林楠

“如果我們知道乘客可能要去咖啡館，在車上就能給他提供服務(wù)——在車上點(diǎn)咖啡、付費(fèi)，下車了咖啡就已經(jīng)準(zhǔn)備好了?！边@是柳青在4月底為滴滴快的設(shè)想的，除出行市場以外的一個服務(wù)場景。

柳青是滴滴快的總裁。在她的設(shè)想里，這是打車軟件未來提供跨界服務(wù)的一個縮影。探索旅游、快遞和廣告等多元化服務(wù)，成了打車軟件掘金的“第二戰(zhàn)場”。

除了叫車，還能叫船叫飛機(jī)

自去年開始，打車軟件的商業(yè)模式就一變再變。從打車到專車，再到拼車、代駕，甚至到校車，打車軟件不斷推出新業(yè)務(wù)。最近，這股“變革勁兒”又燒到了出行市場以外。

“首戰(zhàn)”在旅游市場打響。

3月21日，Uber在杭州推出“一鍵叫船”服務(wù)，允許用戶在西湖樓外碼頭叫上一只人工搖櫓船，泛舟西湖。

4月25日，Uber又在上海推出了為期一周的“一鍵叫直升機(jī)服務(wù)”。首先由一輛奔馳轎車將乘客送至高東直升機(jī)場，之后便可享受直升機(jī)服務(wù)，飛越上海著名景點(diǎn)和地標(biāo)性建筑，全程約40公里，飛行時間約30分鐘。飛行結(jié)束之后，奔馳轎車將會把乘客送到上海市內(nèi)任何地方，全程2999元。

不單Uber，幾乎同期，滴滴快的旗下滴滴打車成都方面，與四川中航航空俱樂部進(jìn)行了一站式飛行體驗(yàn)項(xiàng)目的內(nèi)測活動，4名用戶乘坐小型固定翼飛機(jī)，飛越峨眉山金頂。

滴滴快的的多元化探索，并不滿足于此。4月1日，滴滴打車通過微博宣布，已開發(fā)滴滴快送業(yè)務(wù)——分為“幫我送貨”和“幫我購買”服務(wù)。用戶可通過查找附近車輛幫助自己運(yùn)輸物品并全程監(jiān)控，也可以讓專車把購買的物品送到自己身邊，比如一杯咖啡、一個漢堡、一種藥品……

不過，滴滴快的負(fù)責(zé)人朱耘對《支點(diǎn)》記者表示，目前該業(yè)務(wù)還在內(nèi)測階段，并未真正開始，一旦時機(jī)成熟便會正式和公眾見面。

相比打車軟件在旅游和快遞方面的小試牛刀，它們在互聯(lián)網(wǎng)廣告方面的探索則已初有成效。不論是易到用車，還是滴滴快的和快的打車，都在打車軟件平臺上，通過積分商城、開屏和用戶等車過程中的界面進(jìn)行廣告展示，或按照展示次數(shù)，或按照兌換量和購買量獲取廣告收入。

“這項(xiàng)業(yè)務(wù)自2014年初就已啟動，目前每月有千萬量級的收入?！敝煸磐嘎叮壳暗蔚慰斓囊苍诳紤]后向廣告收費(fèi)——基于LBS（Location Based Service，基于位置服務(wù)）的精準(zhǔn)廣告。

這也就是說，每輛車都可以通過打車軟件知道用戶的目的地，通過對用戶打車習(xí)慣、打車路徑以及用戶階層等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，挖掘用戶需求或潛在需求，基于用戶的目的地周邊商鋪提供廣告服務(wù)。

未來，打車軟件的多元化觸角還將伸向哪里？

“只要用戶有需求，都可以通過打車軟件找到最合適的服務(wù)?！敝煸耪f，滴滴快的希望成為一個搭載多元化業(yè)務(wù)的移動出行智能交通綜合平臺。

武漢Uber分公司市場經(jīng)理Sharon則對《支點(diǎn)》記者表示，事實(shí)上，Uber在全球已經(jīng)提供了很多多元化的服務(wù)，比如送鮮花、送冰淇淋等，在客戶需求基礎(chǔ)上，Uber希望提供出行市場以外的附加服務(wù)來增強(qiáng)與用戶之間的聯(lián)系。

跨界背后是尋求盈利模式

有人疑慮，如今出行市場的“燒錢大戰(zhàn)”還未停息，打車軟件怎么還有心思去開拓新業(yè)務(wù)？

“打車軟件最初只是改變了叫車和支付方式，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值增量，但并沒有從這一流程中獲得資金增量，還缺乏盈利模式?！睆?fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授寧鐘對《支點(diǎn)》記者稱，后來的專車模式雖能與司機(jī)分成，但也存在政策壁壘等方面的因素。

“就是說，單靠出行市場的商業(yè)模式，難以支撐打車軟件更好地發(fā)展?！比A中科技大學(xué)工商管理系副主任鮑玉昆補(bǔ)充說。

據(jù)媒體報(bào)道，近兩年來，打車軟件已經(jīng)“燒”掉了約20億元。3月底，滴滴快的旗下滴滴打車，公布其補(bǔ)貼共計(jì)14億元。

“在出行市場主要業(yè)務(wù)不能盈利的情況下，打車軟件要維持生存，就需要開拓其他盈利模式?！睂庣娬f，打車軟件開展多元化業(yè)務(wù)，表面上是跨界，實(shí)際上是在線上線下尋找剩余價(jià)值，延長價(jià)值鏈。比如廣告，就是利用打車軟件平臺攫取用戶對于廣告商的剩余價(jià)值；做快遞是希望成為供應(yīng)鏈上的某個環(huán)節(jié)，并被第三方消費(fèi)，從而創(chuàng)造新需求；涉足購物、飲食、旅游等一體化的出行體驗(yàn)，也是為了延長價(jià)值鏈。

不過，在朱耘看來，所有的多元化業(yè)務(wù)，都是打車軟件發(fā)展到一定程度自然而然延伸產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)果。

“可以從主業(yè)盈利，也可以通過流量盈利?！敝煸艔?qiáng)調(diào)說，我們的主業(yè)是出行，出行市場增長空間還很大。另一方面，人們出行都帶有目的，他們線下消費(fèi)的開始和結(jié)束都是打車的過程。比如，載人也是載，載物也是載，為什么就不能結(jié)合在一起？

或許，柳青的話最能一語中的。

“在平臺上做業(yè)務(wù)延展，才有平臺價(jià)值，這并不是說我們有多貪心。”柳青認(rèn)為，平臺搭建才是打車軟件的生存之道，就像當(dāng)年淘寶——不是一個垂直鏈條，而是一個大平臺，什么都在里面賣，用戶才會越來越多，出行其實(shí)也一樣。

不過，目前打車軟件的多元化業(yè)務(wù)還停留在測試階段，很多方面還不夠成熟。寧鐘就指出，只有把出行市場做得越來越好，才能保持用戶黏性。比如廣告方面，只有用戶基數(shù)大、活躍度高的平臺，才能吸引更多廣告投放商。

“但是，在用戶基數(shù)足夠大的前提下，如果跨界沒跨好，則容易引起用戶反感，使得打車軟件變得雜亂，甚至用戶流失?！睂庣娬f，如何找到新功能和現(xiàn)有功能的交互點(diǎn)，形成自然延伸和良性互動，是需要努力的方向。（支點(diǎn)雜志2015年6月刊）