班玉英

摘 要：根據(jù)欽州地區(qū)現(xiàn)狀鐵路布局及其所處地理位置，結(jié)合高速鐵路客貨共線運(yùn)輸存在的問(wèn)題，提出了在廣西沿海鐵路欽州地區(qū)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)營(yíng)的原則，并根據(jù)地區(qū)內(nèi)貨物交流主要方向進(jìn)行線路布局，達(dá)到了“主向貫通、站內(nèi)分流”的目的，為后方臨海港口疏港貨物快速通過(guò)創(chuàng)造有利條件，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：沿海鐵路 客貨分線運(yùn)營(yíng) 線路布局

中圖分類(lèi)號(hào)：U212 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）05（a）-0049-03

廣西沿海鐵路位于廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍的南北欽防地區(qū)，項(xiàng)目北起首府南寧南通北部灣欽州、防城港、北海三個(gè)重要港口城市，是我國(guó)西部地區(qū)最便捷的出海通道，也是中國(guó)-東盟國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。

1 欽州地區(qū)既有鐵路概況

欽州地區(qū)位于廣西沿海鐵路的咽喉區(qū)，銜接邕北、欽防、黎欽、南防、欽北及欽港支線6條鐵路，連接南寧、防城港、北海、黎塘及欽州港5個(gè)方向，鐵路呈“X”型布局，現(xiàn)狀有馬皇、欽州北、欽州、欽州東等5個(gè)車(chē)站。其中邕北、欽防線為設(shè)計(jì)時(shí)速250km客貨共線高速鐵路，其余均為普速鐵路；地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)為欽州東站為主、欽州站為輔，貨運(yùn)系統(tǒng)則以馬皇車(chē)站為依托。既有鐵路概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如圖1、表1所示。

2 欽州地區(qū)貨運(yùn)通道擴(kuò)能改造方案研究背景

根據(jù)防城港、企沙東港區(qū)、欽州港等港區(qū)規(guī)劃，2030年防城港、企沙港的鐵路疏港貨運(yùn)量將達(dá)1.14億t，欽州港、北海港疏港貨運(yùn)量將達(dá)0.703億t?？瓦\(yùn)方面，2030年邕北線南寧東至欽州北、欽州北至欽州東段將分別達(dá)到70對(duì)、63對(duì)客車(chē)，欽防線欽州北至防城港北段將達(dá)到39對(duì)客車(chē)。

欽州地區(qū)為北部灣港口群與后方鐵路通道連接的咽喉，是北部灣地區(qū)客貨運(yùn)通道的重要節(jié)點(diǎn)，隨著合浦至湛江鐵路的建設(shè)，地區(qū)內(nèi)主要鐵路將形成南寧至欽州為客貨并重，欽州至合浦為以客為主，欽州至黎塘、防城港、欽州港以貨為主的鐵路運(yùn)輸通道格局。

邕北、欽防線為250km/h標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路，于2013年12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，目前邕北線全部運(yùn)行客車(chē)，欽防線由于客車(chē)僅3對(duì)/d，同時(shí)開(kāi)行15列/d貨車(chē)（空車(chē)），貨物運(yùn)輸仍然主要依靠既有普速鐵路。

根據(jù)目前全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)方案，動(dòng)車(chē)與貨車(chē)在區(qū)間不能“見(jiàn)面”，高鐵線路按客貨共線運(yùn)營(yíng)時(shí)，貨運(yùn)通過(guò)能力較低，并給運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)較大困難，費(fèi)用大幅增加。隨著合浦至湛江鐵路的建設(shè)，通過(guò)欽州地區(qū)的客車(chē)對(duì)數(shù)將大大增加，綜合考慮運(yùn)營(yíng)安全、維修保養(yǎng)費(fèi)用因素及高速鐵路動(dòng)車(chē)與貨車(chē)在區(qū)間不能“見(jiàn)面”、貨運(yùn)利用率低的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，既有鐵路將不能滿足北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，廣西沿海鐵路進(jìn)行客貨分線運(yùn)營(yíng)改造是十分必要的。

3 擴(kuò)能改造方案研究

3.1 地區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)防城港、企沙東港區(qū)、欽州港等港區(qū)規(guī)劃，2030年防城港、企沙港的鐵路疏港貨運(yùn)量將達(dá)1.14億噸，欽州港、北海港疏港貨運(yùn)量將達(dá)0.703億噸。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，欽州地區(qū)貨物交流如表2所示。

3.2 欽州地區(qū)貨運(yùn)通道擴(kuò)能改造方案研究

3.2.1 擴(kuò)能改造方案研究思路

為適應(yīng)北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，該次研究根據(jù)廣西沿海鐵路客貨運(yùn)輸特點(diǎn)，對(duì)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)按客貨基本分線運(yùn)營(yíng)的原則分工：邕北線為客運(yùn)專(zhuān)線、欽防線為客運(yùn)及集裝箱快貨專(zhuān)線，其他線路為貨運(yùn)專(zhuān)線。

