顧婷婷

【摘 要】隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市道路建設(shè)日新月異，給工程質(zhì)量管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。因此就必須加強對城市道路路基關(guān)鍵施工技術(shù)要點的控制，以此為整體施工的高質(zhì)量竣工做保證?；诖?，本文就將對城市道路路基關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】城市道路；路基；技術(shù)；措施

1、城市道路路基關(guān)鍵施工的重要性

工程質(zhì)量問題是道路路基施工中最為主要的問題?，F(xiàn)如今，國內(nèi)城市道路的使用強度不斷增加，在城市道路施工建設(shè)中，不僅所需精力增多，其施工質(zhì)量也要切實遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，從而確保路基結(jié)構(gòu)可以更加平穩(wěn)，耐久更長，強度更高，進(jìn)而促使城市道路路面使用性大大提升，使路面使用年限增長。與此同時，有效的路基建設(shè)不僅可以使路面工程造價大幅降低，還促進(jìn)城市道路養(yǎng)護(hù)費、維修費有所減少。但是，一旦工程質(zhì)量問題沒有得到施工方的重視，大量的工程隱患就會在路基路面建設(shè)中出現(xiàn)，從而降低其品質(zhì)質(zhì)量，更有甚者，會導(dǎo)致路面磨損毀壞，致使交通中斷。除此以外，在路基建設(shè)時，雖然其有著較簡單的施工工序，但條件變化大，工程量大，施工難度大，方式多等也都是其主要特征，鑒于此，施工質(zhì)量也很難得到有效的保障。由于道路路基施工中隱蔽工程現(xiàn)象頻發(fā)，施工中質(zhì)量保障更是相當(dāng)困難，一旦施工中稍有不慎，就極有可能忽視較為關(guān)鍵的施工問題，致使工程質(zhì)量及其日后的使用受到嚴(yán)重影響。

2、城市道路路基關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1、挖方施工工藝

在城市道路路基施工時，開挖前需做好排水溝和截水溝，保持排水的通暢，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、土質(zhì)情況做好防滲工作；挖方作業(yè)必須保持邊坡的穩(wěn)定，不得對鄰近的各種結(jié)構(gòu)和建筑物產(chǎn)生干擾或損壞；在開挖過程中分層進(jìn)行開挖，材料經(jīng)檢驗合格后予以使用，并在開挖過程中保持路基排水暢通，土方采用挖掘機開挖，配合自卸汽車運輸，對地質(zhì)較復(fù)雜處開挖以人工為主，在開挖過程中，嚴(yán)格按標(biāo)高，放樣的坡度施工，避免少挖或超挖，造成返工或產(chǎn)生浪費；注意開挖邊坡的穩(wěn)定性，自上而下進(jìn)行開挖，不得亂挖、超挖、少挖，嚴(yán)禁掏洞取土，在城市道路工程施工中如遇土質(zhì)變化需更改施工方案時要及時報告給施工現(xiàn)場的管理人員并及時的解決；在城市道路施工中根據(jù)土壤、地質(zhì)、水文等條件確定坡度，當(dāng)邊坡高、濕度大時，用較緩坡度，所以在路基開挖時，要注意開挖的坡度和土質(zhì)等的影響，避免造成開挖不合格。

2.2、施工測量

在進(jìn)行城市道路施工時，必須做好施工測量準(zhǔn)備工作，根據(jù)城市道路發(fā)展特點以及施工設(shè)計圖紙，針對要進(jìn)行施工的城市道路路段，利用先進(jìn)的測量手段進(jìn)行準(zhǔn)確測量。城市道路施工中要有專人指揮測量，確保施工中的各個階段都能完全按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。城市道路路基施工測量過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點的測量，復(fù)測施工測量中，施工管理人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，對圖紙加以理解，檢查圖紙與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是不是存在一定的誤差，及時的發(fā)現(xiàn)問題解決問題；為了有效保證城市道路施工期間對路基的準(zhǔn)確測量，可以在中線位置設(shè)置臨時水準(zhǔn)基點、加柱樁地面標(biāo)高，在進(jìn)行每道施工工藝流程時，都能確保橫縱面的精準(zhǔn)定位以及路基施工所使用材料的尺寸、大小符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，減少測量誤差，確保整體施工質(zhì)量。

2.3、公路路基的填土和壓實方法

以目前來看，能增加城市道路路基的使用壽命以及穩(wěn)定性的前提，就是要按照規(guī)定要求控制好路基填料的性質(zhì)和壓實度，從現(xiàn)代社會條件來確保路基的質(zhì)量，以下提到的兩個方法是最經(jīng)濟(jì)有效的。1）路基填料的控制：對于不同公路路基所選用的路基填料也有一定的規(guī)范要求，必須符合路基填料的最小強度與最大粒徑的標(biāo)準(zhǔn)要求。像高速公路與一級公路路面的上路床的填料應(yīng)在路面底以下零到三十厘米，并且路床填料CBR值不得小于八，對于下路床以下的填土也要符合相應(yīng)的規(guī)定值。如果路基填料沒有達(dá)到要求的最小強度，就應(yīng)該采用摻合粗粒料或者換填和采用石灰等來處理材料的穩(wěn)定性；2）路基壓實法：為了提高對路基的壓實效果，現(xiàn)在對路基的施工都采用大噸位的壓路機，大大增強了路基的壓實度。

