田豐

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，我國的建筑事業(yè)在近幾年來取得了驚人的發(fā)展。后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中有著非常廣泛的應(yīng)用，目前預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)使用較多的是先張法與后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，后張法結(jié)構(gòu)與先張法結(jié)構(gòu)相比較，具有張拉設(shè)備簡單，便于施工等優(yōu)勢，因此后張法是預(yù)應(yīng)力箱梁施工的主要方法。為了確保公路橋梁施工的質(zhì)量，規(guī)范后張法預(yù)應(yīng)力30m箱梁預(yù)制施工的程序，現(xiàn)主要分析了公路橋梁箱梁施工的具體內(nèi)容與施工特點(diǎn)，并深入的對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力30m箱梁預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行了研究和探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè) 后張法與預(yù)應(yīng)力30m箱梁 預(yù)制施工技術(shù) 施工特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）03（b）-0072-02

1 后張法預(yù)應(yīng)力30m箱梁預(yù)制施工流程

后張法預(yù)應(yīng)力30箱梁預(yù)制施工主要流程見圖1。

2 后張法預(yù)應(yīng)力30m箱梁預(yù)制施工技術(shù)的施工要點(diǎn)

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

2.1.1 預(yù)制場的布置工作

預(yù)制場的布置工作應(yīng)該在總體規(guī)劃之前進(jìn)行，進(jìn)行預(yù)制場的布置，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行整平壓實(shí)處理。預(yù)制場的整體布局應(yīng)該結(jié)合場地的大小、龍門吊的形式以及施工便道、路線走向以及排水系統(tǒng)等多種因素進(jìn)行設(shè)計(jì)[1]?？傊A(yù)制場的布局應(yīng)該遵循先規(guī)劃龍門吊走向的軌道，在規(guī)定場地便道與運(yùn)梁路線，最后規(guī)劃生活區(qū)、加工區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)的規(guī)劃步奏，這樣才能有利于形成預(yù)制、存儲(chǔ)、架梁的流水工序。同時(shí)，需要注意的是，在預(yù)制場的布置中，構(gòu)建的預(yù)制與安裝是影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素。

2.1.2 對(duì)臺(tái)座地基的處理

對(duì)臺(tái)基地的處理能夠有效的防止張拉作業(yè)與施工過程中不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)臺(tái)座地基的處理首先應(yīng)該對(duì)臺(tái)座進(jìn)行夯實(shí)，其次臺(tái)座的兩端還需要進(jìn)行強(qiáng)化處理。一般來說，對(duì)臺(tái)座的夯實(shí)應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況的不同，換填相應(yīng)深度的漿砌片石，并且還應(yīng)在換填層上用混凝土進(jìn)行澆筑，形成十厘米左右的墊層，過一段時(shí)間后再次用混凝土進(jìn)行澆筑，厚度在20m左右較為適宜[2]。需要注意的是墊層使用的是C15的混凝土，而墊層之上使用的則是C20的混凝土。除此之外，在進(jìn)行臺(tái)座施工時(shí)，間隔一米距離的地方必須用PVC管預(yù)留側(cè)模拉桿加固孔。另一方面，為了有效的改善預(yù)制箱梁底板地面的外觀以及提高臺(tái)座的重復(fù)利用率，底模一般采用C20混凝土臺(tái)座上布貼型鋼組合的鋼模板，在進(jìn)行墊層澆筑時(shí)預(yù)埋定為鋼筋，并且應(yīng)該確保與鋼模板上的型鋼進(jìn)行焊接固定。

2.2 箱梁模板的制作與拆除

2.2.1 箱梁外模的制作要求

箱梁模板應(yīng)該具有一定的穩(wěn)定性、一定的剛度與強(qiáng)度，并且箱梁的模板還必須做到不漏漿、緊密接縫、表面光潔等要求。同時(shí)為了保證箱梁外模的質(zhì)量，所有的木板必須試拼合格后方可投入實(shí)際的使用。為了確保箱梁外模的外觀，一般來說外模大都采用的是大塊定型鋼模進(jìn)行拼接，各模板之間采用螺絲進(jìn)行連接。因?yàn)橥饽?duì)外觀的質(zhì)量要求較高，因此面板縫多用雙面膠進(jìn)行密封，這樣外模才能達(dá)到色澤一致、平整、光潔的效果[3]。需要注意的是，為了有效的防止漏漿現(xiàn)象的產(chǎn)生，外模與底座之間嵌有一定數(shù)量的橡膠條。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑之前，還應(yīng)該對(duì)模板進(jìn)行仔細(xì)的清理，一般使用的清理工具為消防滅火風(fēng)機(jī)或者是高壓氣槍。

