李軍

摘 要：隨著大準鐵路復(fù)線的改造，多數(shù)車站都安裝了ZYJ7型液壓道岔。隨之也帶來了液壓道岔的啟動隱患，即當(dāng)液壓道岔啟動的瞬間，燒毀道岔表示二級管。針對這一問題結(jié)合液壓道岔（以ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機為例）啟動及表示電路的實際情況，作者經(jīng)過多次分析試驗，最終提出將ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機啟動及表示電路進行修改；使ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機的啟動及表示電路中，在啟動繼電器（1DQJ）勵磁吸起后，而啟動繼電器（2DQJ）還未轉(zhuǎn)極完畢這段時間內(nèi)，禁止向室外供出380V電源，從而解決了ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機在啟動的瞬間，燒毀道岔表示二極管的問題，保證了鐵路行車安全和行車效率。

關(guān)鍵詞：ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機 道岔表示二極管 繼電器的快吸與緩放 電路修改

中圖分類號：TM93 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（b）-0044-02

1 發(fā)現(xiàn)問題

大準鐵路隨著復(fù)線的改造，逐漸增加了液壓道岔的使用量。但在液壓道岔的使用過程中，道岔的表示二極管燒毀的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。如圖1、圖2所示，液壓道（以ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機為說明）的啟動及表示電路中所示的道岔表示二極管（Z）。這嚴重影響了鐵路行車安全及行車效率。

2 分析問題

為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？經(jīng)過研究分析發(fā)現(xiàn)，這主要是與ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機的電路中，啟動繼電器（1DQJ）勵磁后，啟動繼電器（2DQJ）開始轉(zhuǎn)極至其原狀態(tài)接點完全斷開這段時間的時間差有關(guān)。如圖3所示，從1DQJ↑→1DQJF↑開始，至2DQJ開始轉(zhuǎn)極（通過1DQJF的前接點給2DQJ線圈供電），其原狀態(tài)接點斷開前的這段時間之內(nèi)，無論時間長短，都是存在一定時間的，假設(shè)這段時間為t。那么如圖4（ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機定位表示電路圖）所示，當(dāng)?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次徊倏v時，在1DQJ↑→1DQJF↑開始后的t時間內(nèi)，380V啟動電源A、B通過1DQJ與1DQJF的第一組前接點、2DQJ的第一組前接點、X1、X2、自動開閉器接點組、電機線圈，直接加到道岔表示二極管Z兩端，直到2DQJ第一組前接點完全斷開后，道岔表示二極管Z兩端才無380V啟動電壓。

通過以上分析，在液壓道岔啟動時（定、反位啟動原理相同），道岔表示二極管的兩端會出現(xiàn)瞬間380V電壓的。這樣道岔表示二極管就容易發(fā)生擊穿現(xiàn)象，而導(dǎo)致道岔表示故障。這種故障的出現(xiàn)，與道岔的操縱次數(shù)、道岔表示二極管的材質(zhì)/性能、2DQJ的轉(zhuǎn)極快慢（也就是2DQJ的性能），是有一定的關(guān)系的。也就是說，如果該ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機的啟動及表示電路圖不進行修改的話，這種道岔表示故障（表示二極管擊穿）的發(fā)生是無法避免的。

3 解決問題

對上述液壓道岔啟動及表示電路深入研究后，作者經(jīng)過多次的分析試驗，研究開發(fā)了定位轉(zhuǎn)極繼電器（DZJ）、反位轉(zhuǎn)極繼電器（FZJ）和轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）三臺繼電器的電路。用DZJ來記錄液壓道岔2DQJ的定位轉(zhuǎn)極完畢狀態(tài)，用FZJ來記錄液壓道岔2DQJ的反位轉(zhuǎn)極完畢狀態(tài)，用ZJ來記錄液壓道岔2DQJ的定、反位轉(zhuǎn)極完畢狀態(tài)（即道岔的定、反位操縱狀態(tài)）。

