袁陽(yáng)平

上世紀(jì)90年代初期，阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云被視為到處推銷(xiāo)中國(guó)黃頁(yè)的“騙子”，他不厭其煩地一遍遍“對(duì)牛彈琴”，列出產(chǎn)品的各種特色，最后他成功了！

4月底，《支點(diǎn)》記者見(jiàn)到80后梁儲(chǔ)榮時(shí)，也有種遇到“騙子”的感覺(jué)。他信心十足地對(duì)記者說(shuō)，他的夢(mèng)想是讓人人像駕駛小汽車(chē)一樣開(kāi)得起私人飛機(jī)。

梁儲(chǔ)榮是湖北太航星河飛行器制造有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“太航星河”）創(chuàng)始人，這是湖北首家制造飛機(jī)的民營(yíng)企業(yè)，公司位于湖北襄陽(yáng)高新區(qū)深圳工業(yè)園內(nèi)。

“太航星河”廠區(qū)內(nèi)，幾棟未完工的辦公樓正在加緊施工。梁儲(chǔ)榮迎面走來(lái)，領(lǐng)著記者徑直去了飛機(jī)組裝生產(chǎn)廠房。在廠房里，一架8座美國(guó)原裝進(jìn)口的私人飛機(jī)擺放在入口顯眼處，這是廠房里最大的飛機(jī)，另有三架其他型號(hào)的私人飛機(jī)依次擺開(kāi)。

梁儲(chǔ)榮難掩興奮地告訴《支點(diǎn)》記者，公司已初步與順豐速運(yùn)集團(tuán)達(dá)成合作意向，負(fù)責(zé)湖北省內(nèi)城市間快件業(yè)務(wù)。順豐速運(yùn)預(yù)計(jì)初期在湖北市場(chǎng)投入三架小型飛機(jī)，待試運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，核算運(yùn)營(yíng)成本后將逐步向全國(guó)推廣用小飛機(jī)運(yùn)輸快件業(yè)務(wù)。

與順豐合作用飛機(jī)送快遞

眼下，電商下鄉(xiāng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。阿里巴巴、京東等電商巨頭進(jìn)軍農(nóng)村電商，這讓梁儲(chǔ)榮看到大機(jī)遇正在來(lái)臨。

4月底，梁儲(chǔ)榮在深圳順豐速運(yùn)集團(tuán)總部見(jiàn)到了該公司創(chuàng)始人王衛(wèi)。這是兩人初次見(jiàn)面。午餐時(shí)，梁儲(chǔ)榮向王衛(wèi)介紹了“太航星河”經(jīng)營(yíng)理念及發(fā)展目標(biāo)，并表示愿為順豐提供武漢至襄陽(yáng)、宜昌等湖北省內(nèi)主要城市間快件業(yè)務(wù)的空中運(yùn)輸服務(wù)。

在初步了解太航星河制造的“ANGEL”（又稱(chēng)“安琪”）飛機(jī)性能、運(yùn)營(yíng)成本后，王衛(wèi)提出先研究運(yùn)營(yíng)線路及運(yùn)營(yíng)方案等商業(yè)計(jì)劃書(shū)，再展開(kāi)實(shí)質(zhì)性的業(yè)務(wù)合作。

從深圳回襄陽(yáng)后的第四天，梁儲(chǔ)榮高興地向《支點(diǎn)》記者打來(lái)電話，稱(chēng)公司獲得了順豐速運(yùn)武漢飛省內(nèi)其他城市快件業(yè)務(wù)的許可。年內(nèi)，公司將向市場(chǎng)投入三架小型飛機(jī)運(yùn)輸快件業(yè)務(wù)。

“如果成本合理，順豐將向全國(guó)投放5至20架小型飛機(jī)運(yùn)送快件。用通勤類(lèi)小飛機(jī)運(yùn)快件的局面將會(huì)打開(kāi)?！绷簝?chǔ)榮稱(chēng)。

快遞公司，比的是速度。梁儲(chǔ)榮認(rèn)為，目前公司主要生產(chǎn)的“ANGEL”飛機(jī)，是航空快遞末端環(huán)節(jié)的分流神器。對(duì)于該型號(hào)小型飛機(jī)而言，“朝發(fā)午至，午發(fā)夕至”是非常容易的事情，且能承運(yùn)近1噸的物品，適用于快件及貴重物品運(yùn)輸。

