永彬　薛品　何文傑

2015年4月20日，滬昆鐵路客運專線貴州段重點控制性工程——位于安順境內(nèi)、全長1 004.2 m的姚官屯特大橋連續(xù)梁合龍，標(biāo)志著由中鐵五局承建的滬昆客專線貴州段8標(biāo)線下主體工程圓滿完工。戰(zhàn)斗在大橋上的施工者，為合龍作出了偉大貢獻，一舉一動都被定格在了藍天之下，成為一道最美麗動人的風(fēng)景。

責(zé)任重千斤 成功是唯一

滬昆鐵路客運專線是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道，其中，貴州段東起銅仁市玉屏縣，向西經(jīng)過凱里、貴陽、安順、盤縣等地進入云南，在貴州境內(nèi)正線全長559.473 km。貴陽至玉屏段已進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計今年6月開通運行。貴陽至盤縣段正在加快建設(shè)，預(yù)計明年建成。

由中鐵五局承建的滬昆客運專線貴州段第8標(biāo)段線下主體工程，全長36.479 km，正線鋪軌481.477 km，是全線建設(shè)條件最復(fù)雜、拆遷量最大的標(biāo)段。

“這段工程橋隧密集，共擁有26座橋梁和22座隧道，占線路總長的66%?！敝需F五局副總經(jīng)濟師、項目指揮長王振中告訴記者。

第8標(biāo)段位于安順境內(nèi)，三跨貴昆鐵路，兩跨國道，三跨省道，并且有9處靠近石油管道施工，其中一處直接遷移石油管道，多處與國防光纜交叉，工程施工安全風(fēng)險高，難度大。據(jù)中鐵五局機械化公司副總經(jīng)理、項目常務(wù)副指揮長佘志清介紹，姚官屯特大橋是中鐵五局全局高風(fēng)險重點控制性工程之一，也是貴陽至黃果樹區(qū)段能否按期確保架梁通道的關(guān)鍵性工程之一。

承擔(dān)姚官屯特大橋施工的中鐵五局機械化公司滬昆客專貴州段項目部1 000多名技術(shù)人員和數(shù)萬名工人，堅持因地制宜、科技創(chuàng)新、安全第一、質(zhì)量至上，成功克服了溶巖溶洞、陡坡高墩等施工困難，保證了施工順利進行。

艱難何所懼 創(chuàng)新勇向前

姚官屯特大橋全長1004.2m，是滬昆客專貴州段的重點控制工程，位于安順市西秀區(qū)門口村境內(nèi)。姚官屯特大橋跨既有滬昆鐵路和貴黃高速，安全隱患多、施工難度大。常規(guī)橋梁的施工，先做墩子，再由制梁場流水作業(yè)生產(chǎn)批量的梁，然后用大型運梁車和架吊機一片片地把梁架在墩子上。而姚官屯特大橋受場地限制，在靠近鐵路、石油線和村莊的地方，大型機械進不去，并且還有些地方根本就不具備施工條件，更不能直接把運梁機開到既有的滬昆鐵路線和貴黃高速上施工，那樣必定會影響其正常交通。在這種情況下，施工必須采用現(xiàn)澆模式，即在跨既有鐵路施工時采用懸掛現(xiàn)澆。在澆筑梁體時，由大型金屬板包圍成全封閉的移動式防護掛欄作業(yè)施工，施工時連火星都不能落下一星半點，包括防護欄外觀上不能有紅色黃色這些警示性顏色，否則會影響正常的交通。在跨高速施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況和受力要求，梁體施工采用大鋼管立柱和貝雷支架的方法，對跨高速公路部分再在貝雷片上滿鋪3 mm鋼板，形成全封閉的防護棚架，保證梁體施工安全和既有線行車安全。

姚官屯特大橋不僅交通環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)重影響施工，另外就是地質(zhì)情況復(fù)雜，屬于溶巖發(fā)育地區(qū)，因為山上沒有路，項目部就得先修便道，讓大型機械設(shè)備開進工地。還有一個更大的困難，就是征地拆遷，由于工程地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，征地拆遷量很大，更令人頭痛的是，好不容易協(xié)商好的房屋拆遷，一當(dāng)拆遷完畢后發(fā)現(xiàn)是水田地質(zhì)，不適宜做工程用地，需要再作土地硬化，耗時多花錢。尤其是在施工17號墩子時，遇到地下石油管道，只好暫停施工，需要向當(dāng)?shù)匕l(fā)改委申請石油管道遷移，而等待審批的過程，工人工資照發(fā)不誤，無端地陡增了施工成本。

然而，辦法總比困難多，項目部不斷調(diào)整施工節(jié)奏，將各種損失降至最低，確保工期不誤、質(zhì)量不減。

技術(shù)胸中裝 文明靚工地

由于姚官屯特大橋工藝復(fù)雜，所有參建人員都必須加強培訓(xùn)。各類技術(shù)人員在工程開始前先集中學(xué)習(xí)培訓(xùn)，再對施工方案進行定期培訓(xùn)，施工時技術(shù)人員主動到現(xiàn)場盯班指導(dǎo)。因為采用現(xiàn)澆，在施工前選定氣候相對穩(wěn)定的月份進行，一旦開工就得連續(xù)一個多月不能停工休息，否則水泥凝固后導(dǎo)致分層分段現(xiàn)象，其結(jié)果是不符合要求的。為此，項目部實行倒班制，工人三班倒，而技術(shù)人員由于人數(shù)有限只能實行兩班倒，如此下來，技術(shù)人員往往每天工作要在12小時以上，導(dǎo)致精神壓力極大。然而，為了大橋施工，他們顧不上休息，甚至也兼顧不上家庭。

為了維護沿路綠化及環(huán)境保護，項目部提出了把施工標(biāo)段建成“景觀道路”的目標(biāo)。他們邊施工路基，邊綠化路基護坡，形成了一道亮麗景觀。在這期間，項目部黨工委還采取了多項措施保障文明施工，他們在現(xiàn)場懸掛宣傳標(biāo)語，營造文明的施工環(huán)境；對內(nèi)強化考評機制，實行節(jié)點工期獎勵制度，并采取多種形式的勞動競賽，加快工程進度，實現(xiàn)節(jié)點工期目標(biāo)，以保證工程總工期如期兌現(xiàn)。

正是由于他們堅持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，扎實做好各項工作，產(chǎn)生了良好的效果。2010年下半年，項目部獲全線信用評價第二名；2013年下半年獲全線建功立業(yè)勞動競賽施工類第一名；2014年上半年再獲全線信譽評價第一名。

榮譽證明了他們的付出，但榮譽僅僅代表過去，未來他們將繼續(xù)發(fā)揚“和諧誠信、知難而進、永爭第一”的企業(yè)精神，開拓出隧道建設(shè)的新天地！

（責(zé)任編輯：李萬全）