為國家相關(guān)領域提供專業(yè)、周到的支持和服務。

為減排護航

多年來，中國船級社一直致力于船舶“綠色環(huán)?！薄ⅰ暗吞歼\輸”技術(shù)和管理方面的研究，積極參與國際、國內(nèi)航運節(jié)能減排法規(guī)、政策的制定，并在其實施過程中發(fā)揮關(guān)鍵性作用，引導并推動我國水運企業(yè)節(jié)能減排工作。充分發(fā)揮在水運企業(yè)體系運行管理中的引領作用，基于船舶檢驗工作積累了大量水運企業(yè)船舶能耗相關(guān)數(shù)據(jù)、以及長期積累下來的豐富的船舶節(jié)能技術(shù)的應用經(jīng)驗。這些研究成果對水運企業(yè)系統(tǒng)化能效管理的推廣和普及，對節(jié)能減排先進技術(shù)和經(jīng)驗的交流與推廣，對我國水運能效監(jiān)測、評估、考核，對全行業(yè)能效意識的樹立，起到了不可替代的重要作用。

全球性船舶碳排放核查、管理將如約而至，我國船舶碳排放管理即將拉開大幕。在此背景下，中國船級社質(zhì)量認證公司承擔了“十二五”國家科技支撐計劃“國際背景下我國重點行業(yè)碳排放核查及低碳產(chǎn)品認證認可關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”——子課題5“我國水上運輸碳排放核查關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”。該課題主要通過對船舶碳排放核查關(guān)鍵技術(shù)的研究，構(gòu)建適合我國國情的船舶碳排放核查體系，為積極應對國際碳排放可監(jiān)測、可核查、可報告（MRV）的形勢及國內(nèi)即將開展的碳交易等提供技術(shù)支持。未來，各大航運和船舶企業(yè)不僅需要應對國際海事組織（IMO）、歐盟的船舶碳排放法規(guī)，還將面臨中國的船舶碳排放核查體系和即將出臺的碳排放法規(guī)。在這種形勢下，相關(guān)企業(yè)應深入分析研究，做好各種準備，以從容應對。

對于船舶排放煙氣檢測，業(yè)內(nèi)很少有檢驗檢測認證機構(gòu)重視，大多是進行科研類的檢測，但CCSC一直高度關(guān)注，并積極儲備實力。趙金利說，首先，在資質(zhì)方面，中國船級社認證公司除具備聯(lián)合國氣候變化框架公約（UNFCCC）認可及授權(quán)的清潔發(fā)展機制(CDM)項目溫室氣體減排量審核機構(gòu)（DOE）國際資質(zhì)外，在國內(nèi)，CCSC也具備國內(nèi)自愿減排項目審定核查機構(gòu)資質(zhì)，國家發(fā)改委和交通運輸部備案的節(jié)能量審核機構(gòu)等氣候變化及節(jié)能審核等相關(guān)資質(zhì)。其次，中國船級社在水運業(yè)的專業(yè)技術(shù)實力雄厚，節(jié)能減排業(yè)務的審核經(jīng)驗豐富，是具有國際水準的專業(yè)機構(gòu)。如今在船舶節(jié)能減排領域，中國船級社質(zhì)量認證公司的業(yè)務主要涉及船舶能效管理、船舶能效管理計劃、CDM(清潔發(fā)展機制)項目審定/核查、ISO(國際標準化組織)14064認證、PAS (公眾可獲取的規(guī)范) 2050產(chǎn)品碳足跡評價、VCS(自愿碳標準)審定/核查、GS(黃金標準)審定/核查、企業(yè)碳排放核查、節(jié)能量審核、能源審計、企業(yè)節(jié)能診斷與用能優(yōu)化、及企業(yè)能源管理體系審核等。