楊唱

摘 要：某輪，主機(jī)為MAN B&W 6S50MC-C低速柴油機(jī)，操縱系統(tǒng)為典型的電氣控制方式，遙控系統(tǒng)采用與MAN B&W MC型主機(jī)相匹配的KONGSBERG公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的AutoChief C20。本文就該主機(jī)換向、倒車(chē)起動(dòng)時(shí)發(fā)生的故障、分析、處理經(jīng)過(guò)、可吸取的經(jīng)驗(yàn)與啟發(fā)進(jìn)行了全面講解。

關(guān)鍵詞：主機(jī) 倒車(chē) 故障 處理

1.故障現(xiàn)象

在一次抵港拋錨作業(yè)時(shí)，出現(xiàn)偶發(fā)性倒車(chē)換向起動(dòng)失敗的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)是駕控模式，正車(chē)起動(dòng)、運(yùn)行時(shí)均正常，但倒車(chē)換向起動(dòng)時(shí)，主機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)，沒(méi)有正常起動(dòng)時(shí)可聽(tīng)到的閥門(mén)的氣流聲及主機(jī)發(fā)火聲，隨后發(fā)出聲光報(bào)警，操作面板顯示“Start too long” 起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)報(bào)警，此外沒(méi)有別的故障連鎖報(bào)警。當(dāng)把控制手柄拉回停車(chē)位置，再正車(chē)起動(dòng)時(shí)，完全正常，但再次倒車(chē)起動(dòng)時(shí)，故障依然。如此重復(fù)三次，企圖通過(guò)換向啟動(dòng)的方法消除故障的愿望不能實(shí)現(xiàn)。

轉(zhuǎn)至集控室操縱時(shí)，情況和駕控一樣。正車(chē)起動(dòng)正常，倒車(chē)起動(dòng)時(shí)主機(jī)沒(méi)有任何動(dòng)作，也沒(méi)有聽(tīng)到在起動(dòng)過(guò)程中，操作系統(tǒng)參與動(dòng)作氣閥的泄放聲和氣流聲，表明在倒車(chē)起動(dòng)時(shí)操作系統(tǒng)完全沒(méi)有工作。

2.現(xiàn)場(chǎng)檢查

從控制系統(tǒng)各閥件現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)：控制空氣分本配器仍處于正車(chē)位置，各個(gè)缸高壓油泵凸輪位置顯示處正車(chē)位置，控制面板正車(chē)指示燈亮，未換向。

分析判斷：故障原因很可能是倒車(chē)控制電磁閥#88（二位三通電磁閥）、二位三通氣控閥#11、或門(mén)閥#89中的某個(gè)閥故障，導(dǎo)致倒車(chē)側(cè)的控制空氣不通，換向氣缸不受控。按以往的經(jīng)驗(yàn)，最大可能是#88電磁閥內(nèi)部有卡阻（空氣不潔或有垃圾）、電磁力不足以打開(kāi)該閥閥芯（見(jiàn)圖1）。于是立即安排人員采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，暫且先從該閥查起。

3.應(yīng)急處理

找到倒車(chē)換向電磁閥（#88），讓駕控倒車(chē)起動(dòng)，從機(jī)艙現(xiàn)場(chǎng)看到閥#88電磁線圈指示燈亮，說(shuō)明駕控倒車(chē)控制信號(hào)已經(jīng)到達(dá)該電磁閥了，但該閥未有動(dòng)作，也未能見(jiàn)到起動(dòng)系統(tǒng)有任何后續(xù)的起動(dòng)動(dòng)作。而當(dāng)用手按動(dòng)該閥的檢驗(yàn)按鈕（見(jiàn)圖2）時(shí)，即能感覺(jué)到該閥動(dòng)作、還有動(dòng)作后的氣流聲，及主機(jī)起動(dòng)時(shí)的氣流聲，主機(jī)也順利起動(dòng)成功（果然是該閥，按動(dòng)按鈕的時(shí)間就和在集控室起動(dòng)主機(jī)的感覺(jué)一樣，當(dāng)聽(tīng)到起動(dòng)氣流聲時(shí)即可松手，大約3秒左右）。