2.4、路基防水措施

在城市道路路基施工項目之中，相關(guān)的現(xiàn)場排水系統(tǒng)和技術(shù)也十分的關(guān)鍵，設(shè)置排水系統(tǒng)的主要目的是為了確保路面和路基始終處于最為堅固和穩(wěn)定的狀態(tài)，并且確保路基時刻處于干燥的環(huán)境之下，避免外部水分對公路交通產(chǎn)生影響，防止由于水體的侵襲而導(dǎo)致路基穩(wěn)定性下降的情況發(fā)生，盡可能的提升道路運營的水準(zhǔn)。一般來講采用的排水方式有暗溝、滲溝等等。針對一些施工規(guī)模比較大或是地下水的流量比較大的項目主要采用的是滲溝的排水設(shè)計方式，同時還需要在排水設(shè)施的周邊設(shè)置相應(yīng)的反濾層以及排水管道等。而當(dāng)?shù)缆方煌ㄔO(shè)計之中地下管道的滲溝長度達(dá)到了100米以上時還需要在管道的末端設(shè)置相應(yīng)的泄水管道，采取分段排水的方式減少水流量對管道的沖擊。另外，為了更好的保證排水設(shè)施建設(shè)的應(yīng)用效果，還需要采取隔離、疏導(dǎo)以及堵截等技術(shù)方式對管道進(jìn)行處理。

2.5、對于路基防護(hù)的方法

之所以要對路基進(jìn)行防護(hù)，是因為路基的修筑在改變了天然地層平衡的狀態(tài)下，還處在自然空間里，由此一來路基必定會受到各種自然因素的影響，所以有關(guān)部門要針對不同的自然因素，做出對應(yīng)的防護(hù)措施對路基進(jìn)行保護(hù)。對坡面的防護(hù)，是為了防止地面土層被水沖刷以及風(fēng)化脫落。對高速路的坡面進(jìn)行防護(hù)，采取的方法就是種植草坪，要是路基坡度高的話，就采取砌石種草的方法。在傳統(tǒng)的防護(hù)方法基礎(chǔ)上現(xiàn)在經(jīng)過改進(jìn)又做出了新的防護(hù)方法，像傳統(tǒng)的砌石和拋石，還有鐵絲石籠和擋土墻，已經(jīng)被改進(jìn)后的高強土工格柵和聚胺脂土做成的護(hù)面板以及重力式擋土墻，還有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的多種擋土墻所取代，其目的都是為了把路基的防護(hù)工作做好。

3、提高城市道路路基施工質(zhì)量的措施

3.1、強化路基軟基處理

在城市道路路基施工過程中，軟基對道路的質(zhì)量影響是極大的，它不僅會造成路面基礎(chǔ)的沉降、失穩(wěn)甚至?xí)?dǎo)致路面的塌陷，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。因此，在城市道路路基的施工過程中，就需要對道路的軟基進(jìn)行必要的處理。另外，我們還需要注意，軟基區(qū)域的路基應(yīng)該提前進(jìn)行施工，保證在施工結(jié)束前有充分的時間進(jìn)行路基的沉降，在軟基區(qū)域穩(wěn)定后，地基土的固結(jié)度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，方可進(jìn)行后續(xù)的施工作業(yè)。

3.2、重視路基排水施工

在進(jìn)行地表排水時，施工人員應(yīng)認(rèn)真研究該地的地形、排水系統(tǒng)以及天然水系，合理布置路基地表排水設(shè)施，從而形成科學(xué)、完善的排水系統(tǒng)。同時，還應(yīng)對地表排水的進(jìn)出口位置進(jìn)行合理選擇和及時處理，保障水流的暢通無阻，避免發(fā)生堵塞、淤積、沖刷、溢流以及凍結(jié)等現(xiàn)象，危害路基、路面及其相鄰地帶。此外，當(dāng)?shù)缆酚晁粤髋欧艜r，應(yīng)在排水關(guān)口出設(shè)置護(hù)坡或者擋土墻，對其底板進(jìn)行防沖加固，盡量降低雨水對路基和路面質(zhì)量的損害，從而有效避免發(fā)生路表水下滲或排水不暢的現(xiàn)象，使得路基與路面的使用性能大打折扣；在進(jìn)行地下排水時，假若地基范圍內(nèi)地下水位較高，施工人員可適當(dāng)增大路基的最小填土高度，也可在地基底部設(shè)置暗溝、滲溝及隔水墊層等，確保地下排水順暢。

3.3、強化路基防護(hù)

坡面防護(hù)：為了有效避免雨水對于路基邊坡表面的作用力，減輕外界環(huán)境的變化對于道路路基的影響度（如：溫度、濕度等因素），通常會采取植物防護(hù)、掛網(wǎng)噴護(hù)、噴護(hù)、漿砌片石護(hù)墻、漿砌片石護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡以及砌片石或混凝土骨架護(hù)坡等邊坡防護(hù)措施；支檔防護(hù)：對于地基較好、石料豐富，多采取石砌重力式擋土墻的方式進(jìn)行防護(hù)；對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式、懸臂式及板柱擋土墻，由于它們的墻身圬工體積較小且受力較為合理，在路基防護(hù)中具有廣泛的應(yīng)用前景。

總而言之，在我國，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，推動了交通事業(yè)的發(fā)展。在建設(shè)規(guī)格及質(zhì)量監(jiān)督、要求等方面，國家對道路工程提出新的要求。在這種情況下，就要求我們在以后的工作中要通過對設(shè)計施工的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量準(zhǔn)則進(jìn)行全面的研究，明確后期工作應(yīng)當(dāng)重點加強的方面，在城市道路路基施工之中應(yīng)當(dāng)注重現(xiàn)場的管理以及技術(shù)的優(yōu)化，在實踐操作當(dāng)中不斷的汲取經(jīng)驗和教訓(xùn)，進(jìn)而增強路基施工的品質(zhì)。

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