如圖5所示，由于2DQJ接點的限制，又增加了二啟動復(fù)示繼電器（2DQJF）。

如圖6所示，為定位轉(zhuǎn)極繼電器（DZJ）、反位轉(zhuǎn)極繼電器（FZJ）的電路設(shè)計了快吸緩放的工作電路。當(dāng)?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次徊倏v時，二啟動復(fù)示繼電器（2DQJF）轉(zhuǎn)極，由吸起狀態(tài)變?yōu)榇蚵錉顟B(tài)，其前接點斷開，后接點閉合；定位轉(zhuǎn)極繼電器（DZJ）由于其3、4線圈接了阻容元件，開始緩放中；反位轉(zhuǎn)極繼電器（FZJ）由于其1、2線圈直接接在了二啟動復(fù)示繼電器（2DQJF）的后接點上，所以在2DQJF轉(zhuǎn)極完畢后，立即吸起。當(dāng)?shù)啦碛煞次幌蚨ㄎ徊倏v時，也是同理。這樣，該電路就實現(xiàn)了快吸緩放的工作原理。

如圖7所示，轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）的工作電路。當(dāng)?shù)啦碛啥ㄎ幌蚍次徊倏v時，反位轉(zhuǎn)極繼電器（FZJ）吸起，定位轉(zhuǎn)極繼電器（DZJ）緩放中，這樣電容C通過FZJ和DZJ第二組前接點向轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）的3、4線圈放電，轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）吸起。此時，轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）的吸起時間，由DZJ的緩放時間和電容C的放電時間決定；調(diào)整阻容元件的參數(shù)，可以調(diào)整DZJ的緩放時間和電容C的放電時間，一般調(diào)整至3.5s左右。當(dāng)DZJ緩放落下時，一方面通過第一組后接點給電容C充電，一方面通過其第二組后接點斷開ZJ3-4線圈的勵磁回路。這樣可以保證，轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）在保護繼電器（BHJ）勵磁吸起后，順利進入自閉狀態(tài)，在BHJ失磁落下恢復(fù)至原落下狀態(tài)。當(dāng)?shù)啦碛煞次幌蚨ㄎ徊倏v時，亦然。這樣就可以保證，在每次操縱道岔時（無論是定位，或是反位），在二啟動復(fù)示繼電器（2DQJF）轉(zhuǎn)極完畢后，轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）順利吸起，并在道岔啟動后，進入自閉。

如圖8所示，在ZYJ7+SH6電液轉(zhuǎn)轍機三相啟動電源電路中的B相啟動電源和C相啟動電源電路中斷相保護器和1DQJF之間，分別插入ZJ的第一組、第二組前接點。利用ZJ的前接點來證明2DQJ（2DQJF）已經(jīng)轉(zhuǎn)極完畢。這樣在液壓道岔啟動的瞬間，當(dāng)2DQJ（2DQJF）轉(zhuǎn)極完畢后，ZJ的前接點分別接通B相、C相啟動電源，道岔表示二極管的兩端就不可能有380V啟動電源出現(xiàn)了。從而保證了在操縱道岔后，二啟動復(fù)示繼電器（2DQJF）轉(zhuǎn)極完畢，向室外送出380V啟動電源，也就保護了道岔表示二極管。

4 電路特點

4.1 吸緩放

在轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）電路中，利用定位轉(zhuǎn)極繼電器（DZJ）、反位轉(zhuǎn)極繼電器（FZJ）的快吸緩性，使轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）在二啟動復(fù)示繼電器（2DQJF）轉(zhuǎn)極完畢后，馬上勵磁吸起；利用定位轉(zhuǎn)極繼電器（DZJ）、反位轉(zhuǎn)極繼電器（FZJ）的緩放緩性，轉(zhuǎn)極繼電器（ZJ）在勵磁后，有一定的吸起時間，來保證在保護繼電器（BHJ）勵磁后進入自閉狀態(tài)。

4.2 高轉(zhuǎn)轍機工作安全

（1）避免了電液轉(zhuǎn)轍機在正常工作情況下，道岔表示二極管受到380V道岔啟動電源的沖擊。（2）避免了電液轉(zhuǎn)轍機在二啟動繼電器（2DQJ）發(fā)生材質(zhì)、性能下降或故障時，道岔表示二極管被380V道岔啟動電源擊穿的危險。

4.3 電路簡單

該電路只增加了四臺繼電器（二啟動復(fù)示繼電器、定位轉(zhuǎn)極繼電器、反位轉(zhuǎn)極繼電器、轉(zhuǎn)極繼電器），解決了記錄二啟動繼電器轉(zhuǎn)極次數(shù)的問題。

5 結(jié)語

經(jīng)過電液道岔電路的修改，避免了道岔表示二極管兩端出現(xiàn)380V道岔啟動電源，從而保證了電液道岔的工作安全，在提高行車安全的同時也提高了行車效率。

參考文獻

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