2.2.2 箱梁內(nèi)模的制作要求

箱梁內(nèi)模一般利用工廠進(jìn)行加工，內(nèi)模加工具有整體吊裝、現(xiàn)場拼接的特征。一般來說內(nèi)模面板采用的均是4mm的鋼板，內(nèi)模的長度為1.5m，內(nèi)模的法蘭與邊框使用的是6mm的鋼板，各塊模板之間用螺絲進(jìn)行連接。需要注意的是，為了便于澆筑底板混凝土，內(nèi)模在箱梁的底模處有一個(gè)小開口，中間有槽鋼與螺釘進(jìn)行連接、同時(shí)為了防止內(nèi)模上浮現(xiàn)象的發(fā)生，每隔1.5m需要在外模上加一道橫梁，可調(diào)螺桿向下壓緊時(shí)，模板橫梁可以起到支撐的作用。

2.2.3 模板拆除分析

箱梁模板拆除須有具有一定的條件，只有當(dāng)梁體的混凝土的強(qiáng)度達(dá)到5mpa時(shí)才能夠進(jìn)行模板的拆除。并且在進(jìn)行模板的拆除時(shí)，應(yīng)該先進(jìn)行內(nèi)模的拆除，再進(jìn)行外模的拆除。內(nèi)模拆除時(shí)，工作人員先進(jìn)入箱室內(nèi)，將連接點(diǎn)打開，模板便會(huì)自動(dòng)離開混凝土。外模拆除時(shí)，工作人員應(yīng)該先拆除接縫螺栓與上下拉桿，并使用倒鏈的方式逐步進(jìn)行拆除[4]。施工人員在進(jìn)行模板拆除時(shí)應(yīng)該注意輕拿輕放，以免造成梁身混凝土的損壞，同時(shí)模板在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，一定要做好有效的保護(hù)措施，嚴(yán)禁發(fā)生碰撞，以免導(dǎo)致模板變形。

2.3 箱梁鋼筋的安裝與加工

箱梁鋼筋具有施工質(zhì)量要求高、預(yù)埋鋼筋多、彎曲鋼筋多一級(jí)鋼筋布置密等特點(diǎn)。同時(shí)箱梁鋼筋還要保證防撞墻、伸縮縫、漏水孔以及通氣孔等部位預(yù)埋鋼筋位置的準(zhǔn)確性。

箱梁鋼筋安裝：兩側(cè)模板與鋼筋之間應(yīng)該用墊塊進(jìn)行支墊，并且墊塊的強(qiáng)度不能低于混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，墊塊放置還必須滿足相互交錯(cuò)、分散布置的要求。同時(shí)在進(jìn)行現(xiàn)場鋼筋綁扎時(shí)一定要確保鋼筋在模型中放置的正確位置。并且定位鋼筋的長度應(yīng)該一樣，同時(shí)為了方便檢查頂板混凝土的厚度，可以用紅油漆在鋼筋上做好標(biāo)準(zhǔn)記號(hào)，這樣也能檢查箱梁內(nèi)模定位的準(zhǔn)確性。

箱梁鋼筋加工：對(duì)箱梁鋼筋進(jìn)行加工，首先應(yīng)該將鋼筋表面的浮皮、水泥漿、漆污以及油漆等清除干凈。其次加工后的鋼筋表面應(yīng)該沒有傷痕，鋼筋應(yīng)該平直。最后鋼筋的末端彎鉤與鋼筋的彎制應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求，加工彎制鋼筋應(yīng)該從中部開始逐步向鋼筋的兩端進(jìn)行彎曲，彎鉤最好一次性完成。

2.4 箱梁混凝土的施工

箱梁混凝土施工在整個(gè)箱梁施工中占有非常重要的地位，為了確保箱梁混凝土施工的質(zhì)量，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，混凝土應(yīng)該采用強(qiáng)制攪拌機(jī)對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌，攪拌合格的混凝土方能夠投入施工。進(jìn)行箱梁混凝土的施工，首先底板混凝土澆筑應(yīng)該在頂板上預(yù)留下工作孔下料，同時(shí)底板應(yīng)該用振動(dòng)棒進(jìn)行振搗。其次，混凝土工作人員應(yīng)該進(jìn)入內(nèi)模進(jìn)行抹面，待混凝土初步凝結(jié)后，便可以對(duì)頂板和腹板進(jìn)行混凝土澆筑，并且應(yīng)該采用階梯式連續(xù)施工的方式。最后，在進(jìn)行振搗前應(yīng)該將所有的波紋管插入到塑料管中，并且在振搗完成后，應(yīng)該將波紋管及時(shí)的從塑料管中抽出。需要注意的是負(fù)彎矩波紋管下端混凝土的振搗，由于波紋管的覆蓋較大，并且該區(qū)域鋼筋較密，因此該區(qū)域的混凝土不易振實(shí)。此外，為了防止頂板混凝土產(chǎn)生裂縫，梁頂面的混凝土應(yīng)該用木抹收平搓毛，待混凝土初凝時(shí)再進(jìn)行二次收漿。

參考文獻(xiàn)

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[2] 谷新康.關(guān)于公路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討[J].黑龍江交通科技，2012（10）：76-76，78.DOI：10.3969/j.issn.1008-3383.2012.10.061.

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[4] 袁野，金斌，金永生，等.論公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施[J].科技與企業(yè)，2013（18）：186-186.