金曉華

(天合建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 昆山 215300)

市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究

金曉華

(天合建設(shè)集團(tuán)有限公司，江蘇 昆山 215300)

對(duì)市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究對(duì)確保其施工質(zhì)量，提升道路橋梁的通行能力具有極為重要的推動(dòng)作用。文中對(duì)市政道路橋梁工程中的沉降原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，然后對(duì)市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)探討。

市政工程；道路橋梁；沉降；路基；路面

為了能夠滿(mǎn)足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于道路交通的需求和方便人們出行，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)市政道路橋梁工程建設(shè)發(fā)展極為迅速，不論是工程的數(shù)量還是規(guī)模，都處于急速增長(zhǎng)階段。而由于發(fā)展速度過(guò)快，市政道路橋梁施工技術(shù)和施工管理都沒(méi)有跟上發(fā)展的需求，進(jìn)而導(dǎo)致在道路橋梁工程的施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些施工質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致一些質(zhì)量通病的出現(xiàn)，不僅影響了道路的施工質(zhì)量，還嚴(yán)重影響了道路橋梁投入運(yùn)行后的安全性和可靠性。因此，為了能夠進(jìn)一步提升道路橋梁工程的施工技術(shù)，提高道路橋梁工程的施工質(zhì)量，接下來(lái)，本文就以路橋梁工程中沉降段路基路面的施工為例，對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究。

一、市政道路橋梁工程中的沉降原理

（一）臺(tái)背地基出現(xiàn)形變的基本原理

溝壑地段地基的土壤的縫隙比較大，含水量比較高，具有極大的可壓縮性，基于以上特點(diǎn)，也使得溝壑地段成為了道路橋梁工程中，最容易發(fā)生沉降的路段。由于地基土壤的強(qiáng)度比較低，所以在施工的過(guò)程中，該路面極為容易發(fā)生形變。通常情況下，橋頭段路堤的填筑高度會(huì)比普通路段高出5-10cm左右，所以對(duì)地基產(chǎn)生的附加應(yīng)力也比較大，進(jìn)而導(dǎo)致地基沉降的出現(xiàn)。

（二）路堤出現(xiàn)變形的基本原理

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的過(guò)程中，由于受到施工條件和比較復(fù)雜的施工地形的影響，對(duì)臺(tái)背土方進(jìn)行壓實(shí)處理的難度比較大，土壤中的含水量也很難保持在最佳狀態(tài)，所以日后比較容易出現(xiàn)路基沉降問(wèn)題。另外，在道路橋梁工程完工投入運(yùn)行之后，由于不斷受到車(chē)輛荷載和自身荷載的影響，夯實(shí)處理沒(méi)有滿(mǎn)足施工要求的橋段的路基就會(huì)受到影響，進(jìn)而出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題。并且， 通行車(chē)輛的荷載越大，橋臺(tái)材料的材質(zhì)差異越大，出現(xiàn)沉降的情況就越嚴(yán)重。

（三）橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致的沉降

在道路橋梁的施工過(guò)程中，在路基上的橋頭搭板通常會(huì)有彈性支撐，而在該結(jié)構(gòu)的影響下，越靠近橋臺(tái)處的地方，土體承受的壓力就會(huì)越小，整體就會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的情況。尤其是當(dāng)工程投入運(yùn)行之后，當(dāng)通行汽車(chē)行駛到搭板的末端的時(shí)候，此處路基承受的縱向壓力就會(huì)相對(duì)比較大，此處路基的形變程度也會(huì)比其他位置的路基的形變程度要大，進(jìn)而出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題。

二、市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）對(duì)含水量和可塑性較高的土壤進(jìn)行夯實(shí)處理

在使用含水量和可塑性較高的土壤進(jìn)行路堤填筑施工時(shí)，應(yīng)該先采用濕法重型擊實(shí)對(duì)含水量和可塑性較高的土壤進(jìn)行前期試驗(yàn)，確定含水量和可塑性較高的土壤進(jìn)行路堤填筑施工時(shí)的最大干密度和最佳含水率。以含水量和可塑性都比較高的紅粘土的填筑施工為例，如圖 1所示，即為采用濕法重型擊實(shí)驗(yàn)紅粘土最大干密度和最優(yōu)含水率的過(guò)程。

圖 1 不同擊實(shí)功率下土壤含水率的變化曲線

從圖 1中不難看出，實(shí)驗(yàn)中擊實(shí)功率越大，土壤的最優(yōu)含水率就越低，最大干密度就越大，以此方法確定對(duì)土壤進(jìn)行夯實(shí)時(shí)所采用的最佳方法。其他土壤亦是如此。

同時(shí)，為了能夠?yàn)榱藢?duì)土壤不同含水率下的整體強(qiáng)度和自身的水穩(wěn)性能進(jìn)行研究，在實(shí)驗(yàn)中，施工人員還應(yīng)該按照濕法處理標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)風(fēng)干處理來(lái)獲得含水量不同的土壤土樣。然后，工作人員再分別利用不同的擊實(shí)功率對(duì)所有所選土壤土樣進(jìn)行備樣處理，對(duì)其進(jìn)行CBR實(shí)驗(yàn)，獲取最佳的夯實(shí)處理方法，然后利用該方法對(duì)沉降路段的填筑土壤進(jìn)行夯實(shí)處理，確保其密實(shí)度能夠滿(mǎn)足施工要求，降低日后沉降出現(xiàn)的可能性。

