楊鑫

摘 要：西銳飛機遠景航空電子設備系統(tǒng)（以下簡稱遠景系統(tǒng)），是Garmin公司專門為西銳20、22、22T飛機設計的電子設備系統(tǒng)，整個系統(tǒng)全部采用Garmin公司生產的電子設備，各設備之間的以太總線連接，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。該文就遠景系統(tǒng)作了簡單介紹，并針對使用維護中出現(xiàn)的故障進行分析。

關鍵詞：西銳飛機 遠景系統(tǒng) GDU GIA GRS

中圖分類號：V243 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0016-01

1 遠景系統(tǒng)簡介

西銳飛機的遠景系統(tǒng)配置較多，該文主要講述的遠景系統(tǒng)是飛機序列號在2016以后的，包括兩個GDU（液晶顯示器），兩個GIA 63W（集成航空電子組件），一個GDC 74A（大氣數(shù)據計算機），一個GRS 77（航向姿態(tài)基準系統(tǒng)），一個GMU 44（地磁傳感器），一個GEA 71（發(fā)動機機身組件），一個GMA 347（音頻控制板），一個GTX 33（應答機），一個GTP 59（大氣溫度傳感器），一個GCU 478（遙控組件），一個GDL 90（數(shù)據鏈接組件）。

兩個GDU左座稱為PFD（主飛行顯示器），右座稱為MFD（多功能飛行顯示器），通過高速以太總線分別與對應的GIA（左邊為GIA1，右邊為GIA2），并且GDU之間也通過高速以太總線連接。兩個GIA可以說是遠景系統(tǒng)的核心部件，集甚高頻導航、通訊、GPS功能于一身，通過內部處理器將計算出的結果送往GDU顯示。GDU和GIA之間的這種連接方式為遠景系統(tǒng)提供了余度，當一個GDU和一個GIA失效時，駕駛員仍能通過另一部GDU和GIA進行通信，接收導航信息。

GRS 77，GDC 74A和GMU 44為系統(tǒng)提供飛行儀表數(shù)據，包括飛機姿態(tài)、航向、高度、空速、升降速和大氣溫度信息，所有這些信息顯示在PFD上（在備用模式相同的信息會顯示在MFD上）。從GRS 77和GDC 74A輸出的數(shù)據通過ARINC 429總線直接送往PFD顯示，額外還有通信路徑連接GRS 77和GDC 74A到GIA組件，為系統(tǒng)提供了四冗余。

GRS 77從兩個GIA接收GPS數(shù)據，從GDC 74A接收空速信息，從GMU 44接收磁航向信息，使用這三個外部數(shù)據源，結合內部傳感器數(shù)據，GRS 77準確地計算出飛機的姿態(tài)和航向。

GEA 71是一個基于輸入/輸出系統(tǒng)的微處理器，用于監(jiān)視傳感器輸入并驅動飛機機身和發(fā)動機系統(tǒng)警告。傳感器包括發(fā)動機溫度和壓力以及燃油的測量和壓力。GEA直接使用RS-485數(shù)字接口與兩個GIA 63W進行通信。軟件和構型設置操作則通過與GIA連接的RS-232數(shù)字接口被接收。

GMA 347提供從GIA 63W集成航電組件接收到的預警和警告音頻，并為駕駛員提供控制通信系統(tǒng)的部件。GMA 347使用RS-232數(shù)字接口與兩個GIA 63W通信。軟件和構型設置操作則通過與GIA連接的RS-232數(shù)字接口被接收。

2 遠景系統(tǒng)故障分析

遠景系統(tǒng)像一臺計算機一樣，有著各種硬件，驅動程序使得計算機能識別這些硬件，從而完成各種功能。因此遠景系統(tǒng)的排故工作也遵循由簡入繁，由外而內，先直觀后微觀的原則。

2.1 NAV1和COM1故障

NAV1和COM1故障說明GIA1出現(xiàn)問題，首先可選擇對調兩部GIA，并重新構型，如果問題跟隨GIA1，則更換該件。其次，完成GIA1到PFD線路插頭的針腳檢查，確認沒有短路或斷路。若故障仍未排除，則更換PFD。NAV2和COM2故障也遵循此排故原則。

2.2 GRS77故障

該故障表現(xiàn)為羅盤和姿態(tài)指示紅叉。首先確認駕駛艙沒有蜂窩電話或使用蜂窩電話技術的設備打開（即使在監(jiān)視狀態(tài)）。第二步，檢查PFD警告窗口有無關于PFD、MFD或GRS構型、軟件或路徑失效的錯誤信息，在繼續(xù)排故前糾正存在的任何錯誤。第三步，當飛機靜止停飛，姿態(tài)失效，需要檢查以下內容：飛機是否穩(wěn)定，GPS是否可用，飛機運動（搖擺機翼或移動尾部）可導致姿態(tài)和航向故障；檢查GPS是否已經接收到至少四顆衛(wèi)星信號。第四步，檢查飛機周圍的金屬物體（工具箱、電源車、附近大型鋼結構等）可能干擾GMU 44。第五步，重啟GRS 77使設備重新初始化。第六步，檢查GRS 77插頭的可靠性和松緊度，并確認GRS 77牢固的安裝在安裝架上，且安裝架不松動（注意不要讓安裝架與機身發(fā)生相對位移，否則須重新校準水平和俯仰/橫滾）。第七步，執(zhí)行發(fā)動機試車測試，以檢查是否由于發(fā)動機振動導致GRS 77掉線。第八步，更換GRS 77。如果以上步驟都完成故障依舊，則更換GRS 77的構型模塊（在GRS 77后部插頭中）。

2.3 GDC 74A故障

GDC 74A故障表現(xiàn)為空速、高度和升降速度顯示紅叉。第一步，檢查PFD警告窗口有無關于PFD、MFD或GDC 74A構型、軟件或路徑失效的錯誤信息，在繼續(xù)排故前糾正存在的任何錯誤。第二步，通過檢查MFD AUX-System Status 頁面，確認GDC 74A處于在線狀態(tài)：如果GDC 74A不在線，檢查線路插頭和GDC 74A電源；如果電源、線路插頭都沒問題，則更換GDC 74A。第三步，檢查GDC 74A皮托管/靜壓孔和管路有無堵塞。第四步，更換GDC 74A構型模塊（在GDC 74A后部插頭中）。第五步，如果有TAS（真空速）故障，則更換GTP 59。

2.4 GEA 71故障

GEA 71故障主要表現(xiàn)發(fā)動機參數(shù)指示紅叉。第一步，檢查PFD警告窗口有無關于GIA1/2H或GEA 71構型、軟件或路徑失效的錯誤信息，在繼續(xù)排故前糾正存在的任何錯誤。第二步，在PFD構型頁面（開機前按壓“ENT”鍵5秒以上），轉到GEA 71狀態(tài)子頁面，確認GEA 71內部電源、構型和校準狀態(tài)框為綠色對號。第三步，在Main Analog和I/O Analog頁面列出的GEA 71內部、外部和參考電壓沒有沖突（這里不包括飛機電源1和2），如有任何電壓沖突，則更換GEA 71。第四步，檢查MFD AUX-System Status 頁面GEA 71是否在線，如果不在線，需確認GEA 71是否接收到電源。第五步，更換GEA 71。第六步，檢查GIA/GEA連接線路和插頭針腳。

參考文獻

[1] Cirrus Perspective-Line Maintenance Manual[S].