張 慧 娟

(大同市建筑設(shè)計研究院，山西 大同 037006)

用地受限立交匝道設(shè)置設(shè)計思考

張 慧 娟

(大同市建筑設(shè)計研究院，山西 大同 037006)

以北京上莊路南延道路設(shè)計項目與五環(huán)路相交節(jié)點為例，探討了用地受限立交匝道的設(shè)計方法，通過分析周邊土地利用現(xiàn)狀、預(yù)測節(jié)點交通量，給出了具體的設(shè)計方案，并提出了當(dāng)用地條件受限時，在某個象限利用垂直空間設(shè)置匝道的思路。

道路，立交匝道，節(jié)點，線形設(shè)計

0 引言

立交橋占地面積較大，在城市內(nèi)部，土地資源十分寶貴，征地拆遷費用昂貴，因此，將立交節(jié)點周邊土地被立交分割成的不同部分視為四個不同的象限，對于土地征用難度較大的象限，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況，避免立交匝道大范圍的經(jīng)過該象限。本文以北京市上莊路南延道路設(shè)計項目與五環(huán)路相交節(jié)點為例，介紹如何因地制宜地設(shè)置匝道，為今后的立交設(shè)計提出參考意見。

1 實例參考分析

北京肖家河橋立交位于五環(huán)路與圓明園西路相交路口處，位于圓明園遺址公園西北角墻外，五環(huán)路北側(cè)緊鄰清河，南側(cè)緊鄰中央黨校和圓明園遺址公園。五環(huán)路是一條截流、疏導(dǎo)市區(qū)過境交通，連接市區(qū)邊緣集團的全封閉、全立交的高速公路環(huán)。圓明園西路以五環(huán)路為界，五環(huán)路以內(nèi)為城市快速環(huán)路之間的快速聯(lián)絡(luò)線，其主要功能是使市區(qū)交通向環(huán)路上快速疏解，五環(huán)路以外為北京市西北地區(qū)次要放射線，是聯(lián)系市區(qū)和海淀中關(guān)村科技園區(qū)的城市主干道，此立交形式為單側(cè)苜蓿葉形互通式立交。該立交采用五環(huán)路下穿圓明園西路，轉(zhuǎn)向匝道均布置在圓明園西路東西兩側(cè)清河河道之上，為避讓圓明園西遺址公園北角圍墻，將由南向東右轉(zhuǎn)匝道設(shè)置在清河北岸，再由北向南上跨清河及五環(huán)路后向東并入五環(huán)路。在清河北岸圓明園西路輔路與立交匝道交叉，同時輔路需穿過主路由單側(cè)改為雙側(cè)，因此圓明園西路主路抬高形成雙層形式。該立交主要由五環(huán)路、圓明園西路主路、輔路及八條匝道組成，橋梁有圓明園西路主路橋、圓明園西路輔路橋、六座跨清河匝道橋、五環(huán)路段為U形槽(見圖1)。

2 上莊路南延道路與五環(huán)路相交節(jié)點設(shè)計

北京市上莊路南延(閔莊路—黑龍?zhí)堵?道路目前為在設(shè)階段，五環(huán)內(nèi)規(guī)劃為城市主干路，五環(huán)外規(guī)劃為城市快速路。承擔(dān)緩解北京市交通擁堵狀況、解決海淀山后與市中心區(qū)南北向出行問題、完善規(guī)劃路網(wǎng)、打通斷頭道路的功能。上莊路南延于香泉環(huán)島處與五環(huán)路相交，該處設(shè)置樞紐型立交一座，現(xiàn)況五環(huán)路為高架橋(香泉橋)。

五環(huán)路是一條截流、疏導(dǎo)市區(qū)過境交通，連接市區(qū)邊緣集團的全封閉、全立交的高速公路環(huán)。香泉路(現(xiàn)況香山路)規(guī)劃為城市次干路。該節(jié)點出于對此處景觀的影響及與隧道段豎向銜接的優(yōu)劣，采用下穿五環(huán)路方案。本立交的設(shè)置應(yīng)盡量滿足五環(huán)路同上莊路的快速聯(lián)系；同時本立交地處香泉環(huán)島，是香山地區(qū)同山后地區(qū)聯(lián)系的重要節(jié)點，立交選型同樣應(yīng)考慮香山方向的交通同山后地區(qū)的聯(lián)系方式。

2.1 周邊土地利用現(xiàn)狀分析

現(xiàn)況香泉環(huán)島兩側(cè)五環(huán)路為填土路基段，香泉環(huán)島處立交(香泉橋)采用16跨28 m高架橋形式跨越香泉環(huán)島，凈空為5 m。五環(huán)路設(shè)兩對進出口匝道接入香泉環(huán)島。

香泉環(huán)島東南側(cè)旱河路以北范圍內(nèi)現(xiàn)況為香山林場，現(xiàn)況有多座1層～3層混凝土樓房。立交匝道及輔路設(shè)置均以現(xiàn)況樓房為控制條件。

五環(huán)路外環(huán)西側(cè)約100 m，現(xiàn)況為一根D700高壓燃氣管線，線位基本與五環(huán)路線位平行。

五環(huán)路西北側(cè)為香山路、植物園和中科院用地。

由于用地的控制，本立交橋匝道只能在第三象限布置。

2.2 節(jié)點交通量預(yù)測

根據(jù)交通量預(yù)測，五環(huán)路節(jié)點早高峰機動車交通量如圖2所示。

2.3 節(jié)點線形設(shè)計

由于香泉環(huán)島處五環(huán)路橋跨僅為28 m，因此道路在五環(huán)路立交橋下分為上下行兩幅隧道分別穿過兩座橋跨，兩隧道間留出現(xiàn)況五環(huán)路兩跨橋梁的距離，其中一跨作為西郊線下穿五環(huán)路的通道。由于受到西山林場現(xiàn)況建筑、五環(huán)路橋墩、西郊線線位、普查登記文物(袁近南墓)、植物園管理處用房等條件的限制，立交處主線左右線均為兩個S形曲線相接，最小半徑320 m，圓曲線間設(shè)置緩和曲線。

