●本報(bào)赴湖北監(jiān)利特派記者　姜潔●本報(bào)駐外記者　陳尚文　李珍　紀(jì)雙城　孫微　青木●本報(bào)記者　謝戎彬　劉揚(yáng)　王渠

“這是一次震驚整個(gè)中國的災(zāi)難”。載有458人的“東方之星”客輪遭遇風(fēng)暴沉沒長江之中已經(jīng)過去兩天了，截至3日晚11時(shí)，沉船事故已確認(rèn)29人遇難，14人生還，仍有400余人生死不明。為了爭分奪秒搜救幸存者，中國出動了一切可以使用的力量。3日夜，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場看到，救援人員在多束燈光照明下實(shí)施了船底切割，入艙搜救船內(nèi)人員進(jìn)入最緊張時(shí)刻。對這起巨大的沉船災(zāi)難，德國總理默克爾、聯(lián)合國秘書長潘基文、美國國務(wù)院、歐盟代表等都發(fā)出唁電，向中國政府及遇難者家屬表示哀悼。日本首相安倍也致函中方稱“將提供盡可能幫助”。許多國際媒體都對“東方之星”的救援過程進(jìn)行了文字或圖像直播。德國漢堡哈爾堡工業(yè)大學(xué)航運(yùn)專家霍茨海姆3日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國現(xiàn)在已是現(xiàn)代化的強(qiáng)國，“中國制造”有了許多先進(jìn)技術(shù)，能造最先進(jìn)的船舶。但從這次沉船事故中仍可以看出，在大規(guī)模災(zāi)難救援等眾多方面，中國都面臨著復(fù)雜的考驗(yàn)。這次救援不僅是對中國政府反應(yīng)能力、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力的檢測，同時(shí)也將考驗(yàn)其應(yīng)對輿論的能力。

救援人員切割開底艙

“長江沉船的救援時(shí)間不多了?！钡聡睹麋R》周刊3日稱，中國客輪在長江沉沒已經(jīng)過去2天，仍有400多人下落不明。盡管仍存在有人在船艙內(nèi)生存的可能，但沒有人確切地知道真實(shí)情況。這是一場與時(shí)間的賽跑。中國國家主席習(xí)近平已經(jīng)指示全力做好人員搜救，中國總理李克強(qiáng)則一直在現(xiàn)場親自指揮搶救工作。隨著時(shí)間的推移，“希望正在慢慢消失”。報(bào)道稱，數(shù)千名軍警和救援人員正馬不停蹄展開救援工作。但救援的條件極其艱難。強(qiáng)烈的風(fēng)雨阻礙著救援，這是一個(gè)非常艱巨的任務(wù)。

美聯(lián)社稱，這么重大的災(zāi)難事故在中國非常罕見，可能是近70年來遭受的最嚴(yán)重沉船災(zāi)難。報(bào)道稱，目前相關(guān)方面在長江上的搜索范圍已經(jīng)向下游延長了220公里，這可能暗示大部分尸體可能已經(jīng)被沖到離沉船發(fā)生地點(diǎn)很遠(yuǎn)的地方。奧地利《新聞報(bào)》3日稱，黃昏之后河面上會起濃霧，水溫又低于10攝氏度。中國上億網(wǎng)民在社交媒體發(fā)起為游客祈禱的活動。

3日晚上，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在打撈現(xiàn)場看到，救援工作仍在緊張地進(jìn)行，在周圍幾艘工作船和海事船的燈光下，事故船周圍被照得一片通明。大約晚9時(shí)30分左右，救援人員開始對船底進(jìn)行切割作業(yè)。而周圍船只上，人們也密切關(guān)注著這個(gè)巨大的艙底下是否仍存在生命。

據(jù)相關(guān)人士對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者稱，現(xiàn)場指揮部成員考慮了兩個(gè)救援方案，第一個(gè)方案是對船體切割，然后讓潛水員下去搜救可能的生存者。另一個(gè)方案是依靠兩艘打撈船，把船打撈起來后進(jìn)行扶正。

