陳志濤+李自光

摘要：現(xiàn)階段我國(guó)公路運(yùn)輸主要的局面為大流量、重荷載，這種局面的出現(xiàn)使我國(guó)今后公路建設(shè)任務(wù)趨向于高等級(jí)公路大面積維修與一般公路升級(jí)等方向。路基、路面等部位作為公路工程施工的主要組成部分，只有提升其施工技術(shù)水平才能確保工程施工的整體質(zhì)量。文章對(duì)公路工程路面、路基、橋梁及涵洞施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；路面；關(guān)鍵部位；橋梁；涵洞 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U415 文章編號(hào)：1009-2374（2015）23-0045-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.024

隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)公路工程建設(shè)提出了更高的要求。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性及基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸事業(yè)對(duì)其發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及不斷完善，我國(guó)公路工程建設(shè)也得到了快速發(fā)展。我國(guó)道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等內(nèi)容的相繼頒布，對(duì)公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大具有至關(guān)重要的作用。路基、路面、橋梁及涵洞等是公路施工的關(guān)鍵性部位，通過提升各個(gè)部位的施工技術(shù)水平，可以有效提升公路工程的整體質(zhì)量，對(duì)縮短工期具有重要意義。為此，相關(guān)部門在深入了解公路施工各個(gè)關(guān)鍵部位的基礎(chǔ)上，不斷提升其技術(shù)水平，為實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

1 公路工程路面施工技術(shù)的應(yīng)用

伴隨公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，滿負(fù)荷運(yùn)行的路線也隨之增加。路面作為公路工程施工的重要組成部分，因自然因素及人為因素，往往產(chǎn)生大量裂縫問題，進(jìn)而導(dǎo)致路堤失穩(wěn)與滑坡等情況的發(fā)生。基于此，為預(yù)防與減少裂縫的出現(xiàn)，公路工程路面施工中必須充分了解裂縫產(chǎn)生的機(jī)理，結(jié)合工程實(shí)際施工情況，做好路面處理工作，才能有效提升公路工程施工的整體質(zhì)量?，F(xiàn)階段，我國(guó)主要選用水泥與瀝青作為路面鋪設(shè)的主要材料，因公路等級(jí)不同，選用的路面材料也不盡相同，為此，本文主要從墊層、基層、面層三個(gè)方面對(duì)公路工程路面施工進(jìn)行了分析，以期為實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量的有效提升提供可靠的保障。

1.1 面層

面層上、下層及磨耗層、聯(lián)結(jié)層是面層的主要組成部分，選用硬質(zhì)砂礫作為中、低級(jí)面層的磨耗層，可以對(duì)路面的抗滑性進(jìn)行有效改善，并能避免路面磨耗與滲水，同時(shí)起到使用年限增長(zhǎng)的作用。通常情況下，等級(jí)較高的路面磨耗層都會(huì)選用瀝青石屑混合料、瀝青混凝土、瀝青砂等。面層施工的主要內(nèi)容就是瀝青材料與水泥材料的鋪設(shè)，在面層鋪設(shè)中應(yīng)對(duì)材料攪拌過程中的力度加以重視，如選用較大的攪拌力度，將降低材料內(nèi)部的黏結(jié)性，進(jìn)而對(duì)鋪設(shè)的密實(shí)度造成極大的影響。由此可見，面層施工中必須對(duì)拌和機(jī)械、材料溫度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。

1.2 基層

面層下面就是基層，其作用就是承受由面層傳遞的車輪垂直壓力，并將其向墊層與土基上面進(jìn)行均勻地?cái)U(kuò)散。強(qiáng)度、水穩(wěn)性及擴(kuò)散荷載性能是否良好將對(duì)基層材料造成極大的影響。一般基層選用的材料包括碎石、片石、礫石、天然砂礫等。如道路交通量較大，通常情況下將分為兩層進(jìn)行基層鋪設(shè)。下層被叫做底基層，這個(gè)結(jié)構(gòu)可選用較為便宜的材料，但上層結(jié)構(gòu)應(yīng)選用較高強(qiáng)度的材料。

1.3 墊層

墊層可以對(duì)土基水溫狀況進(jìn)行有效改善，并對(duì)土基強(qiáng)度進(jìn)行有效提升，同時(shí)可以避免路面出現(xiàn)不均勻凍脹與翻漿等情況，墊層一般都設(shè)置于基層與土基之間。墊層因其功能不同，可以分為隔離層、排水層、隔溫層等。為避免對(duì)路基施工造成嚴(yán)重影響，墊層施工必須嚴(yán)格遵循施工規(guī)定進(jìn)行，只有確保墊層的質(zhì)量，才能有效提升公路工程的整體質(zhì)量。在墊層施工中應(yīng)對(duì)施工材料內(nèi)砂的含量與粒徑的大小進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其密實(shí)度符合施工要求后，才能進(jìn)行下個(gè)階段的施工。

2 公路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用

鐵路軌道或道路路面以下的基礎(chǔ)建筑就是路基，作為公路工程最重要的承重主體，路基承載著車輛行駛的反復(fù)作用力，并直接影響著公路建設(shè)的整體質(zhì)量。以公路工程施工設(shè)計(jì)圖作為路基施工的主要依據(jù)，在提升工程質(zhì)量的同時(shí)，確保公路工程施工的正常運(yùn)行。

2.1 清理場(chǎng)地

確保清理干凈路基施工范圍內(nèi)的全部雜物，如原有地面表層種植土與草皮等，通常情況下，將其清理深度控制在15cm以上。路基施工路段，必須將原有地面50cm以下位置的樹樁與樹根清理干凈。隨后選用與之相適應(yīng)的材料將樹樁與樹根清理位置進(jìn)行填充。

