趙程程

摘 要：通過(guò)國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)可知，引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)效率的提高具有非常重要的作用。因此，分析研究其中的缺陷和不足，并提出科學(xué)、合理的優(yōu)化方案，具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。該文正是針對(duì)這一問(wèn)題而提出的，通過(guò)對(duì)比西方國(guó)家地鐵引導(dǎo)標(biāo)志的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)地鐵引導(dǎo)標(biāo)志的不足，再通過(guò)一系列研究，以引導(dǎo)標(biāo)志相關(guān)概念及引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)優(yōu)化原則為基礎(chǔ)，提出一定的優(yōu)化建議，以增強(qiáng)我國(guó)地鐵站引導(dǎo)標(biāo)志的科學(xué)化、人性化。

關(guān)鍵詞：地鐵 引導(dǎo)標(biāo)志 設(shè)計(jì) 優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（b）-0057-01

地下空間是地面空間的延伸，是地上空間過(guò)分擁擠的產(chǎn)物。地鐵空間有自身的負(fù)面特征，由于缺乏對(duì)外界的可視性，導(dǎo)致人們對(duì)環(huán)境難以清楚了解，沒(méi)有了外界參照物，人們很難感知地下建筑的整體布局，由此導(dǎo)致在地鐵空間的定向會(huì)十分困難。因此，建立清晰的引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)是地鐵建設(shè)過(guò)程中不可缺失的環(huán)節(jié)。（1）西方國(guó)家地鐵引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)發(fā)展和研究概況，國(guó)外地鐵標(biāo)志充分展示了“以人為本”的設(shè)計(jì)理念即以地鐵使用者的需求為本進(jìn)行標(biāo)志的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也就是以“乘客為本”的設(shè)計(jì)理念。（2）國(guó)內(nèi)地鐵引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)發(fā)展和研究概況，北京地區(qū)的地鐵這幾年發(fā)展迅猛，北京地鐵站通過(guò)顏色區(qū)別各條線路，每條線都有自己的色標(biāo)，東西向地鐵將顯示為淺色，南北向的為深色，方便乘客識(shí)別。此外，廣州和南京地鐵的導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)得也比較完善[1]。總之，國(guó)內(nèi)的地鐵現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始向國(guó)際化、人性化接軌。

1 當(dāng)前引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)的概況，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)中存在以下幾方面問(wèn)題。

（1）設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化與各站環(huán)境個(gè)性或情況各異之間的矛盾沒(méi)有解決好。設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化便于管理方的管理和施工，也便于量化的管理。標(biāo)準(zhǔn)化的圖文、色彩和樣式設(shè)計(jì)確實(shí)賞心閱目，給一印象穩(wěn)定便于記憶和識(shí)別。例如：有的入口標(biāo)志淹沒(méi)在商業(yè)廣告牌中間，很難被發(fā)現(xiàn)；部分站點(diǎn)出站閘機(jī)外空間比較緊張，但正對(duì)閘機(jī)處仍設(shè)置詳細(xì)的區(qū)域圖，使駐足的乘客影響出站人流。

（2）制作工藝和材料性能與時(shí)間效率之間的矛盾沒(méi)有消除，標(biāo)志系統(tǒng)日常使用缺乏維護(hù)和監(jiān)督管理。補(bǔ)充標(biāo)志的工藝和材料不與原系統(tǒng)一致，嚴(yán)重影響視覺(jué)觀感；標(biāo)志系統(tǒng)落后的標(biāo)志的規(guī)范和服務(wù)維護(hù)也使標(biāo)志系統(tǒng)的使用價(jià)值、功能意義受到了大大的影響。①北京地鐵的平面圖文介質(zhì)大部分采用的是寫真噴繪，在陽(yáng)光與照射下很快褪色；②寫真噴繪紙面粘接處很快起翹和剝落，嚴(yán)重影響視覺(jué)觀感；③搪瓷工藝設(shè)計(jì)經(jīng)久耐候，但中空的弧形面板難逃被攻擊的厄運(yùn)。

（3）雙語(yǔ)標(biāo)志規(guī)范思想還有待進(jìn)一步細(xì)化。

（4）地下鐵標(biāo)志導(dǎo)向系統(tǒng)與地面交通標(biāo)志系統(tǒng)的銜接性不夠；在車站的區(qū)域范圍內(nèi)很難找到站外軌道交通引導(dǎo)標(biāo)志。北京西直門站B進(jìn)站口引導(dǎo)標(biāo)志不連貫，只有一個(gè)簡(jiǎn)易的標(biāo)志牌，對(duì)于不常乘坐地鐵的乘客來(lái)說(shuō)不容易找到B進(jìn)站口。如圖1。

（5）部分車站的進(jìn)站口與出口地面缺乏必要的標(biāo)志內(nèi)容。進(jìn)站口無(wú)顯示整體線網(wǎng)概況的標(biāo)志，增加進(jìn)站乘客在站內(nèi)的停留時(shí)間；出口地面信息圖內(nèi)容不夠詳細(xì)，對(duì)于公益性表現(xiàn)不夠。