根據(jù)客貨基本分線運(yùn)營(yíng)的原則，廣西沿海鐵路貨運(yùn)通道以南防、欽北、黎欽、欽港支線、企沙支線鐵路為主，欽防高速鐵路兼做快貨通道，除欽防高速鐵路、黎欽鐵路外，其余鐵路均為單線鐵路，難以滿足沿海港口貨物疏港要求，迫切需要對(duì)既有單線貨運(yùn)通道進(jìn)行擴(kuò)能改造。

3.2.2 擴(kuò)能改造方案研究

欽州地區(qū)鐵路呈“X”型布局，由表2可以看出，欽州地區(qū)貨物交流以通過(guò)流為主，貨物交流主要方向?yàn)槟蠈帯獨(dú)J州東及防城港—黎塘方向，主要流向也呈“X”型。根據(jù)既有鐵路布局及車(chē)站分布情況，馬皇站銜接南防、黎欽、欽北等三條線路，往黎塘方向?yàn)殡p線鐵路，其余往南寧、防城港、欽州東方向均為單線鐵路，該次方案研究主要為既有線增建第二線改造及各線路在馬皇站內(nèi)的疏解。

（1）方案Ⅰ：南寧—?dú)J州東及防城港—黎塘直向貫通方案。

該方案根據(jù)貨物交流主要方向在馬皇站內(nèi)進(jìn)行線路疏解設(shè)計(jì)，并改造馬皇站。站內(nèi)南寧、黎塘方向分別與欽州東、防城港方向直向貫通，馬皇站內(nèi)黎塘-防城港方向上、下行線外包南寧—?dú)J州東方向上、下行線。

黎塘—防城港方向，馬皇站北端上行線上跨南防線及其增建第二線后，下穿既有黎欽上行線，改造既有馬皇—黎塘方向聯(lián)絡(luò)線為下行線，并引入馬皇站；南端上、下行線局部利用既有線并增建第二線，引入并改造欽州站后換邊往防城港方向增建第二線。

南寧—?dú)J州東方向，馬皇站北端上行線沿既有南防線西側(cè)增建第二線后雙線下穿黎欽上、下行線并雙線引入馬皇站；南端雙線并行上跨黎塘—防城港方向下行線后沿邕北線北面并行，跨越欽江，引入欽州東普速場(chǎng)，改造既有站，沿欽港支線西側(cè)增建第二線，雙線下穿邕北線直向貫通欽州港方向。

該方案馬皇站需拆除部分黎欽上、下行線，欽州東站進(jìn)站端需改造既有欽北線以解決北?！莱歉鄯较虻目拓浗涣?。方案示意圖如圖2所示。

（2）方案Ⅱ：南寧—防城港及黎塘—?dú)J州東直向貫通方案。

該方案馬皇站內(nèi)南寧、黎塘方向分別與防城港、欽州東方向直向貫通，馬皇站內(nèi)黎塘-欽州東方向上、下行線外包南寧—防城港方向上、下行線。

馬皇站北端受江表河百年水位及江表村南防線下穿邕北線交叉位置影響，往黎塘方向上行線需下穿既有黎欽上行線后在江表村上跨南防線，通道唯一可行，因此馬皇站北端線路方案與方案Ⅰ相同。

南寧—防城港方向，馬皇站南端上、下行線利用既有線并增建第二線，引入并改造欽州站后換邊往防城港方向增建第二線。

黎塘—?dú)J州東方向，馬皇站南端上、下線分行，上行線上跨南寧—防城港方向上、下行線后雙線并線，沿邕北線北面跨越欽江，引入欽州東普速場(chǎng)，之后線路方案與方案Ⅰ相同。

該方案與方案Ⅰ一致，馬皇站需拆除部分黎欽上、下行線，欽州東站進(jìn)站端需改造既有欽北線。方案示意圖如圖3所示。

（3）方案比較及推薦意見(jiàn)。

兩方案主要工程數(shù)量及投資比較如表2所示。

兩方案所經(jīng)地區(qū)地形地貌及地質(zhì)條件基本一致，平縱面條件相當(dāng)。方案Ⅰ馬皇站南端既有線利用率低，工程實(shí)施過(guò)程中對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾大，但工程投資較方案Ⅱ省，且與貨物交流主要方向一致，有利于降低后期物流運(yùn)輸成本，因此推薦方案Ⅰ。

4 研究結(jié)論及建議、存在的問(wèn)題

該項(xiàng)目的實(shí)施將使欽州地區(qū)高速鐵路與普速鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離，為高鐵線路動(dòng)車(chē)組進(jìn)一步提速及降低運(yùn)營(yíng)成本創(chuàng)造了條件。同時(shí)在馬皇站實(shí)現(xiàn)“四進(jìn)四出”的格局，南寧、黎塘、防城港及欽州東方向主要貨物交流方向均實(shí)現(xiàn)了全疏解，其余方向均可在馬皇站內(nèi)實(shí)現(xiàn)分流，極大緩解了北部灣港口群與后方鐵路通道的運(yùn)輸壓力，促進(jìn)了北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展及中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)的建設(shè)。

該方案需與南防線及欽港支線增建第二線擴(kuò)能改造工程同步實(shí)施。

目前黎欽線擴(kuò)能改造工程剛實(shí)施完成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，該次擴(kuò)能改造方案研究馬皇站需拆除部分黎欽上、下行線新建成線路，造成重復(fù)建設(shè)與廢棄工程。

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