“ANGEL” 飛機(jī)由美國(guó)安琪飛機(jī)制造公司生產(chǎn)?！疤叫呛印辟I(mǎi)斷了該款飛機(jī)在中國(guó)制造的技術(shù)專(zhuān)利授權(quán)，并獨(dú)家擁有亞洲區(qū)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)權(quán)。

以“ANGEL”飛機(jī)從事快遞為例，梁儲(chǔ)榮掐指核算，若從武漢飛襄陽(yáng)往返，武漢至襄陽(yáng)距離300公里，只須約1小時(shí)飛行時(shí)間。每架飛機(jī)平均每趟載荷900公斤，每公斤每趟收費(fèi)按15元計(jì)算，每天飛機(jī)兩個(gè)往返共四趟，全年按300個(gè)工作日計(jì)算，一架飛機(jī)一年總收入約1620萬(wàn)元。此外，快遞公司購(gòu)機(jī)成本為1380萬(wàn)/架，每年機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、人工費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等549萬(wàn)元。

梁儲(chǔ)榮稱(chēng)，一架飛機(jī)有30年運(yùn)營(yíng)壽命?！皬暮娇湛爝f利潤(rùn)角度來(lái)看，一架飛機(jī)在兩年之內(nèi)完全可以收回成本，甚至還有盈利，從第三年之后利潤(rùn)空間就相當(dāng)不錯(cuò)。”

在梁儲(chǔ)榮看來(lái)，未來(lái)從事的航空快件業(yè)務(wù)將成為公司重頭戲，占比約85%。

私人飛機(jī)有望成商務(wù)“剛需”

除了航空快件，太航星河還有另一盤(pán)棋。“將用于空中運(yùn)輸快件的飛機(jī)安裝座椅后，立馬可變身小型私人飛機(jī)?！绷簝?chǔ)榮稱(chēng)。

中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)正逐步走向成熟。對(duì)中國(guó)富人而言，擁有私人飛機(jī)正成為新的名片和身份地位象征。

4月15日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2015年胡潤(rùn)富豪榜與他們的公務(wù)機(jī)》顯示，新晉首富李河君擁有兩架灣流G550公務(wù)機(jī)。當(dāng)前，G550是世界上最豪華的公務(wù)機(jī)之一，價(jià)格約3億元。在全國(guó)各地排名富豪中，擁有公務(wù)機(jī)人數(shù)最多的地區(qū)是北京，8位富豪擁有9架公務(wù)機(jī)，占總?cè)藬?shù)近1/3。

2014年度亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)報(bào)告顯示，中國(guó)目前現(xiàn)役公務(wù)機(jī)總共297架。胡潤(rùn)認(rèn)為，在未來(lái)一年中，新的上市公司和股市套現(xiàn)將會(huì)帶動(dòng)中國(guó)公務(wù)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)力上升。在騰訊市值突破2000億美元的同時(shí)，香港聯(lián)交所披露，騰訊控股董事會(huì)主席、騰訊CEO馬化騰在當(dāng)時(shí)減持套現(xiàn)逾30億港元。照此計(jì)算，此次套現(xiàn)的額度大概可以買(mǎi)下10架大型灣流公務(wù)機(jī)。

亞洲商務(wù)航空協(xié)會(huì)主席吳景奎也認(rèn)為，迅速成長(zhǎng)壯大的中國(guó)企業(yè)，以及看重中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際化企業(yè)，是中國(guó)商務(wù)機(jī)的“剛需”來(lái)源。

“我們不僅要學(xué)習(xí)美國(guó)公司的技術(shù)，還要主動(dòng)走出去學(xué)習(xí)對(duì)標(biāo)瞄準(zhǔn)世界一流私人飛機(jī)制造企業(yè)?！绷簝?chǔ)榮稱(chēng)，太航星河不是復(fù)制美國(guó)的生產(chǎn)線，而是完全承接轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)，以后全世界的客戶(hù)想訂購(gòu)這款機(jī)型，都將由襄陽(yáng)生產(chǎn)。

