任梅

2015年4月27日，隨著一聲炮響，由中鐵五局貴州公司織納鐵路1標項目部承建的后槽隧道順利貫通。至此，該項目部管段內(nèi)的13座隧道全部貫通，成為織納鐵路率先實現(xiàn)全部隧道貫通的先進標段。

織納鐵路1標項目管段線路長24.038㎞，其中，隧道有13座，共計長15.93㎞。2012年12月10日，中鐵五局將織納鐵路1標施工任務(wù)交由貴州公司承建。公司抽調(diào)副總經(jīng)理徐洪剛擔任項目經(jīng)理，副總工程師唐曉明擔任項目總工，從12月中旬開始組建項目部，并迅速展開前期臨建工作。

消滅“攔路虎”

項目管段地處烏蒙山，山高谷深。從項目部到整個管段需要新修一條50㎞長的便道以利施工，然而，在這荒山野嶺中劈山造路、建設(shè)各種設(shè)施，非常困難。但是，真正困難的還要數(shù)征地拆遷和施工臨時用電。這是擺在項目部面前真正的“攔路虎”！

為此，以項目部黨工委書記劉濤為組長的征拆協(xié)調(diào)組，以“和諧拆遷、和諧征地、和諧陸地關(guān)系”為原則，每天很早就出去走村串戶，給村民們做思想工作。經(jīng)過近4個月的不懈努力，項目部終于在2013年4月底完成了征地拆遷工作，啃下了這塊“硬骨頭”。

征地拆遷剛解決，另一只“攔路虎”——施工用電問題接踵而至。由于工程施工及當?shù)厣a(chǎn)生活用電負荷較大，造成供電很不穩(wěn)定，跳閘、停電現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致設(shè)備經(jīng)常燒壞，無法正常施工。為了平衡生產(chǎn)，項目部及時自購發(fā)電設(shè)備，同時制訂了切實可行的用電方案，滿足了現(xiàn)場施工用電。

把好“安質(zhì)關(guān)”

項目部牢固樹立“安全紅線意識”，落實新《安全生產(chǎn)法》，嚴守“隧道施工安全九條規(guī)定”，建立和完善安全管理制度體系。

項目部堅持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度和關(guān)鍵工序、重點工程24小時旁站制度；每個隧道均配備1名安全員、2名群安員、2名青安員；每道工序開工前，落實現(xiàn)場安全質(zhì)量交底，堅持日常安全巡查，定期開展安全自查，對存在的問題及時整改。截至全部隧道貫通，項目部共下發(fā)整改通知書200多份，開展各類培訓(xùn)80多次，參加人員達1 600余人，使培訓(xùn)做到了全覆蓋，增強了全員履職意識，確保了對各類隱患及時發(fā)現(xiàn)和治理。開工至今，項目未發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。

擰緊“進度鐘”

梁山隧道全長4 465m，是全線最長的隧道。為了加快施工進度，項目部采用自建型、勞務(wù)型班組組織施工，掀起隧道開挖大干高潮。為了調(diào)動勞務(wù)工的積極性，項目部對每一位工人進場要培訓(xùn)、登記造冊、辦工資卡、實名制管理，讓他們不擔心干了活拿不到錢，確保了其積極性經(jīng)久不衰。他們連續(xù)幾個月創(chuàng)造了開挖進尺高產(chǎn)。

孫家坡1號隧道是全線溶洞最多的隧道。為確保安全質(zhì)量、施工進度，項目部總工唐曉明帶領(lǐng)技術(shù)骨干根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編寫各工序?qū)ｍ検┕し桨?，并對作業(yè)班組進行詳細技術(shù)交底，采取迂回導(dǎo)坑、搭設(shè)抑拱橋等技術(shù)措施克服溶洞困難。項目部經(jīng)理徐洪剛組建起了一支隧道施工豐富經(jīng)驗的開挖班，通過開挖工具的敲打回音、開挖土層的色差、加深探孔等判斷出是否有溶洞及溶洞的大小，先后提前預(yù)測到了大小不同的幾十個溶洞，其中最大的溶洞深達百米，看不見底，繼而準確地化解了各種安全風(fēng)險。

注入“新活力”

項目黨支部以生產(chǎn)經(jīng)營為中心、以精細化管理為主線、以勞動競賽為抓手、以責(zé)任考核為載體、以加快進度為目標，多策并舉，充分發(fā)揮基層黨建戰(zhàn)斗堡壘作用、黨員干部模范帶頭作用與青年員工生力軍和突擊隊作用，為13座隧道的安全順利貫通保駕護航。

黨支部緊緊圍繞“當好主力軍、打好攻堅戰(zhàn)、奉獻在織納”為主題，先后開展了“大干120天”“保安全、保質(zhì)量、保鋪架”等勞動競賽，為施工生產(chǎn)鼓干勁、凝人心，促進了施工快速推進。

項目部還多次開展“冬送溫暖、夏送清涼”慰問活動，并利用節(jié)假日及業(yè)余時間，開展豐富多彩的文娛活動，增加了生活樂趣，溫暖了廣大職工和勞務(wù)工的心，讓他們充分感受到了企業(yè)的關(guān)懷和項目部大家庭的溫暖，增強了對企業(yè)的歸屬感和認同感。

（責(zé)任編輯：李萬全）