（6）車站的站廳、站臺(tái)標(biāo)志內(nèi)容及標(biāo)志設(shè)置有待完善。①概括車站總體空間布局的標(biāo)志牌可以使乘客快速了解本站的空間特點(diǎn)、簡(jiǎn)化路線，在緊急疏散時(shí)更有意義。但部分站點(diǎn)的站廳缺少此類標(biāo)志牌，或者設(shè)在中部人流較少經(jīng)過(guò)的地方。②線網(wǎng)圖一般只是設(shè)在售票機(jī)與站臺(tái)處，沒(méi)有兼顧不使用售票機(jī)的乘客。

（7）標(biāo)志導(dǎo)向系統(tǒng)性不夠，缺乏有序的組合。部分車站標(biāo)志過(guò)度，更顯混亂，不僅直接影響裝修效果，也容易造成視覺(jué)疲勞，削弱標(biāo)志應(yīng)有的影響力[2]。

綜上所述，引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，主要集中在標(biāo)志的設(shè)置位置以及其所應(yīng)包含的內(nèi)容上，大量的補(bǔ)設(shè)標(biāo)志是最直接的反映。

2 改進(jìn)方案

（1）基于視覺(jué)的連貫性，信息及環(huán)境因素的要求，標(biāo)志的位置要一致化、系統(tǒng)化的原則，考慮乘客的尋路過(guò)程，可沿途每30米設(shè)置一引導(dǎo)標(biāo)志，上面注明距離進(jìn)站口的距離，在拐彎處同樣設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，以幫助乘客順利進(jìn)站。

（2）基于引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)信息及環(huán)境因素的要求，在出站樓梯口處設(shè)置出口指示牌及各個(gè)出口周邊道路及標(biāo)志性建筑信息；配備車站街道圖及公交換乘信息。

（3）基于引導(dǎo)標(biāo)志優(yōu)化高效性的原則，考慮引導(dǎo)標(biāo)志的高度及色彩因素的要求，為了增強(qiáng)目標(biāo)性，使乘客對(duì)路程有量化的認(rèn)識(shí)，地鐵引導(dǎo)標(biāo)志可以借鑒道路指示標(biāo)牌的布設(shè)方法再結(jié)合實(shí)際，可以每100m設(shè)置一個(gè)引導(dǎo)標(biāo)志，上面注明距離目的地的距離。這些標(biāo)志的設(shè)置形式可以采用嵌墻式（粘貼式）標(biāo)志或吊掛式（吸頂式）標(biāo)志，顏色采用藍(lán)底白字或與線路代表色一致。

（4）基于引導(dǎo)標(biāo)志優(yōu)化的高效性原則，使乘客在尋路過(guò)程中作出正確的決策，我們可以在標(biāo)識(shí)上增加信息——距各出站口所示公交站點(diǎn)的距離，這樣，乘客就可以進(jìn)行比較，選擇有利路線。

（5）基于引導(dǎo)標(biāo)志優(yōu)化的可達(dá)性原則，為了給乘客提供充分的出行信息，以便乘客在尋路過(guò)程中作出決策，對(duì)于給乘客提供的列車信息，可以利用PIIS屏滾動(dòng)播放列車是為區(qū)間車的信息，以免乘客乘錯(cuò)列車或增加再次上下車的過(guò)程；也可在車廂內(nèi)的顯示屏上滾動(dòng)播放此信息，以便乘客進(jìn)行決策[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

城市的發(fā)展不斷要求城市效率的提高，軌道交通因此成為如今和未來(lái)一項(xiàng)重要的設(shè)施建設(shè)，它不僅是效率的代表，也是各大城市走向國(guó)際化大都市的重要標(biāo)志，地鐵的引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)建設(shè)也成為其中不可或缺的一部分。

建設(shè)完善的軌道交通系統(tǒng)和完善的引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)也正受到越來(lái)越多的關(guān)注，我國(guó)內(nèi)各建設(shè)地鐵的城市應(yīng)該學(xué)習(xí)香港及國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)并吸收失敗教訓(xùn)，推進(jìn)交通引導(dǎo)標(biāo)志系統(tǒng)的研究，為將來(lái)軌道交通的開(kāi)發(fā)建設(shè)提供指導(dǎo)和技術(shù)支持。我相信隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，綜合國(guó)力的增強(qiáng)，“低碳出行”的推進(jìn)，設(shè)計(jì)的優(yōu)化，我國(guó)軌道交通引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)與設(shè)置會(huì)更加系統(tǒng)化，更加方便乘客的出行。

參考文獻(xiàn)

[1] 王漩，楊春立.國(guó)內(nèi)外軌道交通車站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的比較研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2004：21.

[2] 王聰.地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的不足與創(chuàng)新[J].城市軌道交通研究，2006（10）：24-28.

[3] 呂藝.地鐵空間識(shí)別性與導(dǎo)向性設(shè)計(jì)研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2004.