強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力市場(chǎng)，也吸引了眾多風(fēng)投機(jī)構(gòu)的目光。梁儲(chǔ)榮告訴記者，目前已有包括賽伯樂(lè)中國(guó)投資公司、神華投資公司、上海小牛資本、上海申能投資公司及美國(guó)SAGA，都前來(lái)洽談過(guò)投資事宜。

未來(lái)5-7年將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

從全球看，雖然自金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)通航業(yè)持續(xù)走低，但中國(guó)通航無(wú)論在機(jī)隊(duì)還是企業(yè)數(shù)量上，都保持年均約25%的增長(zhǎng)，在投資額、從業(yè)人數(shù)和飛行量方面也保持高速增長(zhǎng)，成為全球通航市場(chǎng)最大亮點(diǎn)。

2010年11月，國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)逐步放開(kāi)低空空域管理政策，鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入低空領(lǐng)域（即可以在1000米至4000米的低空領(lǐng)域發(fā)展公務(wù)機(jī)市場(chǎng)及相關(guān)業(yè)務(wù)，俗稱(chēng)“低飛經(jīng)濟(jì)”）；2011年在吉林、廣東、黑龍江三省低空開(kāi)放試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步在湖北、湖南、廣西與內(nèi)蒙東部擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。

近來(lái)民航局相關(guān)人士表態(tài)，今年將加大通用航空管理和支持力度，加強(qiáng)協(xié)調(diào)釋放政策紅利，確保今年低空空域改革取得突破性進(jìn)展。

市場(chǎng)已提前“興奮起來(lái)”。梁儲(chǔ)榮介紹，今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，有代表們熱議“低空開(kāi)放”政策后，通用航空公司出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。在這之前，全國(guó)通用飛機(jī)公司約有140家至150家左右，“兩會(huì)”后全國(guó)注冊(cè)成立的通用飛機(jī)公司，多達(dá)270余家。

梁儲(chǔ)榮告訴《支點(diǎn)》記者，一個(gè)政策可以成就一批企業(yè)，政策開(kāi)放，肯定有很多機(jī)會(huì)。在與順豐成功合作后，更堅(jiān)定了梁儲(chǔ)榮的信心。

在業(yè)界看來(lái)，低空空域開(kāi)放將意味著中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)崛起。與發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差距的中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)，將帶動(dòng)超萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模。

梁儲(chǔ)榮認(rèn)為，未來(lái)5至7年將是整個(gè)行業(yè)的集中爆發(fā)期，通用航空市場(chǎng)將逐步走向成熟，越來(lái)越多的公司或私人將開(kāi)得起小型飛機(jī)。

“我們的目標(biāo)不光是生產(chǎn)和銷(xiāo)售飛機(jī)，而是在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)通航貨運(yùn)、空中旅游觀光、私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)、省內(nèi)城市空中出租運(yùn)營(yíng)、私人出行、醫(yī)療救援、艦載預(yù)警機(jī)等‘低飛經(jīng)濟(jì)’產(chǎn)業(yè)鏈?！绷簝?chǔ)榮提供的一份畫(huà)冊(cè)上如是描述：“ANGEL”飛機(jī)加滿油，一次最遠(yuǎn)可以飛行3000公里，可從北京飛武漢一個(gè)來(lái)回，而其油耗僅相當(dāng)于一輛奔馳轎車(chē)從北京到武漢的單程耗油量。

著名航空公司龐巴迪公司此前預(yù)測(cè)，2011年至2020年期間，交付至中國(guó)的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架；2021年至2030年期間，該數(shù)量將達(dá)到1400架。美國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》也曾預(yù)測(cè)，中國(guó)私人飛機(jī)擁有量10年內(nèi)將超美國(guó)，成為世界第一。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有通用飛機(jī)33.6萬(wàn)架，其中美國(guó)大約有20.9萬(wàn)架，占世界總量的62%，通航機(jī)場(chǎng)總量約2萬(wàn)個(gè)，飛行員數(shù)量超過(guò)61萬(wàn)，創(chuàng)造了美國(guó)1%的GDP和126萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多瓶頸