2.2 路基填料

路基填料應(yīng)嚴(yán)格遵循《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，確定路基填料所需的最小強(qiáng)度與最大粒徑（表1），路基土強(qiáng)度由承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值顯示，并根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行填料的確定，一般選用黏性土與砂性土作為公路路基施工的主要填料。

2.3 攤鋪施工

遵循每層土的用量進(jìn)行布土攤鋪施工，并對(duì)卸車間距進(jìn)行確定與控制。選用平地機(jī)與推土機(jī)在完成布土施工后進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，并確保其均勻度。特殊情況下，也可以通過人工方式進(jìn)行攤鋪施工，施工中必須嚴(yán)格遵循土質(zhì)實(shí)際情況及機(jī)械配置情況，進(jìn)行攤鋪厚度的確定，通常情況下每層土的最大攤鋪厚度必須控制在30cm以下，同時(shí)清理干凈土中雜草。

2.4 路基整平與碾壓

整平施工主要選用平地機(jī)進(jìn)行施工，按照相關(guān)施工規(guī)范要求進(jìn)行橫坡與平整度的有效控制。盡可能進(jìn)行換填，并實(shí)行人工整平施工。含水量檢測(cè)應(yīng)在碾壓施工前進(jìn)行，確保實(shí)際含水量與最佳含水量相比，要多出1%～2%之間，進(jìn)而為水泥水化提供有利條件，并起到對(duì)碾壓施工中含水量損失彌補(bǔ)的作用。在公路工程路基施工過程中，應(yīng)選用噸位較大的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，一般應(yīng)將壓實(shí)度控制在93%以上，當(dāng)路床頂面30厘米以下時(shí)，應(yīng)確保其壓實(shí)度在96%以上。通過有效控制路基壓實(shí)度，可以對(duì)路基的承載能力進(jìn)行有效提升，并能提升行車的安全性。通常情況下，先選用振動(dòng)壓路機(jī)遵循先輕后重的方式進(jìn)行施工，進(jìn)行一遍穩(wěn)壓，為平地機(jī)整平施工提供便利，避免水分損失情況的出現(xiàn)。為確保松鋪系數(shù)符合施工要求，應(yīng)選用人工的方式進(jìn)行整平碾壓施工。施工中應(yīng)將其速度控制在1.5～1.7千米/小時(shí)之間，同時(shí)對(duì)錯(cuò)輪寬度進(jìn)行有效控制，避免漏壓情況的出現(xiàn)。另外，選用振動(dòng)壓路機(jī)帶振碾壓，其遍數(shù)控制在4遍。最后選用三輪壓路機(jī)碾壓施工，確保其壓實(shí)密度在95%以上，一次碾壓成型，從加水拌和到碾壓終壓之間的延遲時(shí)間盡量減短，一般控制在3～4小時(shí)以下。

3 橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用

在公路工程施工中，因部分道路需要對(duì)河流、溝壑進(jìn)行穿越，應(yīng)與橋梁建設(shè)進(jìn)行有效結(jié)合，才能解決其存在的問題。橋梁是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁通常分為五大部件和五小部件，其中五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。作為公路工程施工中的重要組成部分，橋梁施工應(yīng)對(duì)橋梁搭建技術(shù)加以重視，只有這樣才能有效提升橋梁的穩(wěn)固性。同時(shí)，在施工過程中，應(yīng)確保橋梁施工材料與公路工程施工相關(guān)規(guī)定相符合，在確保橋梁結(jié)構(gòu)完整性的基礎(chǔ)上，應(yīng)有效提升其行車荷載，以確保整個(gè)工程的質(zhì)量。

4 涵洞施工技術(shù)的應(yīng)用

涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設(shè)施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。作為設(shè)置于路基下的排水孔道，涵洞主要由兩部分組成：洞身與洞口。洞身具有兩個(gè)作用：第一，確保水流通行；第二，直接承受荷載壓力與填土壓力，同時(shí)將其向地基進(jìn)行傳遞。承重結(jié)構(gòu)、涵臺(tái)、基礎(chǔ)與防水層、伸縮縫等是洞身的主要構(gòu)成部分。洞身、路基與河道是洞口的連接構(gòu)造物。進(jìn)水口、出水口及溝床加固是洞口建筑的主要組成部分。連接涵洞與河道，確保水流順暢流通是洞口的主要作用。同時(shí)還可以提升路基邊坡的穩(wěn)定性，防止水流沖刷對(duì)路基造成嚴(yán)重危害。在涵洞施工過程中，施工單位應(yīng)選用較為合理的涵洞形式，確保涵洞和公路有機(jī)結(jié)合，在跨度大小方面，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行施工，確保施工的質(zhì)量及安全性。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著科技水平的提升，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)起到了極大的推動(dòng)作用。公路工程施工中關(guān)鍵部位技術(shù)水平的高低將對(duì)其質(zhì)量提升造成極大的影響，為此，施工單位必須重視關(guān)鍵部位施工技術(shù)的選用、規(guī)范施工工藝，加大質(zhì)量控制力度，才能為公路工程施工質(zhì)量的提升提供可靠的保障。

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作者簡(jiǎn)介：陳志濤（1963-），男，河南人，三門峽市公路局工程師，研究方向：公路、橋梁的施工；李自光（1976-），男，河南三門峽人，供職于三門峽市公路局，研究方向：公路工程技術(shù)。

（責(zé)任編輯：陳 倩）