2.4 節(jié)點方案

方案豎向為下穿五環(huán)路立交，立交選型采用部分定向加環(huán)形匝道的立交形式：分別設(shè)置北部地區(qū)與五環(huán)路間四個主要方向的定向匝道，五環(huán)路進入中心區(qū)的轉(zhuǎn)向交通均采用定向匝道接入項目線位主線或輔路，市中心進入五環(huán)路轉(zhuǎn)向交通通過輔路及香泉環(huán)島實現(xiàn)。同時北部地區(qū)進出香山地區(qū)均可通過定向匝道及環(huán)島進行交通轉(zhuǎn)換(見圖3)。

北五環(huán)—山后：改造現(xiàn)況五環(huán)出口和減速車道，從北五環(huán)外環(huán)駛出，沿新建右轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胛魃剿淼廊ド胶蠓较颉?/p>

山后—北五環(huán)：從西山隧道去市區(qū)方向駛出，沿環(huán)形匝道上跨旱河路、香泉環(huán)島后，駛?cè)氡蔽瀛h(huán)內(nèi)環(huán)，改造現(xiàn)況五環(huán)進口及加速車道。

西五環(huán)—山后：從西五環(huán)內(nèi)環(huán)駛出，右轉(zhuǎn)上跨旱河路后，沿環(huán)形匝道駛?cè)胛魃剿淼廊ド胶蠓较颉Ｈ∠F(xiàn)況西五環(huán)至環(huán)島出口匝道，新建五環(huán)出口和減速車道。

山后—西五環(huán)：從西山隧道去市區(qū)方向駛出，與山后至北五環(huán)車輛并行一段后，沿匝道分流段駛離，跨過西五環(huán)路后，沿環(huán)形匝道駛?cè)胛魑瀛h(huán)外環(huán)。新建五環(huán)進口和加速車道。

北五環(huán)—市區(qū)：沿外環(huán)方向進入西五環(huán)后，駛?cè)胛魑瀛h(huán)外環(huán)位置環(huán)形匝道，與五環(huán)路分離，沿匝道駛?cè)肷锨f路南延(旱河路)西側(cè)輔路。

市區(qū)—北五環(huán)：從旱河路主路駛?cè)胼o路，右轉(zhuǎn)沿香泉環(huán)島，經(jīng)玉泉山路后與山后至北五環(huán)方向匝道合流，再駛?cè)氡蔽瀛h(huán)內(nèi)環(huán)。

西五環(huán)—市區(qū)：從西五環(huán)內(nèi)環(huán)駛出，沿匝道右轉(zhuǎn)駛?cè)肷锨f路南延(旱河路)西側(cè)輔路。

市區(qū)—西五環(huán)：從旱河路輔路繞香泉環(huán)島，沿現(xiàn)況西五環(huán)進口駛?cè)搿?/p>

山后—香山：從西山隧道去市區(qū)方向駛出，與山后至北五環(huán)車輛并行一段后，沿匝道分流段駛?cè)胂闳h(huán)島，繞行去香山。

香山—山后：從西五環(huán)外環(huán)現(xiàn)況進口駛?cè)?，沿西五環(huán)路外環(huán)處環(huán)形匝道上跨西五環(huán)和旱河路，在沿環(huán)形匝道駛?cè)胛魃剿淼廊ド胶蠓较?；或?jīng)環(huán)島駛?cè)牒岛勇?，通過旱河路與金河路路口調(diào)頭實現(xiàn)。

五環(huán)—香山與香山—五環(huán)主要按現(xiàn)況交通組織方式通行，部分借用新建匝道。

本立交方案需對五環(huán)路香泉環(huán)島現(xiàn)況進出口進行改造，根據(jù)匝道車道數(shù)增加五環(huán)路加減速車道。

方案優(yōu)點為立交基本解決了五環(huán)路與本項目的快速聯(lián)系，同時解決了香山地區(qū)同北部山后地區(qū)的快速交通聯(lián)系，減少現(xiàn)況環(huán)島壓力，同時避開了對西山林場建筑的拆遷。缺點是占地及拆遷面積較大。

3 結(jié)語

本文對現(xiàn)況實例進行分析，通過指導(dǎo)設(shè)計得出以下結(jié)論：通過以上兩個實例總結(jié)當(dāng)用地條件受限時，可在某個象限利用垂直空間設(shè)置匝道。

[1] 杜海濤.綜合因素影響下城市道路立交橋選型研究[D].成都：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文,2013.

[2] 錢 霞，陳 吉.地形限制情況下的立交選型[DB/OL].2009.

The design thinking of overpass ramp setting when land limited

Zhang Huijuan

(DatongArchitecturalDesignandResearchInstitute,Datong037006,China)

Taking the intersection node of Beijing Shangzhuang road southern extension road design project and Fifth Ring road as an example, this paper discussed the design method of interchange ramp land limited, through the analysis on surrounding land use state, predicted the node traffic volume, gave specific design scheme, and put forward the idea in a quadrant use the vertical space setting ramp when land limited.

road, overpass ramp, node, linear design

2015-01-05

張慧娟(1982- )，女，工程師

1009-6825(2015)08-0154-03

TU412.352

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