（二）路基基底施工

如圖 2所示，即為路基的剖面圖，在對(duì)路基基底進(jìn)行施工的過(guò)程中，應(yīng)該在充分參考此圖的基礎(chǔ)上，對(duì)路基基底進(jìn)行施工。

圖2 路基剖面圖

在沉降段路基的施工過(guò)程中，為了從根本上提升路基的穩(wěn)定性，降低日后路基沉降發(fā)生的可能性，在施工中應(yīng)該對(duì)路基基底進(jìn)行嚴(yán)格處理。在對(duì)沉降段路基基底進(jìn)行施工的過(guò)程中，為了提升路基整體的穩(wěn)定性，應(yīng)該采用遇水不容易崩解碎石料對(duì)基底進(jìn)行分層填筑。在填筑過(guò)程中應(yīng)該注意，單層填筑厚度不能超過(guò)50cm，碎石石料粒徑不能超過(guò)30cm，沿著路基橫向進(jìn)行水平填筑，填石基底層的最薄處厚度不能小于50cm?；讓犹钪┕そY(jié)束之后，應(yīng)該按照填石路基標(biāo)準(zhǔn)對(duì)基底層質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以基底沉降差不超過(guò)5mm為合格，如果不合格，則需要進(jìn)行進(jìn)一步處理，直到達(dá)到檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）修筑路堤

在路堤修筑的施工中，應(yīng)該對(duì)修筑之后路堤整體的穩(wěn)定性、整體強(qiáng)度、以及對(duì)路堤施工后的沉降量進(jìn)行檢測(cè)，確保其滿(mǎn)足施工要求，尤其是橋頭段的路堤，其整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性更應(yīng)該遠(yuǎn)高于其他位置。而要想保證路堤修筑的施工質(zhì)量，首先，就應(yīng)該對(duì)路堤的填筑用土進(jìn)行合理選擇，盡可能選擇干濕度高、含水量小的土壤進(jìn)行路堤填筑(具體結(jié)構(gòu)如圖2 a所示)，并通過(guò)錨索框架加固的方法對(duì)路堤邊坡進(jìn)行加固處理。其次，對(duì)橋頭段的路堤進(jìn)行加固施工，除了采用錨索框架加固的方法對(duì)邊坡進(jìn)行加固之外，還應(yīng)該通過(guò)埋設(shè)鋼筋架以及混凝土鞏固的方式對(duì)橋頭段的路堤進(jìn)行加固處理，確保其在工程完工投入運(yùn)行之后不會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

（四）填筑臺(tái)后

在填筑臺(tái)后的過(guò)程中，所選填筑材料的質(zhì)量和性能對(duì)路堤沉降具有極大的影響，而經(jīng)過(guò)大量實(shí)踐證明，選用輕型材料可以對(duì)因?yàn)閴嚎s而形成的變形進(jìn)而嚴(yán)格控制，在一定程度上降低路基沉降的出現(xiàn)。因此，為了保證臺(tái)后的施工質(zhì)量，在臺(tái)背施工過(guò)程中，一定要對(duì)其材料的選擇進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其質(zhì)量和性能都能夠滿(mǎn)足臺(tái)背的施工要求。在施工過(guò)程中，填筑的范圍通常在橋臺(tái)后5一10 m之間，具體范圍，應(yīng)該根據(jù)施工需要進(jìn)行合理選擇。另外，在選擇填筑材料的時(shí)候還應(yīng)該注意兩點(diǎn)，第一，因?yàn)槁窐虺两刀螌儆趧側(cè)岢两刀危运x填筑材料的剛度應(yīng)該介于路基材料與橋臺(tái)材料的剛度之間，不可低也不可高；第二，因?yàn)槭艿绞┕l件和施工地形的限制，臺(tái)后壓實(shí)施工比較困難，但是臺(tái)后施工對(duì)壓實(shí)度的要求又比較高，所以應(yīng)該選擇可塑性高，容易壓實(shí)并且具有比較良好的透水率的填筑材料。只有這樣，才能夠更好的保證臺(tái)后的施工質(zhì)量，避免沉降的發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)：

市政道路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們出現(xiàn)的便利具有極為重要的影響作用，因此，應(yīng)該對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證其施工質(zhì)量。但是，在實(shí)際施工過(guò)程中，由于受到施工技術(shù)和施工管理水平的影響，道路橋梁工程中比較容易出現(xiàn)沉降，所以，為了能夠更好的保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，應(yīng)該通過(guò)提升施工技術(shù)和合理選擇施工材料等方式來(lái)避免沉降的發(fā)生，提升道路橋梁的通行能力。

TU75

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1007-6344（2015）08-0280-01