不過，無論哪種方案，實(shí)施起來都有大量困難。有專家對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，船翻后，底層還存在空氣，可能的幸存者能夠利用這些“氣穴”生存下來。對這樣的船底進(jìn)行切割一定要十分小心，如果盲目在船底開洞，艙內(nèi)氣體泄漏后可能造成倒扣的船只浮態(tài)失衡，那么整個(gè)救援就可能失敗。第二種方案也可能在扶正的過程中對可能幸存的受困人員造成二次傷害。另外，對船體進(jìn)行扶正的工程難度遠(yuǎn)比破艙的難度更大、耗時(shí)更長，在分秒必爭的救援中，可能會延誤救援時(shí)機(jī)。

“如果有人生存，將是奇跡”，瑞士《新蘇黎世報(bào)》3日稱，救援人員試圖在船體上鑿出救生洞孔，打撈船舶起重機(jī)也試圖扶正船體。這些措施都是建立在船體仍露出水面的基礎(chǔ)上。據(jù)稱，中國政府已經(jīng)命令三峽水庫進(jìn)行了多次調(diào)度，出庫流量從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，為長江沉船救援創(chuàng)造條件。

世界祈禱“能有奇跡”

“在這艱難的時(shí)刻，我們希望救援人員能夠克服不利條件，搜救出更多幸存者”。德國總理默克爾和外長施泰因邁爾2日分別致函中國總理和外長對沉船事故表示哀悼。俄羅斯總統(tǒng)普京、聯(lián)合國秘書長潘基文、美國國務(wù)院、歐盟代表分別發(fā)表聲明，對客輪翻沉表示哀悼。日本共同社3日稱，日本首相安倍晉三當(dāng)天就客船翻沉事故致函中方表示哀悼，并稱“愿進(jìn)行救援行動，提供盡可能的幫助”。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者3日在北京與幾位韓國朋友聚會，他們見到記者第一句話就問客船救援情況怎么樣了，當(dāng)?shù)弥仍闆r非常嚴(yán)峻時(shí)，他們的神情顯得非常著急。他們說，因?yàn)橛小皻q月”號沉船事件的痛苦記憶，韓國人對這次中國長江沉船事件感同身受，韓國各大媒體幾乎都在直播“東方之星”的救援過程。

不僅是韓國，從東亞的日本到歐美等西方媒體，3日都用大量時(shí)間直播這場救援。與此前對中國官方信息持懷疑態(tài)度不同，西方媒體這次對事故和救援信息基本上轉(zhuǎn)述新華社、人民網(wǎng)和央視等官媒的報(bào)道內(nèi)容。路透社稱，岸上居民和部分幸存者證實(shí)事發(fā)時(shí)氣候十分惡劣。目前該船長和輪機(jī)長已被控制，船長稱船在一兩分鐘內(nèi)傾覆，初步調(diào)查也排除了超載和救生衣不足的可能。

常被稱為“老牌右翼媒體”的日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》3日一則報(bào)道的標(biāo)題是：“中國客船翻船仍有400人下落不明，李總理激勵(lì)徹夜工作的救援隊(duì)”。該報(bào)道稱，強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)降雨的狀態(tài)持續(xù)，加上長江水流湍急、渾濁，讓潛水員的視線被遮擋，搜救進(jìn)展并不順利。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐日本記者近兩天一直關(guān)注日本媒體的報(bào)道。2日中國開始營救的時(shí)候，日媒普遍懷疑長江上是否真有龍卷風(fēng)等，有媒體親自做實(shí)驗(yàn)證明船體的重心較高是出事原因等，言下之意都有懷疑這是一起“人禍”。3日一早，日媒還廣泛報(bào)道中國網(wǎng)絡(luò)上傳出的一則所謂“中國管制媒體”的消息，并由此評論稱“中國政府在隱瞞事故情況”。但3日上午，中方專門組織美聯(lián)社、NHK、《讀賣新聞》等20多家外媒進(jìn)入沉船核心區(qū)采訪。一直抱怨“中國政府封鎖消息”的日本TBS電視臺當(dāng)晚6時(shí)半播發(fā)新聞稱，“中國政府竟然允許外國媒體到救援現(xiàn)場采訪，并且還為外國記者準(zhǔn)備了船只，真是前所未有”。