經(jīng)過(guò)這次應(yīng)急處理之后，再轉(zhuǎn)至集控室及駕駛臺(tái)操縱，連續(xù)數(shù)次正、倒車(chē)起動(dòng)均正常，最后得以正常拋錨。這次偶發(fā)故障，雖未造成險(xiǎn)情，但隱患畢竟已經(jīng)客觀存在，必須從根本上消除。

由于當(dāng)時(shí)是臨時(shí)拋錨，時(shí)間緊迫，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)港，沒(méi)有足夠的時(shí)間去拆檢該閥。船上也沒(méi)有相關(guān)備件，在搞清楚故障原因，知道處理方法并具備足夠的把握之后，讓船員做好思想準(zhǔn)備，進(jìn)港過(guò)程中，隨時(shí)靜候在現(xiàn)場(chǎng)。一旦該毛病重現(xiàn)，立即按動(dòng)該閥檢驗(yàn)按鈕，以確保換向起動(dòng)成功。

其實(shí)，在其后的進(jìn)港過(guò)程中，該故障并未重現(xiàn)。在靠妥碼頭后，通過(guò)拆檢該閥，發(fā)現(xiàn)閥芯有少許軟質(zhì)垃圾，閥芯并無(wú)明顯卡阻。之后的半年時(shí)間，該故障未再出現(xiàn)。但是，在半年后某次正常航行中，卻突發(fā)連串的倒車(chē)電磁閥故障報(bào)警（主機(jī)運(yùn)行正常），不過(guò)電機(jī)員很快查明，是該閥電磁線圈電源線接線松動(dòng)造成的。

4.可吸取的經(jīng)驗(yàn)或啟發(fā)

該閥在靠近控制端線圈的側(cè)面上，附有一個(gè)檢驗(yàn)按鈕，應(yīng)急時(shí)可按著它（持續(xù)3秒左右）代替控制室發(fā)送信號(hào)（須與集控協(xié)調(diào)，與駕駛臺(tái)指令一致），按下它可以觸發(fā)該閥動(dòng)作，以達(dá)到控制主機(jī)換向至倒車(chē)起動(dòng)的目的。

事實(shí)上，從該系列機(jī)型的主機(jī)起動(dòng)操縱系統(tǒng)原理圖及廠家所提供的資料上，我們可以看到，其中的正車(chē)電磙閥（86）、倒車(chē)電磁閥（88）、停車(chē)電磁閥（84）、起動(dòng)控制電磁閥（90），這四個(gè)二位三通電磁閥的訂貨編號(hào)是相同的，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造、動(dòng)作原理是完全一樣的，動(dòng)作均需由電磁信號(hào)觸發(fā)。所以在應(yīng)急情況下，如正車(chē)不能起動(dòng)，又判斷是該閥（#86）不動(dòng)作時(shí)，可以按動(dòng)該按鈕，以達(dá)到正車(chē)起動(dòng)的目的。而如果是換向正常但不能正常起動(dòng)時(shí)，可按動(dòng)（#90）閥的檢驗(yàn)按鈕。當(dāng)然，一旦發(fā)現(xiàn)該類(lèi)故障，除了懂得應(yīng)急處理之外，要徹底消除隱患，就必須要拆檢或更換相應(yīng)的閥件了。

由于是電磁閥，電源接線處的緊度也直接影響著線圈的工作狀況，通過(guò)觀察、對(duì)比其工作時(shí)指示燈的亮度（明暗程度）來(lái)判斷電磁力是否足夠，電磁力不足則不能打開(kāi)閥芯。如果亮度偏暗，可以考慮是否因?yàn)樵撻y線圈的電源存在問(wèn)題（斷線、接觸不良或緊度不足）。endprint