雖然我國(guó)大多數(shù)城市低空已開(kāi)放，但是受配套政策影響，以及基礎(chǔ)保障設(shè)施的缺乏，中國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)尚未真正啟動(dòng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在“兩多”、“兩少”和“兩不足”瓶頸?！皟啥唷?，即低空空域限制多、老舊機(jī)型多；“兩少”，即通航飛機(jī)少、專(zhuān)業(yè)人才少；“兩不足”，即風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。

湖北蔚藍(lán)國(guó)際航空學(xué)校副校長(zhǎng)胡仕水告訴《支點(diǎn)》記者，目前國(guó)內(nèi)通用航空機(jī)場(chǎng)有限，嚴(yán)重制約了民營(yíng)通用航空業(yè)的發(fā)展?！靶袠I(yè)發(fā)展太快，若沒(méi)有足夠機(jī)場(chǎng)，也就沒(méi)有足夠飛行員得到培訓(xùn)，整個(gè)行業(yè)將出現(xiàn)人才惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面?！彼粲酰瑖?guó)家應(yīng)當(dāng)盡早放開(kāi)小型通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)僅有65個(gè)通用機(jī)場(chǎng)和300余個(gè)臨時(shí)起降點(diǎn)。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力亦表達(dá)了相同看法。他表示，由于中國(guó)適用于公務(wù)機(jī)起降的通用機(jī)場(chǎng)缺乏，商務(wù)航空僅能在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降。

中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司總經(jīng)理曲景文說(shuō)，目前我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)是“市場(chǎng)尚未打開(kāi)，企業(yè)無(wú)錢(qián)可賺”。他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)通航運(yùn)營(yíng)沒(méi)有形成有效的商業(yè)模式，通航產(chǎn)業(yè)從制造、運(yùn)營(yíng)到服務(wù)各環(huán)節(jié)，在我國(guó)還沒(méi)有形成群眾消費(fèi)基礎(chǔ)，在產(chǎn)業(yè)鏈整體環(huán)節(jié)中還沒(méi)有形成體系化的發(fā)展模式。

業(yè)界人士指出，“飛不上天、落不下地、賺不到錢(qián)”，正是當(dāng)下通航領(lǐng)域的三大核心問(wèn)題。中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)要破繭高飛，仍需在諸多領(lǐng)域破冰前行。

多位專(zhuān)家也認(rèn)為，現(xiàn)在并非“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”，通用航空的發(fā)展亟待從基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、自主創(chuàng)新等多方面著手，多管齊下，配套發(fā)展。在采訪梁儲(chǔ)榮的幾天前，因國(guó)內(nèi)無(wú)法培養(yǎng)相關(guān)飛機(jī)制造人才，他將公司多名技術(shù)精英派往美國(guó)學(xué)習(xí)。

梁儲(chǔ)榮坦言，通用航空市場(chǎng)是高投資、高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。由于中國(guó)公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)并沒(méi)有常態(tài)化，企業(yè)只能做一些體驗(yàn)式飛行。不過(guò)隨著政策逐漸松綁，以民營(yíng)資本為主體的社會(huì)資本，正在成為推動(dòng)和激活通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

梁儲(chǔ)榮想在航空快件上打開(kāi)缺口。他認(rèn)為，隨著互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，人們可以足不出戶(hù)，在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)一切購(gòu)物消費(fèi)，但最終需要通過(guò)一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)——物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)。私人飛機(jī)，將成為影響人們出行和物流運(yùn)輸?shù)母锩砸蛩亍?/p>

馬云，如今已成為家喻戶(hù)曉的大企業(yè)家。梁儲(chǔ)榮的夢(mèng)想才剛剛起步，他用自信的眼光打量著未來(lái)5年后爆發(fā)式增長(zhǎng)的通用航空市場(chǎng)。

京東CEO劉強(qiáng)東曾說(shuō)過(guò)，完美的企業(yè)家都是“騙子”。或許有時(shí)候，“騙子”與企業(yè)家就一步之遙。（支點(diǎn)雜志2015年6月刊）

（涂玉國(guó)、萬(wàn)安麗對(duì)此文有貢獻(xiàn)）