大規(guī)模災(zāi)難救援考驗(yàn)中國

“大約6周前，大多數(shù)東亞國家的政府官員曾在馬尼拉召開會議，討論改善地方船運(yùn)安全問題。去年韓國客輪沉船事故，給亞洲各國敲響了警鐘?！薄暗聡暋?日稱，實(shí)際上，2013年，南京海事局就發(fā)現(xiàn)10艘長江客輪中有6艘存在安全問題，其中一例是船員不知道如何穿上救生衣。在乘客上船以后也沒有向他們講解安全須知。一份對長江沿岸船運(yùn)公司的調(diào)查顯示，63%的公司表示很難雇到有經(jīng)驗(yàn)、受過良好培訓(xùn)的船員。韓國《朝鮮日報(bào)》稱，“這次事故讓中國的安全麻痹癥成了批判的對象”。

韓國《中央日報(bào)》稱，長江游船沉沒，中國政府快速做出應(yīng)對。中國總理李克強(qiáng)等組成的政府事故處理小組2日凌晨登上專機(jī)，在要求“調(diào)集所有力量、不惜一切代價(jià)搶救生命，把救人放在第一位”的同時(shí)，李克強(qiáng)總理還要求每小時(shí)將救援情況透明地公布給新聞媒體，以便預(yù)防流言蜚語。

3日，人民日報(bào)微博賬號發(fā)布了一張李克強(qiáng)總理在現(xiàn)場的照片。照片顯示李克強(qiáng)的頭發(fā)經(jīng)雨水沖刷緊緊地貼在前額上，襯衫除了前胸幾乎全被澆透。許多網(wǎng)友留言感慨，“大國總理不好當(dāng)，中國的總理更不好當(dāng)”。

德國專家霍茨海姆接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這次災(zāi)難表明從古老中國向現(xiàn)代中國轉(zhuǎn)變時(shí)仍存在大量不適。他說，在世界各國，大規(guī)模災(zāi)難的救援都面臨著復(fù)雜的考驗(yàn)，國內(nèi)外媒體，特別是社交媒體網(wǎng)絡(luò)盯著，官員稍有疏忽就有可能被無限放大，引起巨大的風(fēng)波，無論是當(dāng)年美國卡特里娜風(fēng)災(zāi)還是中國動車事故都是如此。他說，從報(bào)道來看，這次中國各方面應(yīng)對都比較及時(shí)，包括網(wǎng)上對龍卷風(fēng)的質(zhì)疑也被迅速的回應(yīng)平息。中國不僅通過命令三峽大壩減少放水這種改變自然的力量來救援，也允許國外媒體進(jìn)入“東方之星”沉船核心區(qū)報(bào)道，這顯然是一種嘗試，也體現(xiàn)出中國人的決心。

美國《外交政策》稱，在中國，類似的災(zāi)難通常會讓當(dāng)局面臨風(fēng)險(xiǎn)。表現(xiàn)出任何輕視或者敷衍之情都很可能被廣泛報(bào)道，甚至事故背后存在的一絲腐敗或者放松監(jiān)管都可能使官員丟掉烏紗帽。政府必須在實(shí)時(shí)發(fā)布信息和公開接受掩蓋真相所遭受的譴責(zé)之間做出選擇。報(bào)道稱，自從社交媒體在2011年動車事故后，中國總體上支持更加透明的報(bào)道。這一次，關(guān)于翻船事故的議論主導(dǎo)了整個(gè)中國網(wǎng)絡(luò)，微博上相關(guān)的議論已經(jīng)高達(dá)3.6億次。而官方顯然引導(dǎo)人們關(guān)于這次事故的議論。人民網(wǎng)等各大官方網(wǎng)站迅速創(chuàng)建了專門網(wǎng)頁，政府也及時(shí)發(fā)布各種信息。盡管不少中國網(wǎng)民對這些信息持將信將疑的態(tài)度，但無論如何，所有人目前都團(tuán)結(jié)在一起，為數(shù)百人能夠安全獲救而祈禱。

復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院副院長張濤甫3日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，總體上，政府在救援方面，展現(xiàn)出積極的態(tài)度和行動力。在突然災(zāi)難面前，政府不僅要竭盡全力做好救援工作，而且要做好輿情處理，兩場戰(zhàn)役都要打好，特別在輿論復(fù)雜的今天。

張濤甫稱，整個(gè)人類社會進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)社會，處于轉(zhuǎn)型當(dāng)中的中國面臨雙重風(fēng)險(xiǎn)，急劇的轉(zhuǎn)型和各種突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)疊加，需要管理者在發(fā)展過程中克服不確定性，如何防范、減少、化解風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)整個(gè)社會和管理制度的智慧?！?/p>